鲁中地区物流中心创建研究

1 鲁中地区物流发展的现状特点

鲁中地区包括淄博、枣庄、莱芜、临沂、滨州5个城市，有较好的经济基础，东部青岛和西部济南经济发展非常好，经济实力雄厚，形成了山东省东、西两翼率先崛起的局面。

1.1 物流市场开始启动，但发展水平低于全省平均水平

从鲁中地区物流产业发展总体来看，现代物流产业发展仅处于起步阶段，鲁中地区物流量、与物流相关的投资量、物流交通运输量等指标均占全省的20％左右，但部分指标年增长率高于全省年增长率，表明山东省已经开始重视鲁中地区物流业的发展。

1.2企业物流发展缓慢，第三方物流企业少，规模较小

由于鲁中地区物流业发展起点较低，物流成本较高，商贸连锁企业物流配送中心建设开始起步，但整体化水平有待提高。新星集团、莱钢集团等企业所建物流配送中心，初显成效，但距实现物流配送功能的社会化还有较大差距。中邮物流、淄博鸿运物流、临沂鲁州物流等少量第三方物流企业，无论其信息化水平和规模实力与国内外大的物流企业集团都有较大差距，一定意义上讲，仍是传统物流企业的运作模式。

1.3物流设施布局不尽合理

以运输设施的区域布局为例，2006年鲁中地区公路里程比率最高的临沂占到38.8％，而莱芜仅有6.1％。且同类资源之间存在竞争，这必然造成资源浪费。

2 鲁中地区物流发展存在的问题

2.1物流体制观念存在弊端

目前物流业基本沿袭计划经济体制，物流业管理权限被划分成若干个部门，系统分割、资源分散的物流运营体制长期存在，“大而全”、“小而全”传统经营理念根深蒂固，对物流业的认识仍局限于运输、深圳到烟台物流仓储、搬运等，没有认识到其对全社会降低交易费用、提高企业竞争力的独特作用，构成了创建现代区域物流中心的最大障碍。

2.2物流部门的标准没有统一

物流部门都自成体系，使物流环节的运输工具、承载设施和设备的标准和规范不统一，导致物流速度的降低和物流成本的上升，影响了物流的效益、快速反应能力和竞争力。

2.3现有的物流企业效率较低

多数物流企业是在传统体制下物资流通企业的基础上发展起来的，专业化操作程度较低，直接导致了物流作业过程的效率低下、成本过高，物流企业自身的管理水平、业务能力的欠缺制约着物流业的发展。

2.4信息技术应用水平较低

企业内部物流信息管理和技术手段都还比较落后，条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资韶关到嘉兴物流采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域中的应用水平较低。缺乏必要的公共物流信息交流平台，以EDI、互联网等为基础的物流信息系统还没有得到广泛的应用。

2.5物流人才匮乏

2006年，鲁中地区交通运输、仓储和邮政从业人员为0.6万人，仅占全省的12.8％，物流产业的发展亟须物流管理和经营的专门人才，随着国外企业大举进入中国物流业，对人才的争夺将会更加激烈。

3鲁中地区物流中心构建的前景分析

尽管存在一些问题，但是鲁中地区物流中心的构建仍然具有良好的发展前景，具体阐述如下：

3.1独特的区位优势

鲁中地区地处山东腹地，西临济南，东接青岛，具有承东启西、通南贯北的地位。京沪、京九、新兖、胶济铁路，济青、滨莱高速、205、327、220国道等交通干线贯穿其中。便利的交通条件和优越的地理位置，为鲁中地区物流业的发展提供了优越的先天条件。在产业布局上，对外辐射力和吸引力不断增强，较大的物流市场吸引了一批省内外著名连锁企业进驻，对周边地区产生了较强的集聚、渗透效应。

3.2具备发展现代物流的产业基础

鲁中地区是山东省重要的农产品产地，而且已经形成比较齐全的工业体系。2006年，鲁中地区农业产值达到4914589万元，规模以上工业企业产值达到90833804万元，分别占全省的22.1％和23.4％，机电、化工、医药、建材、冶金、纺织等支柱行业规模不断扩大，莱芜钢铁、齐鲁石化、山东铝业、万杰集团、金罗集团、沂州水泥等企业成为我国重要的生产基地，这为现代物流业的发展提供了持续扩张的空间。

3.3商贸流通体系日趋完善，现代物流业发展已经起步

鲁中地区形成了一大批规模大、辐射力强的大型专业批发市场，临沂批发市场是中国第三大批发市场，此外，沃尔玛、义乌小商品城等大型连锁机构进驻鲁中地区，商贸流通设施布局日趋合理。在此基础上，现代物流业发展全面启动，淄博东大化工集团发展企业物流走在全省前列，新星集团、莱钢集团等企业建成了一定规模的配送中心。同时涌现了中邮物流、淄博鸿运物流、临沂鲁州物流等第三方物流企业，以及淄博万隆物流园、临沂协和物流园、滨州恒盛物流中心、莱芜汇通物流中心等综合性物流中心，为发展现代物流业奠定了良好基础。

