2010年俄罗斯的港口物流

2010年俄罗斯全部港口的货物吞吐量为5.2585亿吨(比上年增长5.9％)，保持了1999年以来的稳定增长并再创新高。

俄罗斯的港口主要是为出口服务，这一点从货物的性质分类可见。2010年，俄罗斯出口4.0419亿吨(占76.9％)，进口3934万吨(占7.5％)，过境4 596万吨(占8.7％)，内贸3 635万吨(占6.9％)。货物进口低于过境，出口与进口之比为91：9，显示出出口的一边倒倾向。从2010年贸易额来看，出口额与进口额之比为62：38，依然呈现不均衡状态。可以看出，俄罗斯出口货物的一个重要特征就是出口货物与货物重量基数成正比。

从主要吞吐量出口商品的占有率来看，石油和石油制品最多，占59.4％，煤炭和焦炭占13.1％，铁类5.3％、谷物2.9％、化学肥料2.4％、木材1.3％。以集装箱为主的进口由2009年的5.3％增长至2010年的6.3％(见图1)。与上年相比，由于经济向好，集装箱(TEU标准增加43.2％)运输、化肥(23.9％)等增势显著，但受2010年农业歉收和禁止出口措施影响，俄罗斯当年谷物出口大幅减少(-31.2％)。

按照水域，俄罗斯的港口可以分为西北水域(波罗的海、巴伦支海、白海)；南部水域(黑海、亚速海、里海)；远东水域(日本海、鄂霍茨克海、太平洋)(参见图2、图3)。

西北水域靠近莫斯科和圣彼得堡等俄罗斯欧洲部分主要城市，货物量占全国的43.3％。该水域的特点在于集装箱运输占有率较高，TEU标准占63％。其中，圣彼得堡港口吞吐占全国的53.6％，为俄罗斯集装箱吞吐处理最大港口。该水域吞吐的石油和石油制品占全国的46.2％，化肥最高达到73％。由于该水域港口货物处理能力不足，芬兰和波罗的海三国等周边国家的港口也在装卸俄罗斯的货物。

南部水域大多数港口濒临黑海，具有向地中海和中东发运货物的优势。该水域吞吐量占全国的34.3％，谷物处理占全国的92％，近乎垄断。新罗西斯克港、叶伊斯克港等为谷物专用码头。该水域铁类货物吞吐量也较大，占49.4％。

南部水域的特色之一就是这里集中了经俄罗斯过境货物的98.3％(4518万吨)，其中大部分为液体货物，据推测主要是来自里海石油管线财团的石油通过新罗西斯克港启运。

远东水域的货物吞吐占全国的22.4％，由于地理上拥有很多天然不冻良港，可以直接连接西伯利亚铁路和贝阿铁路，在西伯利亚、远东地区面向亚洲出口时有明显竞争力。主要出口商品为煤炭和焦炭，占50.9％，木材占56.4％。由于水域面积广阔，内贸比例也较高(12.8％)，以符拉迪沃斯托克港、瓦尼诺港、萨哈林州的港口为中心的内航航运也很发达。

俄罗斯引以为荣、占据最大吞吐量的港口是黑海沿岸的新罗西斯克港，吞吐量为1.1708亿吨。该港口的液体货物占76.4％。从品种看，石油、石油制品、铁类制品、谷物占俄罗斯第一位，化肥、木材和集装箱占第三位。受2010年全俄谷物歉收(减产40％)的影响，该港谷物吞吐量比上年减少5％。

占第二位的是普里莫尔斯克港，是石油和石油制品的专业港口。

占第三位的是圣彼得堡港，为俄罗斯最大的集装箱港，化肥吞吐量占全俄第一位，铁类占第二位，石油和石油制品居第四位。但是，由于波罗的海冬季结冰，须用破冰船才行，有一定风险。2011年冬季冰层很厚，截至3月末，约有100艘船无法进港。

占第四位的是远东的东方港，该港为俄罗斯最大的煤炭装卸港，集装箱吞吐居第四位，前年开始加上科吉米诺石油港，石油和石油制品吞吐跃居第五位。集装箱货物也在恢复，2010年比上年增加88％。太平洋石油管线(ESPO)第二期工程完工后，预计从科吉米诺石油港出口5000万吨石油，将来有可能发展成俄罗斯屈指可数的大型港口。

占第五位的是摩尔曼斯克港，该港临巴伦支海，是不冻港，主要吞吐石油、煤炭和化肥等。

占第六位的是图阿普谢港，该港面临里海，主要吞吐石油和煤炭制品。

占第七位的是瓦尼诺港，以前一直以转运木材闻名，近来开始建设大型煤炭码头，发展前景较好。

上述港口共同点在于都吞吐大量的石油、石油制品或是煤炭等燃料产品。以集装箱为主的圣彼得堡港、符拉迪沃斯托克港倒显得例外(参见表1、表2、表3)。

占第11位的乌斯季卢加港正在建设当中，作为作业繁忙的圣彼得堡港的代替港，未来前景明朗。现阶段主要吞吐货物限为煤炭和整车出口，预计2011年用于装卸石油制品的码头和集装箱转运站将启用。现在已经开始允许装有石油制品的储油罐试验性停靠，将来计划年出口3000万吨石油和石油制品。另外，该港口还在考虑建设年吞吐300万TEU集装箱转运站的计划，为此该港的各个码头将进行深水扩建，从中长期角度看，韶关到平顶山物流将发展成为俄罗斯具有代表性的综合港口。

苏联解体后，俄罗斯的外贸货物一直依赖周边国家港口进行。根据2010年各种统计推测，俄罗斯4.5354亿吨外贸货物总量的19％，亦即1.0349亿吨通过周边国家港口转运进出口(芬兰港口承担719万吨、波罗的海三国承担6230万吨、乌克兰港口承担3400万吨)。以煤炭为例，约1亿吨出口煤炭的1／3取道外国港口出境。

从市场经济角度看，如果利用外国港口具有合理性就不应该排斥。从极端的角度看，内陆国蒙古国如果不佛山到福泉物流利用外国港口就无法进出口。考虑汕头到六盘水物流到俄罗斯冬季的严寒条件，说俄罗斯是“半内陆国”也未尝不可，因此俄罗斯没有必要拘泥于非用本国的港口不可。

从安全保障的角度看，俄政府有意减少对外国港口的依赖，但由于相对于外贸货物的年年大幅度增长，港口基础设施的改善跟不上，从向俄罗斯出口的角度，外国港口的服务业也略胜一筹，这一点日本的货主多有微词。对于俄罗斯来说，要想减少依赖，至少要将本国的港口服务水平提升至与外国港口相同的程度才行，这是俄罗斯须逾越的障碍之一。