让物流业穿上优质“跑鞋”

由于供需双方缺乏交流平台，造成了物流装备制造业和物流企业两方面成本过高：对于物流技术装备制造业而言，往往采用公关模式进行销售，因此销售成本过高；对于物流企业而言，选择适宜的装备时既费时又费力，造成采购成本过高。

现如今，物流技术装备市场每年的增长速度可达4.68%，超过了世界经济的增长速度。业内专家预计，到2010年，整个市场的总量将超过11万，亚太地区的增长速度处于世界领先地位，到2010年将达到2.7亿，中国的市场在亚太地区占据首位。

随着物流业的快速发展，物流装备的总体装机水平迅速增加，各级物流装备在市场上的普及程度高于40%，特别是汽车搬运车辆物流装备普及程度甚至达到70%以上。

然而，与我们的市场发展趋势形成鲜明的对照，我们国家的物流技术装备产品规格、质量和品种还不能满足物流发展的需求，我们国家的物流装备、物流技术产品的流通模式有待提高。

物流技术装备如同物流业的“跑鞋”，物流业能否快速前行，它的作用不可低估。如何让我国的物流业在跑道上不掉链子？那就必须穿上一双优质的“跑鞋”。

为了推动物流技术装备企业之间，物流技术装备企业与物流企业之间的交流与合作，为物流装备企业和物流企业搭建销售、采购与信息沟通的平台，同时也为了加强物流技术装备制造业的产学研相结合，与政府及时沟通，促进物流技术装备行业的健康发展，中国交通运输协会经过较长时间的酝酿、沟通和联络，于2008年6月5日正式成立了物流技术装备专业委员会。

为解决交流过程中的问题，新成立的物流技术装备专业委员会将在北京顺义区南法信镇建设中国物流技术装备展示交易中心，力求为物流装备技术企业和物流企业最大限度地降低采购成本和销售成本。

在委员会成立的同时，中国物流与技术装备发展论坛同期召开。论坛上，与会代表围绕加快物流技术装备企业与物流企业协调发展，促进物流技术装备企业与物流企业之间的交流与合作等议题，进行了广泛深入的探讨。

附文：

钱永昌：应重视物流技术装备的发展

作为交通运输领域的老前辈，中国交通运输协会会长钱永昌可以说是我国物流业发展的见证人。谈起物佛山到四平物流流，他感慨颇多。

“上世纪90年代，在我国经济持续稳定发展的基础上，在信息网络技术逐步成熟的条件下，物流业应运而生。经过10年左右的时间，中央政府到各级地方政府对物流的发展都极大重视，很多地方政府甚至把物流的发展作为新的经济增长点或者支柱产业！” 言语之间，钱永昌难掩激动。

2004年，对于物流业来讲的重大转折点，他记忆犹新，“在物流业无法统一管理的情况下，为了促进物流业的发展，国务院组织以国家发改委为首的13个部委和两个协会成立全国物流联席工作会，这对于整体推进、协调各方，加快物流发展起了很大的作用！”

经过10多年的发展，我国早期的物流企业也逐步成熟，现如今，国际上的大物流企业进驻中国，抢占中国市场，对于我国的物流业发展形成压力。

对此，钱永昌认为，我们要如吴邦国副总理所提出的“超越式发展、跨越式发展”，将物流发展细化，同时也将物流业向上下游延伸，建设不同的物流园区。

对于物流业发展中很重要的组成部分――物流技术装备，钱永昌认为，其好与坏直接影响到物流业效率、质量和效益，应该给予高度重视。

“物流技术装备是很大的一个面，从车船、储运、仓储、包装以及规程等各个方面，各种装备很多，有不同要求、不同规格、不同使用目的。为了提高物流的效率和效益，优化质量，我们应该重视物流技术装备的发展，使其更规范化、更精良。”

他还提到，专门的委员会的成立有助于物流装备制造业产学研相结合，提高我国物流技术装备的技术水平，用很精良、很规范的设备与国际接轨；有助于开展物流技术装备制造业的调查研究，掌握行业的动态，及时与政府沟通，为国家制定有关物流技术装备制造业行业标准、法律法规和相关政策提供依据和参考，提高和国际接轨的水平。

郭敏杰：分散状态需要系统集成

中国交通运输协会运输与物流研究会常务副会长，新成立的物流技术装备委员会会长郭敏杰认为，委员会的成立标志着我国物流技术装备制造业与物流企业之间紧密合作，乃至国际交流将进入一个新的发展阶段。

“尽管，我们这个专业委员会是一个民间的非营利性社会经济团体，但却是一个有着明确任务的全国性专业社会组织，其责任是重大的。”郭敏杰言辞坚定，信心满怀。

可以说，物流技术装备专业委员会是在很好的形势背景下应运而生，虽然已经具备了天时地利人和的有利因素，但郭敏杰认为，现在不能过于乐观，要做好应对困难的准备。

“我们所要推动的工作是一项新兴的事业，没有现成的经验可循。无论是装备制造企业还是物流企业，目前仍然处在比较分散的状态，要在一定时间内形成一个较为系统集中的交流平台，是有相当难度的。”

