快递到项目物流的蜕变

曾经一度独领国内小件快递市场的民航快递,开始涉足项目物流。

“民航快递以前在快递行业可能是领头者,但这两年在小件快递上没有做出很明显的优势,可以说变成快递行业里的落伍者了。”采访一开始,民航快递有限责任公司广州分公司(以下简称民航快递)的总经理张治国就开门见山,毫不掩饰地坦陈民航快递目前的行业地位。汕头到西宁物流

一度弄潮

成立于1996年的民航快递现隶属于中国航空集团公司,与中国航空公司和中国货运航空公司同属一个集团,因而具有丰富的公共资源可利用。依托全国民航140个机场和国内、国际和地区之间有多条航线这得天独厚的优势,加上特许经营民航快递品牌和统一运作的网络成员单位,民航快递一度在快递行业独领风骚。

一直以来,民航快递都坚守品牌路线,在成立之初就率先向社会公开推出8、12、24、36、48小时五个时间档次的门到门、桌到桌服务品牌。事实证明,民航快递的品牌路线是成功的,曾荣获“中国十大影响力品牌”、“中国500最具价值品牌”和“亚洲品牌500强”等称号。

随后,伴随着组织架构的重组,民航快递逐渐发展成为集团化经营的大型国有快递企业,业务涵盖全国大中城市300余个,已形成珠三角、长三角以及华北地区的地面陆路运输网络中心。再加上原有的航空运输网络,民航快递基本实现了陆空运输双管齐下。

但近几年,民航快递开始渐渐在快递行业中隐没,顺丰、申通、圆通等民营快递企业越来越多地占据着快递的舞台。“快递行业发展很快,顺丰、申通、圆通这些民营企业已经做得很大,我们是国有企业,承担不起人力成本。”张治国向记者说明了民航快递在快递行业发展的瓶颈。快递发展要求有密集的网点和庞大的车队,人力消耗极高,而人海战术与民航快递的国有体制存在着难以契合的地方。“国有企业倚重国家政策的支持,往往在某一方面有垄断性资源。民营企业完全是靠在市场上翻爬滚打发展起来的,在市场上的耐受能力比国营企业要好得多。”今年,民航快递获得了广州市政府颁发的进城揽件许可证,使得其拥有了一般快递企业无法抗衡的优势。但由珠海到临沧物流于体制受限,民航快递已经失去了和民营快递企业有力竞争的优势。事实上,民航快递很早之前就在进行业务的转型。

转战项目物流

对于任何企业而言,业务转型难以一步到位。早在六年前,民航快递就开始涉足项目物流,但直到今日,民航快递的快递业务仍在进行,华南地区有700多人,业务覆盖6个省。“但在以后的资源配置方面,可能就不在这方面投资了。”

在实行业务转型的过程中,民航快递并没有浪费原有的资源。一方面,仍保留快递揽件的车队,这不仅是因为其快递业务仍在进行,也是为做项目物流保留资源,“即使做项目也需要一定的车辆,而且我们目前还是两条腿一起走。”另一方面,民航快递主要还是依托其航空优势,充分利用中国航空集团的公共资源。

民航快递做项目物流始于宝洁,至今已有六年时间。但在此之前的四年,民航快递已经和宝洁建立了良好的合作关系,为宝洁做小件快递业务。如今,除了宝洁之外,华为、安捷伦等知名企业也都已经在民航快递的客户名册了。

一般而言,项目物流的客户资源比较稀缺,供应商之间的竞争非常剧烈。而从快递转型的民航快递,如何在这激烈的竞争中站稳自己的脚跟?“现在的大客户往往倾向于选择几个大的物流供应商为其提供所有的物流解决方案,并且只对供应商提三个要求――价格、时间和服务,而不管物流供应商采用怎样的运输方式”。张治国先生分析,“当前,这样的趋势越来越明显。大的制造商需要质优的物流供应商帮助他们减少或者减轻物流负担,降低物流管理难度。但是,在国内寻找这样的物流供应商难度比较大,因为国内的物流供应商整体的规模、操作能力都很难达到这个要求。”民航快递丰富的资源和多年的行业积累,无疑为其做项目打下了坚实的基础,使得那些资深客户建立了采用民航快递为其物流供应商的信心。

之前,制造商往往是按照运输方式来筛选物流供应商。这就使得其物流分散且混乱,管理难度大,可整合性不高,成本也难以控制。如今,制造商更倾向于按照功能来筛选物流供应商,由他们来提供综合的服务。民航快递的陆空运输网络都非常发达,有利于采取多式联运的方式,帮助制造商实现高效运输,节省成本和时间。另外,民航快递扎根行业多年,专业经验的积累也使得他们能够为制造商提出可行性更强的物流解决方案。

行业的筛选

当问及为何会选择项目物流这样的转型时,张治国回答道:“哪里有客户我们就往哪走。”这话表面轻松,实质需要企业实力的支持。

项目物流做的供应链比较长,占用的资金量大,账期长,资金实力不够的企业难以承担,如果出现拖款现象则更是雪上加霜。另外汕头到河南物流,很多制造商都实行“一年一签”或者“3+1”“3+2”的形式,对物流供应商的挑战非常大。大制造商的要求比较苛刻,物流供应商需要进行物流基础设施的建设和硬件设备的配备,要耗费大量资金、物资和人力资源。且这些设施和设备的建设具有很强的针对性,一旦建成,难以更改,投资的风险很大。而当前业内盛行的签约模式签约时间过短,企业的投入尚未收到回报签约已到期。在新一轮的项目招标,企业能否再次中标存在着很大的不可知性,一旦失败会给企业造成人力、物力、财力的巨大损失,甚至带来致命打击,企业危机感很重,不敢轻易投资。

作为国企的民航快递拥有民营企业无法比拟的资源优势,但发展项目物流并不是盲目的选择。正如张治国所言,“任何东西的发展,必须要符合消费者的需求。”制造商对综合物流服务的需求,是民航快递转战项目物流的根本所在。