武汉打造中部商贸物流之都

被誉为经济发展的“立交桥”，世界开启中国内陆市场的“金钥匙”的武汉，是一座现代化滨江国际性港口城市。其位居中国经济地理中心，具有承东启西、接南转北、吸引四面、辐射八方的区位优势，历来被称为“九省通衢”之地，是中国内陆最大的水陆空交通枢纽、交通运输部定点的水铁联运主枢纽港、长江中游航运物流中心及内河航运的国际性港口城市。

在武汉夯实的物流格局基础之上，城市商贸得以繁荣发展。在中部内陆地区，武汉历来是商家必争之地，素有“货到汉口活”之说。近几年，经过国家、湖北省、武汉市政府的政策引导和培育，这座因商而兴、因商而盛的城市，正在蓬勃兴起一场“国家商贸物流中心”的建设热潮，努力向中西部“商贸物流之都”迈进。

商贸与物流联动发展

2012年11月，武汉市副市长刘立勇在第九届中国国际物流节上表示：“当前，武汉进入了一个新的发展阶段，历史性机遇千载难逢。建设国家中心城市、国家物流中心，是国际的要求、历史的责任、时代的需要。”

据了解，截至目前，武汉市物流行业增加值已达到800亿元，全市拥有物流企业3000多家。而2011年，全市社会物流总额实现逾1.7万千亿元，年均增长率达到31.76%，高于全国21%的平均增长水平。武汉物流业雄厚的基础还体现在，物流业正从提供单一仓储、运输服务向提供综合物流服务转变，服务创新推动新兴产业快速发展。

目前，武汉本地物流企业已形成了武汉商贸国有控股集团有限公司、九州通医药集团股份有限公司等为代表的物流骨干，A级物流企业数在中西部城市中处于前列。此外，一批国际、国内大型物流企业进驻武汉，大大提升了武汉物流业的实力。

随着武汉物流业发展逐步成熟，该市发展商贸业拥有了坚实的基础。

2011年，武汉市第十二次党代会明确提出建设国家中心城市，实现大武汉新的伟大复兴，其中，建设国家商贸物流中心成为其重要内容之一，并勾勒出到2016年，基本建成全国时尚品牌消费中心、中部地区购物天堂、全国商贸物流之都和中部国际贸易中心等一系列宏伟蓝图。

依此战略性政策指引，武汉商贸流通业集散的功能日益突出。

2012年3月，武汉市政府宣布斥资1148.9亿元，预计4年内基本建成商贸物流中心，提升辐射周边省市乃至国际的物流服务能力。

目前，武汉市正重点推进宜家购物中心、奥山世纪广场、泛海城市广场等重大项目建设，打造新的标志性商圈；着力提升楚河汉街、江汉路、吉庆街等特色商业街区购物休闲功能；完善武汉国际博览城、后湖、杨春湖等新兴功能区，培育商贸发展新增长极。

据了解，今年武汉市在建、拟建的投资10亿元以上的大型商业城市综合体等项目就有39项，投资总额约1200亿元。截至目前，该市3000平方米以上商业网点的数量为522个，营业面积达1151万平方米。同时，与商业发展相配套的物流设施也在加快建设步伐。如今年6月，武汉中百集团生鲜物流加工配送中心二期建成，该配送中心目前是全国面积最大、功能最全、配送范围最广的生鲜物流加工配送中心。

未来几年内，随着一批重大商贸业项目的建设实施，武汉市将造就一批地标级的商业设施，形成一批新的商业板块和区域中心，进一步提升、完善城市的商业功能。

商贸业已然成为拉动武汉经济增长的重要产业。9月27日，武汉市商务局副局长孙朝忠在接受记者采访时表示，随着武汉商贸业对全市国民经济的贡献份额逐步上升，产业影响力日渐增强，已成为城市发展的重要功能支撑。

在商贸业的基础之上，武汉物流业亦得到进一步发展，并与商贸业相互依存，相互促进。两大产业的融合将促进武汉商贸物流业的整体繁荣。

众多研究表明，武汉市在建设“国家商贸物流中心”，缩短流通时间、减少流通费用方面，具有得天独厚的区位优势。此外，武汉市还具备实体经济充分发展，现代物流业与其他产业（行业）协调发展、良性联动的基础。

当然，尽管武汉市商贸物流业取得了长足发展，但在我国经济转型的大背景下，面对新时期对商贸业发展的新要求，商贸物流业正面临着进一步提升发展的紧迫性。

当前，武汉商业的发展与国家中心城市的功能定位相比仍存在一些差距，如产业内发展不够平衡，新兴服务行业较少，农村流通市场体系不完善，商业服务网点不够均衡；产业功能发挥不够充分，流通产业的先导型作用发挥不够；领军物流企业缺乏、物流园区与产业特色定位不明晰；运输方式联通性不足；产业政策不尽完善，流通产业的政策扶持、深圳到许昌物流资金投入、法律支撑比较薄弱等。