3.4信息化网络框架基本形成

2006年鲁中地区固定电话用户数达到594.85万户，占全省的22.5％，电信业务总量达到928.，69亿元，占全省的21.9％，已初步形成由程控交换网、数字传输网、移动通信网、数据通信网为主要框架的多功能、立体化、适应信息化需要的现代化通信网，并开始逐步实现向新技术、高科技、智能化的转变，为大力发展信息产业奠定了基础。长途光缆通达省内各地市城市和全国主要城市及世界200多个国家和地区。已初步建成高速、宽带、大容量的信息网络平台，为搭建物流公共信息平台奠定了基础。

3.5现代物流市场需求前景展望

国内外物流发展的经验表明，当企业自营物流时，物流平均成本将占到商品总成本的30％－50％，这一比例在我国更高，我国经济最发达地区之一的珠江三角洲地区该比例高达50％－60％。2006年，山东省地区生产总值为22077.36亿元，以50％测算，山东省物流市场容量将超过千亿元。而且，以加工制造业为重点发展企业物流，是启动现代物流市场的关键，鲁中地区重工业结

构特点为发展物流业提供了良好的条件。

3.6物流中心规划建设

依据鲁中地区产业布局、市场分布和区位、交通、通信等基础条件分析，鲁中地区已经具备规划建设集分货、集货、配送、转运、储调、加工等多种物流功能的物流中心的良好条件。鉴于鲁中地区优越的地理位置，物流中心网络布局可以是辐射型布局。公共信息平台和交通运输平台的建设将是政府推进现代物流产业发展的关键和重点，可以为现代物流业发展提供信息支撑，通过整合货物配载市场和场站，提高运输体系的集疏运能力。同时，物流中心应具备一定的加工储存功能，配备相应的加工、包装捆扎设备和储存设施是必要的。此外，应积极推动建立国际通行的规则和标准，推动符合市场经济规律的社会化物流服务网络体系形成。

4鲁中地区物流中心创建对策研究

4.1政策层面

①建立和完善物流业相关部门的协调机制。各物流功能和要素的管理涉及经贸委、计委、交通局、海关、工商、税务等多个部门，为避免政出多门，有必要建立起政府部门间的协调机制。②成立非正式的物流中介组织。可以由政府牵头，企业自由加入，规范企业的运作、市场行为，帮助政府设定行业标准，帮助物流企业掌握市场、物流技术发展动态等信息。③注重培养物流人才。引导企业、行业组织及民办教育机构参与物流人才培训和教育，采取高等院校与社会相结合的方式，对现有从业人员进行物流知识普及教育佛山到东方物流，培训高级经理人才。

4.2市场层面

①对现有资源进行整合。充分借助现代管理理论和技术手段，对现有商品资源、运输资源、信息资源进行整合，实现优化配置，形成规模效应。②积极发展第三方物流。积极引导具备条件的企业发展第三方物流，具体包括：对商业、供销、物资等企业，发挥其物流设施及经营网络优势，通过机制创新、服务内容整合和服务设施改造，向“两头”延伸；对仓储业，积极推进社会化、经营产业化、管理标准化、设施现代化、信息网络化建设，在服务功能及水平上适应现代物流发展的要求；对交通运输企业，加快改造传统运输生产方式和技术装备，调整货物运输结构，发展快速货运网络，鼓励企业通过兼并、重组等形式，向规模化、集约化方向发展；对已有配送网络的连锁经营企业，通过扩大服务领域，拓展服务内容，由企业内部物流转化为社会化第三方物流。③加快培植第三方物流龙头企业。重点培育和发展中邮物流、鸿运物流、山东交运集团、佳怡物流公司等重点物流企业，以此为依托，整合交通运输、货运代理、多式联送、仓储配送等物流资源，建立以第三方物流企业为主导的社会化、专业化的物流服务体系，带动现代物流产业发展。

4.3信息层面

①建设国际物流网互联中心。集网络互联中心、网络培训中心、系统应用开发中心、信息产品会展中心、人才交流中心和信息市场于一体，汇集部分名优信息化企业，以产生增值效应。②建立公用性物流信息平台。加速整合网通、广电、铁通等信息网络资源，积极利用EDI技术，依托物流产业发展有关扶持政策、物流法规和技术标准等，建立政策信息平台；依托行业部门和特大型企业，建立以行业和企业服务为主要内容的商品交易信息平台；依托工商、税务、金融、海关、检验检疫等部门的信息系统和产品生产、运输、销售等环节的信息流，建设面向鲁中地区的多式联运信息平台、面向全国的工业产品交易信息平台以及面向国际的口岸直通货物信息平台。③建立物流中心信息平台。应具备行业发展研究、企业宣传、产品宣传和销售、技术需求转让、项目融资和招标、网上签订合同等功能。④进行企业信息系统整合。未来的企业都会把信息技术的运用作为提升企业竞争力的重要方面，在不涉及商业机密的前提下，把企业的信息系统连接起来，不但物流信息可以共享，产品信息、市场信息也可以共享。

5结论

依据鲁中地区产业发展现状、市场分布和区位、交通、通信等基础条件分析，鲁中地区建设区域物流中心已具备良好的基础。政府应致力于打破条块分割，建立与完善相关的协调机制和中介组织，遵循市场规律，大力发展第三方物流，加快建立多层次的，与国际通行规则接轨的，社会化、专业化现代物流服务体系，建成立足鲁中、放眼山东、辐射全国、连通国际的开放型区域物流中心。