钢铁行业物流系统建设综述

钢铁物流是指钢铁产品生产与销售中的物质实体(各种原材料、备品备件、半成品、成品等)流动过程。具体作业环节包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、配送及信息处理等基本功能。钢铁物流一般包括：供应物流、生产物流、销售物流和回收物流与废弃物流。

钢铁行业物流的特点

一、物流量巨大。一般生产1吨钢铁产品，需要4～6吨各种原材料、辅料。目前我国钢铁生产量已达5亿吨，仅供应物流部分，就有20～30亿吨的运输量，涉及到海运、水运、铁路、公路等运输方式。据统计。2006年我国铁矿石总进口量已达到10亿吨，涉及海关29个，港口22个。另外就销售物流而言，我国钢铁的产能主要分布在华北地区，消费地则主要在华东地区。此外。随着我国钢铁产品质量的提高，还有一部分要出口到海外市场。

二、生产物流自营。就集成钢铁生产企业而言，生产流程包括：原料准备、炼铁、炼钢、热轧、冷轧等生产工序。由于生产过程的紧密连接性和运输设备的专用性，生产物流一般自营。目前生产物流的形式主要有：厂内火车、厂内汽车、皮带运输、管道运输、辊道运输等。近几年，厂内汽车运输发展较快。

三、钢铁产品的原材料性。钢铁产品涉及的下游企业众多、分布广泛，成品钢材一般属于其他企业的原材料。因此，销售物流模式较多，包括：直销、中间商、流通加工等。值得注意的是，流通加工销售形式成为近几年钢铁行业物流发展的热点。

四、物流成本高。由于钢铁企业布局不合理，钢铁物流成本将长期处于高位。在供应物流方面，铁矿石是我国钢铁物流的主要对象，铁矿佛山到个旧物流石的采购主要依赖进口，通过海运进入我国。内陆钢铁企业距离港口较远，钢铁企业地区分布与原料供给错位；在销售物流方面，钢铁行业的主要客户为汽车、造船、家电、交通、建筑及石化等行业。随着中国经济的发展，这些行业大部分建立在长三角、珠三角及环渤海湾等沿海经济发达地区，内陆钢铁企业距离最终用户较远。钢铁企业地区分布与市场需求错位。而生产物流方面，由于钢铁行业加快了工艺技术改造、设备更新。物流投入随之增加，物流水平已接近发达国家水平。

钢铁生产中的物流信息化建设

虽然中国的钢铁产量居世界第一，但是总体发展水平还不够高。与世界钢铁工业改造的先进水平和钢铁行业发达国家相比。中国钢铁产品在品种、质量、能源消耗、环境保护以及经济效益水平等方面仍有较大差距。

钢铁行业的物流信息化建设一般侧重生产物流环节，实现生产物流与生产过程控制的无缝连接。钢铁生产中的物流信息化建设呈现下列特点：

1，提高生产物流装备的基础自动化水平。由于现代钢铁企业生产过程的高速化、自动化、机械化，要求生产物流环节也具有同样的水平，保障生产顺利进行。

2，提高生产物流管理环节的信息化水平。将现代物流管理理论与方法和计算机技术相结合，使物流管理准确化、快速化、合理化。

3，提高生产物流与其他系统的协调水平。与生产控制系统、生产质量系统、企业经营系统无缝连接，与相关系统信息共享。及时掌握生产过程中的信息，及时采取措施，保障生产顺利进行。

从钢铁行业目前正在开发和使用的系统看。多数系统分为四级或三级递阶结构。三级结构是将四级结构中的第四、第三级功能合并，形成三级递阶结构。其中，第四级(MIC)为总厂管理计算机，功能包括：经济预测、发展规划、订货管理、合同管理、质量设计、生产计划、原料采购等；第三级(PCC)为分厂生产控制计算机，功能包括：生产计划优化、生产控制、生产调度、仓库管理、库存控制，以及与上下级计算机的通信等；第二级(SCC)为监控计算机，主要任务是指挥与控制第一级计算机，功能包括：最优控制计算，数据采集、记录、监测与报警，以及与上下级计算机的通信等；第一级(DDC)为直接控制计算机，主要任务是指挥与控制工序设备，属于基础自动化部分。

