物流市场:挑战与创新

2006年是“十一五”开局之年，对中国物流业来讲，这一年是振奋的一年、实干的一年、调查研究的一年。这一年里，物流业的产业地位在国家层面得到确立；物流业稳步、快速发展，物流业的基础与外部环境进一步得到改善；整合与细分成为中国第三方物流的主旋律；这一领域已成为外资新的投资热点，同时，物流业发展中的深层次问题亦得到了广泛关注。

2006年中国物流业五大特点

第一， 物流业的产业地位在国家层面得到确立。

2005年10月，十六届五中全会通过了《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，为物流业的发展明确了三点：

① 物流是现代服务业；

② 物流必须坚持市场化、产业化和社会化的方向；

③ 有条件的城市，可以形成包括物流在内的服务经济为主的产业结构。

2006年3月，十届全国人大四次会议通过了《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》，在第四篇“加快发展服务业”第十六章“拓展生产性服务业”里面，单列一节“大力发展现代物流业”。我称它为中国物流业发展的里程碑，为什么？因为为中国物流业发展指明了方向，解决了三大问题：明确物流业是国民经济中的一个重要产业，属生产性服务业，物流业的产业地位得到确立；在历次五年规划中，第一次列入现代物流业，表明在“十一五”经济与社会发展中，不是一般性发展，而要大力发展；明确了“十一五”期间物流业发展的四大战略目标与重点任务。

由于物流产业地位在国家层面的确立，特别是物流业在服务业中的重要作用，物流业已成为各级政府规划与发展的重点之一。

第二，物流业稳步、快速发展，物流业的基础与外部环境进一步得到改善。

根据国家发改委、国家统计局发布的社会物流统计制度，中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计，2006年物流业的发展见下表：

对这张表说明以下几点：

①由于中国国民经济处于高增长区间，社会物流总额保持快速增长，工业品物流总额（增长16.4%）与进口物流总额（增长25.2%）的增长，是推动物流总额增长的主要因素。

②物流业增加值增长12.1%，占服务业全部增加值的比例从2005年的16.5%提升到17.1%，说明物流业在服务业中的主体地位。

③由于能源费用上升，使2006年运输费增长12.1%；库存上升与配送业务增加，保管费用上升16.7%。物流总费用与GDP的比率与去年基本持平，略有下降。

④全球贸易中90%以上货物是通过海上运输完成的，我国海运服务需求量大，但运力不足。2005年，中国服务贸易中的运输服务逆差额达130.2亿美元，约为中国服务贸易逆差总额的1.4倍，2006年仍然如此，说明中国物流企业还没有能力进入国际产业链中的高端服务领域。

第三，整合与细分成为中国第三方物流的主旋律，突出表现于以下五个方面：

①制造企业与流通企业物流外包释放速度加快。

②第三方物流市场逐步细分。

③第三方物流企业发展迅速，占物流市场的比例有所提高。

④物流企业资产整合、重组、上市，重新洗牌已经开始。

⑤区域物流、产业集群物流成为物流探索新的重点。

中央和国务院明确区域经济格局为：推进西部大开发，振兴东北老工业基地，促进中部地区崛起，鼓励东部地区率先发展，这对现代物流业的发展与布局将产生重大影响。珠三角与泛珠三角，长三角与泛长三角，环渤海地区与黄河三角，北部湾经济带等，对物流发展必然产生重大影响。东盟10+1，中日韩自由贸易区的构想，欧亚大陆桥的建设，也会对中国物流格局产生变数。产业集群在中国的发展，使中国物流有鲜明的集群供应链特色。中国物流业处于工业化中期的重化工阶段，工业品物流是今后相当一段时间发展的重点和主体，工业结构的优化升级，一方面推动工业分工的进一步细化，另一方面也会对工业物流提出更高的专业化要求。中国作为一个农业大国，特别是新农村建设的推进，需要建立与之相配套的双向物流体系。粮食物流、能源物流、冷链物流、制造业物流、进出口物流、商贸物流、应急物流等将成为中国物流业中的重中之重。

第四， 物流领域已成为外资新的投资热点。

中国现代物流业的兴起，一方面是受中国经济发展阶段客观规律的影响，另一方面是受国际产业转移，推动了中国现代物流业的发展，第三是中国加入WTO，加速了中国现代物流业的进程。中国现代物流业的发展，是不可阻挡的潮流。

