汽车物流服务的增值空间

2011年中国汽车产销量突破1000万辆，2015年中国前13家车企计划产销量达3800万辆。国内快速增长的汽车产销使得国内的汽车供应链如整车物流、零部件物流、售后备件物流、进出口物流等服务应接不暇。

2011年是中国汽车物流行业注定深圳到宝鸡物流不平常的一年。在整车物流方面，燃油、人工等成本的不断上涨，让整汕头到铜陵物流车物流企业的利润面临生死考验，商品运输车出现前所未有的超长、超宽、超高的现象。原计划在2011年7月1日实施新的《公路安全保护条例》将全国2万多辆商品运输车辆列为不合格的超限车辆，一上路就得罚款。经过中国物流与采购联合会及业内企业联合上书交通运输部才让这一条例延缓执行，在延缓期内，长25米以内，宽度3米韶关到定西物流以内，高度4.3米以内的超限的车辆仍可运行。运输、仓储等环节的利润空间压缩让整车物流企业重新思考新的运营模式。

同样，主机厂（汽车制造企业）近年来受劳动力成本不断上涨，新车上市加速，但新车利润空间在逐步缩小，燃油费用、物流费用不断创新高，面临削减成本的问题，物流外包优势在减弱，整合内部供应链资源、完善各物流环节、创新物流技术等措施已成为趋势。不论是第三方汽车物流服务还是主机厂，在寻找新的节约成本方式达成共识。

《物流》杂志本期汽车物流专题重点报道了欧洲汽车物流巨头捷富凯集团为雪铁龙汽车全球提供零部件配送服务模式，充分体现包装在零部件配送中的作用；另外报道还针对东风日产、广汽本田和一汽轿车分别通过整合供应链、创新物流模式、引进物流新技术来应对削减物流及运作成本，同时，作为第三方汽车物流的富田-日捆储运（广州）有限公司揭露整车物流面临的困境，并对未来的发展提出思考与想法。