英国钢铁公司斯宾塞厂是钢铁企业中最早采用四级计算机递阶结构系统的企业。我国宝钢2050和1580带钢连铸一连轧生产线均采用四级计算机递阶结构系统。也有一些企业采用三级递阶结构，如：德国奥古斯特的蒂森钢铁公司采用三级递阶结构，我国鞍钢1 780带钢连铸一连轧生产线采用三级计算机递阶结构系统。

分析近年来钢铁企业计算机系统的结构，可以看出以下发展趋势：

1，集成化

将管理计算机与过程控制计算机结合起来，组成集散型的集成控制系统。因此在设计、研制、更新系统时。使两者结合起来且适当分工，以均衡分担管理与控制功能，防止功能和投资上的重复和浪费。提高系统运行效率。

2，联机化

为了适应钢铁企业工序多、联系密切的特点，提高管理效率，要求采用联机方式。这样可以准确掌握上下工序的动态物流信息，及时进行动态物流控制，提高系统效率；在管理体制上，也将管理机和控制机的系统管理业务统一在一个职能机构中。当前的趋势是全面联机化。除生产管理外，原料、物资、设备维修、成本机计算等一般管理也尽可能采用联机系统，根据需要和可能，将成批处理与实时处理、分时处理等多种处理方式进行灵活地结合。

3，数据库化

数据库的出现极大提高了计算机管理系统应用水平。采用数据库能保证数据的整体性、独立性、共享性、可靠性和安全性，提高了数据处理速度，方便应用软件的开发和修改。数据库系统已成为钢铁企业管理信息系统的重要组成部分。

4，网络化

网络化是用数据通信网将各计算机群和终端设备联结起来，构成综合信息处理系统。这样可以共享系统资源，提高计算机的适应性，提高整个网络的吞吐率，缩短响应时间，有利于集中管理。

我国钢铁企业数量较多，规模大小不一，生产工艺水平、生产管理水平以及管理手段相差很大。因此。我国钢铁企业计算机应用水平也参差不齐。其中，达到世界先进水平的企业，如：宝钢；实现中等水平的企业，如：武钢、首钢、鞍钢等；也有大量水平较低的中小型企业。总体来说，新建设的项目水平较高，传统的或改建的水平较低。一级、二级计算机生产过程控制应用较多，三级、四级计算机生产物流管理应用较少。

钢铁生产企业信息化建设的体内容和效果

据计世资讯(CCW Research)数据显示，截止到2006年底，我国钢铁企业信息化建设投资达28.4亿元人民币，比上一年增长了15.8％，2007年预计达到33.3亿元人民币。其中以宝钢、武钢等特大型钢铁企业为代表的30多家钢铁企业在信息化方面取得阶段性成果，并在国内各行业中信息化水平也比较领先。

2005年4月，宝钢基于一体化管控模式，对钢铁主业信息化系统建设进行了一系列规划。项目于

宝钢建设的这套产、销、研综合信息管理系统由7大子系统组成，分别是：科研开发子系统、销售管理子系统、质量管理子系统、生产管理子系统、出厂发货管理子系统、财务管理子系统、Internet子系统。此外，还有一个资讯作业管理子系统，主要用于产、销、研综合信息管理系统自身管理，支撑系统安全管理及作业规范化。该系统从产品开发开始，经过接收用户订单、合同处理、计划编制、生产指令下达、生产实绩收集、质量控制、发货管理等环节，直至合同结算完成，实现对各生产单元(包括炼钢、初轧、热轧、冷轧和高速线材等生产厂的10个生产单元)的实时跟踪。

宝钢的产、销、研综合信息管理系统由四级计算机体系架构组成，其中包括：基础自动化、过程控制、生产控制以及生产管理和经营决策等。在设计思路上，该系统以存货系统支撑生产现场事件跟踪，其跟踪信息细化到每件物料，并动态反映每个用户合同的执行情况。通过随时生成的最新生产报表、财务报表和质量分析统计报表，为企业领导者提供决策依据。