这样的担心并不是多余的，物流技术装备这类新兴行业基础还比较薄弱，政策规制尚待健全，基础标准不够统一，这些都需要从业者既坚定信心，正视困难。

对于眼下的工作，郭敏杰介绍说，当前的迫切任务有三项，一是继续搞好专业委员会的组织建设，扩大覆盖面，建立有效的工作机制，逐步形成强大的聚合力和工作活力；二是加快物流技术装备展示交易中心的建设，尽快形成物流技术装备全面系统展示交易的平台基地；三是利用已经基本完成的一期工程中的两个场地，信息技术产业园和国际物流商务楼，共65000平方米的场地，组织招商入驻，尽快开展业务工作，积累经验。

王德荣：物流发展史上的里程碑

中国交通运输协会常务副会长，新成立的物流技术装备委员会名誉会长王德荣表示，“物流技术装备专业委员会的成立是物流发展史上具有里程碑性质的事情！”

王德荣认为，中国的产业结构标准要升级，中国的产业区域之间要转移，中国的对外开放既要请进来，又要走出去，不管是总量还是地域分布，物的流动在全社会都在发生重大的变化，中国物流业的发展能否满足巨大的市场需求，这对中国物流业是一个巨大的考验，加快物流的发展势在必行。

而在发展当中，有大量的物流技术装备制造企业出现，包括运输设备、仓储设备、装运设备、软件设备等多类制造企业，这些企业不光为我国的物流发展提供技术装备，同时不断提高性能，提高标准，逐渐成为国际化的物流技术装备制造国、制造基地。

在这个大的背景下，“技术装备委员会的特点是，既有物流技术装备制造企业，又有物流企业，所以，既可以为物流技术装备制造企业搭建平台，进行技术交流，为他们的发展向国家提出政策建议，同时也可以为物流技术装备制造企业与物流企业之间搭建平台。”王德荣评价说。

“我做了一辈子学问，但有幸在上世纪90年代末担任国家经委世界银行项目管理办公室主任，在用世界银行的贷款搞物流集装箱中转站的项目时，需要大量采购设备，在采购设备的过程中，我发现采购人希望花最少的钱买到最好的东西，物流设备制造商希望以最低的销售成本把东西销售出去。如何在采购方、销售方之间搭建一个平台，降低采购成本和销售成本，物流技术装备专业委员会的成立就非常合适宜。”王德荣说。

吴清一：物流技术装备业要更务实

北京科技大学物流研究所所长吴清一分析了我国物流业发展现状，“我们知道，最近几年我国经济连续稳定高速发展，始终在10%上下，预计这样的发展趋势还会延续。尽管今年遭遇了一些灾韶关到伊春物流害，但是根据专家预测，不会影响到我们国家GDP的增长。物流是一个和经济发展关系非常密切的行业，可以预计，我们物流业的发展也会以同样的高速继续向前发展。”

我们国家物流业发展确实很快，水平也在提高，很重要的标志是花在物流方面的成本占GDP的比重近两年逐步降低，这表示我们的物流系统更加合理化，效率更高。

当物流业高速发展的时候，物流技术装备同样得到了高速发展，近几年，物流技术装备增长幅度远远超过物流业的速度，更远远超过GDP的增长速度。增长速度非常快，充分说明了市场需求。

所以，吴清一非常认可中国交通运输协会在当前成立物流技术装备专业委员会的举动。他认为专业委员会的成立能够把大家的知识和经验集中起来，引导这个行业向更健康更合理的方向发展，有助于企业在发展浪潮里面把准方向，获得周边有效的支持，是非常有必要的。

“现在，很多物流装备技术展示会上展出一些高速仪器设备，主要还是展示性的，比如说是一个堆垛机，有200、300米、400米的，但是市场始终不是很大，应用不多。之所以生产出来，好像只是为了显示技术水平很高。”吴清一认为物流技术装备业的发展要更加务实一些。

另外，吴清一还重点提到物流技术装备的系统化配套，他举例说，“如果你要实行集装单元化运输，叉车、货架，包括运输的车辆都要归类，必须使整个系统配套，实现供应链信息共享、快速反应。”

从供应链前端启动，用最短的周期把货物交出去，要靠系统的协调，一个环节加强是没有用的，还会有设备配套问题、标准化问题等。所以，吴清一指出，设备厂商必须注意物流系统里设备的配套以及系统技术的应用。

“对于物流技术装备本身来说，市场非常广阔，商机非常多，但是要把握住发展趋势，就要不断研发新产品，不断把产品质量提高，占领国内市场，同时争取走向国外。”对于物流技术装备未来的发展趋向，吴清一建言。