有关研究显示，武汉市物流成本较高，与上海、广州、天津等中心城市相比有较大差距。武汉市现有物流企业以传统的货物运输和仓储服务为主，占物流企业总数的94.2%。经过武汉的货运量较高，在副省级城市中排名第3，但社会物流总额排名第6。武汉物流成本，占GDP比重达到了16.1%，高于广州的13.5%、北京的15.8%。

此外，武汉与中部周边城市的商贸物流业正在形成激烈的竞争局面，如安徽合肥商贸物流开发区、郑州国际物流园区、长沙金霞物流区等，这些商贸物流区的存在和发展使武汉商贸物流面临着严峻的挑战。

紧抓商贸物流新机遇

成为“国家商贸物流中心”的战略定位无疑为武汉物流业指明了发展方向。在进一步促进武汉城市经济发展的基础上，武汉市政府紧抓商贸与物流业快速发展的双重有利时机，采取多方措施并付诸实践，令城市商贸物流从格局到面貌焕然一新。

2012年3月，武汉市交通运输委员会新闻发言人郭万水表示，到2015年，武汉将基本建成国际级物流中心，进入中国物流先进城市行列，物流业增加值实现翻番，由2010年的562亿元增加到的1200亿元。郭万水介绍，依托区位优势独特，武汉目前已成为长江中游航运中心、中国四大铁路枢纽之一、区域性航空枢纽，被认为是中国内陆物流中心的理想场所，完全具备国家物流中心的建设条件。 当前，武汉正着力推动临空产业物流、电子商务物流、医药交易物流、冷链加工物流等重点领域的发展，以“物流总部基地+综合物流园区+专业物流中心+物流配送网络”的空间布局，建成6个综合型物流园区及8个专业物流中心。

2012年4月，武汉市发布了“关于武汉市现代物流业发展十二五规划”，提出到2015年末，初步建立物流业与制造业、商贸业联动发展机制，建成一批物流总部基地和功能聚集区，基本形成具有重要支撑作用与带动发展功能的物流产业链和产业集群，基本建成国家物流中心的发展目标。

2012年11月，武汉市委印发的《关于武汉市建设国家商贸中心的实施意见》明确提出了构建现代商贸空间体系的韶关到吉安物流总体思路，即打造现代商业集群、建十大特色商贸区、培育六大商贸新城、发展一批现代商品交易中心。

2012年12月，武汉市规划院公示了《武汉市物流业空间发展规划（2012-2020年）》，描绘了未来武汉物流业发展图景。按照“夯实基础，同步发展；突出枢纽，转化优势；提档升级，占领高端；绿色生态，智慧物流”的发展理念，确定武汉物流业发展战略定位为“国际供应链体系的重要节点、全国物流枢纽和物流信息中心”。此外，提出截至2015年年末，武汉物流业增加值将达1200亿元。预计到2020年，物流业增加值将达2300亿元，占GDP比重的14%。社会物流总费用占GDP的比重下降到12%。

武汉市今年的政府工作报告提出，要全面提速服务业升级计划，加快建设国家商贸物流中心，具体包括设立物流交易所，提升现代物流功能，积极推进物流产业“一港、六园、八中心”建设，大力发展供应链管理、物流总部经济、航运衍生服务等高端物流业态，引进国内外知名第三方物流企业3～4家。

在政府的大力支持下，武汉市商贸物流产业在挑战中迎来了新的机遇。武汉市两型社会和城市圈的建设即是这种机遇。未来5年，武汉将以铁、水、公、空一体化综合交通体系为依托，构筑三层商贸业物流服务圈，包括以重点连锁企业内部的城市配送为主，覆盖“武汉城市圈”的“1小时城市物流配送圈”；以武汉为中心，立足全省，面向华中地区的“6小时区域分拨物流圈”；连结长三角、珠三角、环渤海湾及中西部经济发展区，建设全国商贸货物采购和分拨转韶关到宣城物流运中心的“24小时城际物流圈”。

在具体措施上，专家建议，武汉商贸物流产业的发展必须结合自己的实际需要，根据武汉市的经济发展水平及武汉在华中地区的影响力，建设具有特色的商贸物流产业，同时也要认识到自身的问题，避免无序竞争，浪费商贸物流资源。在政策上，要加强政府宏观引导，提升现代商贸物流服务水平，重点建设特色商贸物流中心。

此外，武汉商贸物流产业的发展不仅与武汉的经济息息相关，而且更需要中部地区经济的有力支撑。为了能够更好地发展商贸物流产业，武汉需要培养区域性的一流物流企业。在学习义乌等地的大型小商品市场经验的同时，武汉需要努力发现自身特点，发展具有自身特色的商贸物流园区。同时，武汉社会经济的持续高速发展促进了商贸物流产业的快速发展，亦为外向型向内需型经济转变带来了契机。