另外，宝钢的产、销、研综合信息管理系统为各专业职能部门提供业务处理自动化手段。比如，科研人员可在线利用计算机终端进行质量跟踪、新产品设计和生产设计；生产管理人员根据生产能力自动将合同分配到生产线，并编制生产效益较优的合同执行计划。同时，在线实时查询所需业务信息，实时跟踪实际生产情况和用户合同执行程度，编制、下达名种作业计划。甚至在遇到异常情况时，能及时调整作业计划。

宝钢信息系统的建设过程与钢铁主业工程同步，在不断升级和完善生产过程控制的同时分期实现。集团联合后，宝钢股份继续以信息化的手段提升其信息化效益。2006年宝钢股份在重点推进ERP系统的建设和完善，开发用户档案信息系统，提升客户服务技术含量的同时，推进供应链管理(SCM)系统的研究和开发。宝钢股份计划在今后几年内，通过实施企业系统创新(ESI)工程，按照ERP的理念对业务流程进行优化、创新和再造，并完善相应的系统功能，不断地由科学化、合理化向知识化和决策层发展，最终成为一家以客户为中心、快速反应、高效运作的企业。

产、销、研综合信息管理系统的上线给宝钢带来了一系列效益。首先，缩短成品出厂周期。系统投入运行后。使成品出厂周期缩短了三天，比对1998年宝钢预算商品量计算，每年可节约银行流动资金贷款利息1282万元；其次，强化产品质量管理，提高实物水平。由于构造了规范的质量管理MIC体系，采用计算机自动质量设计，完全按用户的产品最终用途来控制质量参数组织生产，大大提高了产品质量，降低了废次品率；第三，广州到濮阳物流缩短生产周期。由于“宝钢产、销、研信息综合管理系统”对产品的开发、销售、质量设计、生产计划、实绩收集、质量控制、成品出厂、货款结算等采用集中一贯的管理，强化了物流控制手段，加快了生产线上在制品的流动，减少了物流在库滞留时间，从而缩短产品的生产周期。

对钢铁生产企业物流管理的建议

1，推行物资集中一贯管理。

物资的集中一贯管理是指从总的物资管理职能看，物资管理的权力和业务集中于归口管理部门，统一进行管理。从物资管理职能看，物资归口管理部门的集中管理贯穿生产、维修、技术改造所需物资的供应全过程和回收全过程，实现统一计划、统一订购、统一储存、统一配送、统一调度、统一回收、统一核算；从物资管理与服务的对象看。包括从物料进厂到成品出厂的整个生产系统各厂、部用户，做到职能机关面向基层和生产现场，管好主体，服务主体。

2，强化基层管理。

使集中一贯管理深入到现场，确保实施用户满意的优质服务，必须使管理重心下移，强化物资部门的基层管理。

3，让用户满意。

实行物资的集中一贯管理，加强基层管理基础，其首要的目标就是提供优质服务，使用户满意。从企业内部来讲，就是上工序要使下工序满意，辅助要使主体满意。机关要使基层满意。

4，积极发展社会协作。

钢铁生产企业可通过与上游供应商的战略合作，以及建立废钢供应基地和网点等方式，加强其在整个钢铁行业供应链中的能动性。同时，积极利用社会仓库资源，探索直接送料到现场的仓储运输管理方式。

钢铁成品物流系统建设

目前，国内钢铁成品物流呈现多种业态：其一，钢铁生产企业投资物流业；其二，传统钢铁流通企业通过升级改造建立新型钢铁物流园；其三，更多的大型钢铁企业投资建设钢材加工配送中心。此外，一些第三方物流服务商也在开展增值服务，积极与钢铁企业合作。相比之下，国有物流企业的优势是网络宽广、历史悠久、硬件较好；外资物流企业的优势是资金足、人才多、技术强、管理规范；而民营物流企业的优势是价格低、创新快、理念新、机制灵活等。三者特点各不相同。短期内都无法形成单一的霸主地位，也不能很好地相互融合。

随着互联网技术的不断发展，网上营销成为钢材营销的新动向，电子商务直销模式的出现使得传统贸易模式受到严重挑战。我国钢铁物流以中小企业为主体，60％左右的流通量是通过这个群体实现。据统计，全国各类钢材贸易商超过15万家，但年销售能力在1000万吨的企业微乎其微，绝大多数企业的钢材销售量都在1 0万吨以下。兰格钢铁信息研究中心认为，伴随着钢铁供求关系的悄然变化，目前我国钢铁物流产业正处于产业转型的关键阶段，未来的钢铁物流业必将进行一轮全新的产业整合。