朱波：时刻准备应对物流市场“地震”

从中国物流目前的效率来看，在国际上有一个非常重要的指标，即物流总成本占GDP的比例。对于像美国、日本这样的发达国家来说，这个数字大约在8.6%左右，对于像韩国这样的中等发达国家来说这个数字大约在16%，而我们看到中国的数字是18～20%左右，通过数值的差距我们可以明显看到，中国物流效率处在相对比较低的水平。

造成物流效率相对较低的原因多种多样，沃尔沃（中国）投资有限公司业务发展总监朱波认为一个比较重要的原因是标准化不统一。“以托盘为例，国内标准不同，共有几十种流通环节，托架众多，形式难以统一，条码应用率相对比较低，正确使用率小于15%。”

标准化不统一，会极大降低物流效率。比较一下中国物流标准化和美国物流标准化程度便能一目了然。

“在美国物流标准统一，标准可以跨市、跨省、跨国，我们可以进行一单到底的操作。在中国，由于公路、铁路、航空、航海标准不一，各自制定自己的标准，所以在进行联运的时候就会造成在多个标准之间互相切换，使我们不能达到一单到底的操作，只能进行大环节的混单。”朱波比较介绍着。

“低效率就是在烧钱，会带来巨大的损失。我国每年蔬果产量是3.6亿万吨，流通损失高到8000万吨，占到整个产量25～30%，流通环节就是采发展快速、长途、重载公路运输方式。对卡车的要求，则包括高完好率、低油耗、高速度以及单位吨公里的低维修成本。

“我们应该分析、研究、总结客户需求，这样我们才能使我们的产品更好地满足客户真正的需求，更好地为我们的客户提供满足需求的交通物流解决方案，以实现整个物流装备行业的商业价值。”朱波直言。

随着中国物流市场的发展，物流市场整合序幕的拉开，面对中国物流市场可能到来的“地震”，朱波坚定地讲：“沃尔沃卡车公司要和其他物流装备企业一起为中国物流界的明天众志成城，共创未来！”

郑勉：提升装备水平 促进运输发展

中铁集装箱运输有限责任公司副总经理郑勉介绍，近年来，铁路集装箱运量快速增长，对技术装备提出更高的要求，为更好实现集装箱专业化运输的需求，公司在现有技术装备的基础上进一步提升了水平。

中铁集装箱公司是集装箱铁路运输的主要承运人，是国有大型集装箱运输企业，公司主营国内国际集装箱铁路运输，集装箱多式联运，国际铁路联运、仓储、装卸、包装、配送等物流服务，集装箱专用车辆、集装箱专用设施及铁路租赁业务。

目前，公司拥有集装箱铁路专用停车12020辆，双层集装箱车440辆，拥有20、40英尺通用集装箱以及折叠式台架集装箱、散装水泥集装箱、水泥浆罐式集装箱、干粉货物集装箱等，总量达15.9万TEU，满足用户多样化的运输需求，公司购置34台龙门调，改造铁路集装箱场站装备，提高效率和质量。

“中铁集装箱公司所属七个集装箱站加大了更新改造装卸设备的力度，提高了集装箱办理站的技术装备水平，加快了数字化建设，使公司不断拓展市场，扩大经营的核心竞争力。”郑勉解释说。

近几年来，中铁集装箱运输公司车辆数量已达到广州到枣庄物流12021辆，车辆技术水平不断提高，车辆的运行时速从80公里提高到120公里，车型达到18个，新近开发双层集装箱专用车辆载重78吨，运行时速达到120公里，4个20英尺、2个40英尺集装箱，还有载重61吨，运行时速可达120公里，装载两个20英尺集装箱或一个40英尺集装箱，具有自重轻、装卸方便、车辆构造技术先进、载重量大的特点。

铁路集装箱运输具有运量大、速度快的特点，对运输安全的要求也高于其他运输方式，一是对相关货物的装载要求高，铁路车辆要求货物中心不得大于100毫米，纵向两个台车之差不得大于十吨；二是列车运行速度快，密闭性高，除了在管理方面有严格的规定之外，在安全保障设备方面也提出了更高的要求。铁路在较大车站配备了承重装置，大型X光安全检查仪等设备，研制安装了新型箱体，为确保铁路集装箱运输安全发挥重要的作用。

“铁路集装箱运输技术装备的提升，为集装箱运输的发展创造了条件，但是与集装箱运输的需求还有不适应的方面，需要进一步拓展，中铁集装箱运输公司将充分利用中国交通运输协会物流技术装备专业委员会的为物流企业搭建的平台，加强国际国内间物流装备的技术交流与合作，引进吸收研究开发更适合集装箱铁路运输的技术和装备，为促进物流业的发展和整体水平的提高做出积极的贡献。”郑勉最后说。