中国改革开放以后，进入中国的首先是第二产业，中国很快就成了制造业中心，正确地说，成了国际品牌的加工车间，中国制造业总量已占全球第四。先进的生产方式同时带进来了先进的物流方式，使中深圳到广元物流外贸易量与投资额大量增加。但国外资本最终的目标是进入中国的服务业，占领中国的服务业贸易市场。据世界银行统计，服务部门的外国投资，20世纪70年代占世界外国投资的25%，90年代增至50%，2002年已达到60%。在中国的服务业中，现代物流业是一个重点。由于2005年底物流业的全面开放，2006年成为外资大举进入的一年。竞争最激烈的是国际货邮及快递业。如FedEx，目前，在中国的服务网络已覆盖220多个城市，并计划在未来4至5年内再新增100多个城市；UPS已拿到直飞北京、上海的6个航班，目前，在深圳、青岛、厦门等20多个城市设立了代表处；TNT的服务已覆盖我国200多个城市，网点超过2000个，使中国市场成为欧洲以外的最大市场；广州到茂名物流DHL已覆盖中国318个城市，开设了50家分公司。日本三井与宝钢、鞍钢、武钢合作，初步完成了全中国范围内的钢材加工配送网络。汽车物流、能源物流、港口物流外资投入也很大，港口物流与集装箱运输，已成为外商直接投资增长势头最为强劲的领域。以普洛斯为代表的新型物流地产业，也已基本完成中国东部、中部的布局，推动了中国物流园区建设的进程。

第五， 物流业发展中的深层次问题得到广泛关注。

中国物流与采购联合会确定2006年是调查研究年，加

上2005年，联合会完成了由发改委、国资委、财政部、商务部、教育部下达的以及联合会自立的重点研究课题18个。许多大学、研究机构、行业协会也加大了调研力度，有一定水准的研究课题不下50个。这说明了一个问题，即中国物流业的快速发展碰到了许多深层次问题，碰到了许多必须面对的瓶颈约束，如何办，需要有新的战略措施，需要有新的理论指导。这两年关注的深层次问题有：

――外资进入中国物流业的影响及政策研究

――物流园区发展的综合研究

――中国传统制造业物流及其政策研究

――中国民营物流企业研究

――中国现代商贸物流体系研究 佛山到四川物流

――中国物流业与人才需求研究

――中国物流业发展与国民经济增长关系研究

――物流标准化与现代物流业发展研究

――我国汽车物流运力整合研究

――我国现代物流业发展战略与规划研究

――信息化与现代物流的发展研究

――新农村建设与农产品物流研究等等。从2006年中国物流学术年会报送的论文，以及2006年中国物流与采购联合会科学技术奖，以及宝供物流奖的评审，可以看到物流管理、物流工程研究的繁荣局面。

中国物流业存在的问题以及2007年展望

任何事物都是一分为二的，2006年中国物流业发展的形势很好，但存在问题依然不少，有些问题还相当严重。第一，体制性约束仍然是物流产业发展的主要障碍，是物流管理成本居高不下的主要原因；第二，物流市场不成熟、不完善、不规范，有些领域物流市场化运作还相当混乱；第三，物流的有效供需不足仍然是中国物流业发展的最大挑战，制造业与流通业“大而全”“小而全”的运作模式改变相当困难，第三方物流企业的功能提升与集中度跟不上物流业发展的需要；第四，理论有些脱离实际，产学研有些脱节，缺少物流创新。

2007年中国物流业的发展会怎么样？我认为将与国内外的经济形势相一致。2007年，世界经济增长速度可能有所放慢，但仍处于较快增长区间。国内经济由于居民消费结构升级和工业化、城镇化步伐加快，仍会实现平稳较快发展。但国内外的宏观经济形势都存在不少不确定因素，如国际能源价格高位波动，全球经济失衡矛盾突出，贸易保护主义加剧，主要经济体货币政策趋紧，地缘政治形势更加复杂，以及国内经济结构不合理、增长方式粗放，体制机制不完善。这些对中国物流业发展都会产生影响。但由于物流业在中国是一个新兴的服务产业，仍然将加速发展，但与国民经济一样，也要从“又快又好”向“有好又快”转轨，注重物流业发展的质量。

国家发改委主任马凯，在2007年全国发展和改革工作会议上明确指出：2007年要“重点加快发展服务业。完善服务业准入标准，健全服务业发展引导资金的使用办法，支持服务业关键领域、薄弱环节和新兴行业的发展。制定并实施促进服务业加快发展若干意见的任务分解方案。做好服务业重点领域规划和项目建议工作。组织开展服务业综合改革试点，推动有条件的大中城市率先形成服务经济为主的产业结构。”物流业作为服务业中的主导产业，2007年的确面临许多有利条件，我们要牢牢抓住国家2007年重点加快发展服务业的机遇，从不同的层面做好工作，各级政府物流主管部门，各级物流行业协会，各类物流企业，各物流研究、教学部门，都要尽心尽职，奋力拼搏，在新的一年为中国物流业的发展再作贡献。

（编辑/何乐）