现阶段，国内钢铁成品物流的发展主要呈现出如下几个趋势：

1，国内大型企业集团加速建立钢铁物流基地。

宝钢正实施未来国际加工配送中心设想。宝钢在欧洲、美洲、东南亚、日本、韩国等地建立了销售贸易中心；在华东、南方、北方和西部建立了区域性贸易公司；在上海、广东、天津、杭州、沈阳、青岛等地建立了钢材加工配送中心，形成巨大的钢材分销网络体系。宝钢国际还同日本三井物产在钢材加工配送领域扩大合作范围。接下来，宝钢将对国内钢材加工配送中心进行整合，并在全国范围内建立钢材加工基地，构筑一个能够迅速向国内外用户提供商品配送和高质量服务的钢材物流体系。

在钢材销售环节，国内钢材销量最大的中国五矿集团公司，原来的优势在海外市场，现已着手建设国内销售网络。并向物流加工等领域延伸。中储集团公司则选择在原有网络基础上，以库存抵押贷款在全国范围内延伸网络，取得较好的效果。另外值得一提的还有国能集团，其利用现代信息技术提升传统产业，为客户提供一体化供应的第三方物流服务。具体做法是：第一步，建立发展东北三省区域的钢材超市，发展各地终端代表处；第二步，建立健全华北超市网络，拓展战略合作渠道；第三步，形成遍布全国的战略发展布局，采取建立直营和合资、合作的加工中心与钢材超市并重的手段，建立起全国的加工、销售、配送网络。全面展开面向各类用户的钢材贸易一站式服务。

2，国内主要城市和地区积极兴建钢铁物流基地。

例如，广东乐从钢铁物流基地。乐从钢铁交易市场起步于20世纪80年代初。1994年全面完成钢铁经营企业的转制。如今已成长为我国规模最大的钢铁贸易集散地，集钢铁销售、运输、深加工、配送、仓储、物流于一体，钢材年销售量超过1000万吨。2005年7月，该市场开通华南钢铁交易网。

青岛澳龙国际钢铁物流城。2006年10月22日，总投资12亿元、总建筑面积100万平方米的青岛澳龙国际钢铁物流城奠基。该物流城集钢材运输、仓储、加工、配送、现货电子交易于一体，依托港口、铁路、公路，是实现了从钢厂到钢材用户之间物流环节最少、成本最低、损耗最小的多式联运国际钢铁物流基地。

3，钢铁电子商务得到进一步发展和推广。

当前，中国正致力于现代化钢铁物流加工配送服务体系的建设，由钢材市场延伸的钢铁物流基地正向着大型化、专业化、网络化方向发展，促进钢铁物流的形成。使用电子商务方式可减少钢材采购、深加工到配送过程的中间成本。因此，它是我国钢铁物流业发展提升的目标，也是现代物流理念和技术向钢铁领域渗透的必然产物。预计到2010年，中国钢材交广州到白城物流易会有16％的在线交易，即有8000 万吨左右的钢材通过网络实现交易。

4，加强客户服务管理，构建长期、稳定、和谐的供应链。

钢铁企业下游是以钢材为原材料的各类企业，企业间的营销不同于大众消费品的营销，其行业环境、产品改革都要求钢铁企业相应地调整和更改钢铁产品属性。加强对下游企业乃至行业的关注，不仅是钢铁企业提高营销能力、建立长期稳定的客户关系的需要，也是对自身改善生产的一个信息反馈。

从2002年开始，宝钢国际贴近其钢材的主要用户，如青岛的海尔、重庆的长安汽车、长春的一汽以及福建青口的轻汽等，以合资、合作(尽量拉用户参加)的方式建立新的钢材剪切配送中心，并加快剪切配送中心MIS系统的推广和完善。位于长春的宝钢一汽剪切落料中心由宝钢和一汽合资兴建，采用先进的激光拼焊技术，对钢材进行深加工，直接为汽车生产服务。