区域物流需求影响因素分析

1 经济因素

1.1 经济总量

国民经济总量与物流需求有密切的相关性。生产和流通的发展都会反映为国民经济的总量的增长，而生产和流通本身就会产生大量的物流活动，对物流产业产生强大的需求。一般用国内生产总值（GDP）作为国民经济总量的衡量指标。

1.2 经济结构

物流产业作为一个派生产业，其发展必然与其经济结构相匹配。区域的产业结构、主导产业选择、产业的高级化等都会对物流产业提出不同的需求。具体而言，产业结构决定着物流产业作业形式，例如，一产业较为发达而二、三产业较为落后的地区，对于农业初级产品的物流需求较大，要求物流服务做到以最低成本迅速分拨产品。而农业的单个农户的分散化经营的性质又决定了物流组织化难度较大，此时，农产品的产地批发市场就应运而生了。所以，农业区的物流运作形式就是依靠农产品批发市场聚集商品，聚齐之后迅速分拨到下一级批发市场或者终端消费地的形式对于产业结构的衡量指标有：一二三产业占GDP比重或其产值大小。

1.3 区域贸易

区域贸易的发展、流通业的进步是带动物流需求增长的直接因素。一方面流通业能够促进商品之间的交换，增加商品的交换距离，而区域大市场的形成，使得商品能够在整个区域内无障碍的流动，促进物流的极大发展。另一方面，物流业的发展、物流对于流通需求满足性的提高也一定程度上刺激了流通业的发展，使得企业的产品销售范围更广，商品交换更频繁。所以，区域内贸易和物流呈现一种闭环的相互促进效应。一般用社会消费品总额代表此因素。

1.4 国际贸易

当前我国是外向型经济，产品的出口需求较大，这种情况会带来大量的远洋运输和国际空运的需求。20世纪40年代之前，远洋运输是国家间贸易难题，一方面，长途的运输的颠簸以及频繁的装卸搬运会对货品产生一定的损坏，另一方面，在途货物被盗也会造成货主损失。自集装箱发明以来，密集存储、整体运输、加封上锁的大型集装箱有效克服了上述远洋运输的缺点，使得远洋运输的成本大大降低，从而极大的促进了国际贸易的发展。韶关到眉山物流国际贸易的发展促进物流需求的增长，而物流需求的满足又进一步促进了国际贸易的发展，两者相互促进。一般用进口、出口或者进出口总额表示国际贸易因素。

1.5 居民消费

居民消费的增长对物流需求的增长有带动作用，具体表现在，居民消费的总量影响物流需求的总量，居民消费的水平和结构影响物流需求服务水平。例如，随着生活水平的提高，居民对于食品等维持生活的基本消费品的消费支出占总支出的比重越来越少，必然会带来其他产品比重的增加。一方面，产品需求的多样化要求物流形式的多样化，要根据不同的产品选择合适的物流方式。另一方面，顾客需求的不确定性，增加了供应链缺货的风险，从而促使物流活动有更迅速的响应性来降低这种风险带来的损失。所以，居民消费对于物流需求有着不可磨灭的作用。一般用居民消费水平总额代表居民消费因素。

1.6 固定资产投资

投资、消费和出口是拉动经济的三驾马车，投资的增长会带来经济的增长。一方面，经济增长对于物流需求的增长有着促进作用；另一方面，固定资产投资本身就会带来大量的大宗产品如钢铁、煤炭等产品物流需求的增长。同时，也应该看到，大规模固定资产投资有可能带来产能的过剩。在固定资产投资期内产生的大规模的物流需求有可能是昙花一现或者说是不能持续的。更有甚者，过剩的产能和疲软的市场相撞有可能会造成经济环境的恶化，从而导致下一期物流需求的下降。所以，固定资产投资有可能对当期物流需求产生正向影响，而对下一期物流需求产生负向影响。

2 政策因素

宏观经济政策和管理体制的变化对物流产业会产生直接或者间接的影响，对物流需求将产生刺激或抑制的作用。一方面，经济相关政策的出台对宏观国民经济产生影响，间接的影响到物流的需求；另一方面，物流产业政策的出台将会对物流需求产生直接的影响。例如，2009年3月国家出台《物流产业调整与振兴规划》，通篇围绕着“建立现代物流服务体系”这一主线提出了“十项主要任务”、“九大重点工程”、“九条保障措施”，构筑了“现代物流服务体系”的基本框架。《规划》的出台将使国家更多的投资于物流基础设施建设，其中，多式联运、转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程和应急物流工程将成为投资的重点。

3 社会因素

3.1 技术发展

技术进步诸如通信和网络技术的发展、电子商务的广泛应用，对物流需求的量、质和服务范围均将产生重大影响。

3.2 观念改变

居民观念的改变也是影响物流需求的重要因素。例如，专业快递业和货运业的发展，为居民节省了人工，提供了方便；专业运输公司的规模效应给居民也带来了成本的节约。广州到宜昌物流居民将改变异地传递物品靠自行携带或者别人帮忙携带的方式，将更多的使用公共的运输机构。

3.3 重大或突发事件影响

重大或突发事件也会物流需求产生较大的影响。奥林匹克运动会在北京的举办给北京带来了大量的物流需求，这种需求集中在前期的场馆等基础设施建设、中期的赛事物资配给以及后续的扫尾工作之中，持续时间达8年之久。突发事件如地震、洪水和雪灾等会在受灾地的周边地区产生放射状的物流需求，形成多条放射线汇聚成一点的物流需求结构。