区域物流与区域经济的协同性分析

物流产业，不仅对区域经济发展起着基础性的作用，而且影响和制约着整个区域经济运行的速度和效益，决定着区域经济竞争力的强弱。与此同时，物流活动伴随经济全球化、区域经济一体化发展进程，出现了许多新的特点。在此基础上，如何充分发挥区域物流对区域经济发展的协同促进作用，提高区域经济的竞争力将成为国内外学者研究的主题。[1]张文杰(2002)运用区域经济理论与交易费用理论分析区域经济与物流的相互关系,提出经济的全球化,区域经济一体化,区域中企业对利润和核心竞争能力的追求以及我国经济发展的现实促进了区域物流的发展,现代物流的发展也改变着区域经济的增长方式,促进新的产业形态的形成,优化区域产业结构,促进以城市为中心的区域市场的形成和发展；[2]海峰(2004)从区域经济发展与产业结构发展的角度,指出了区域物流对提高区域经济活动效率和水平,带动区域产业结构升级,形成区域支柱产业的作用；[3]曾文琦(2004)在区域经济极化理论的基础上分析了区域物流与区域经济的互动作用。[4]法国经济学家F・佩鲁（1945）提出了增长极理论，经济学家布代维尔解释了区域结构的形式,从而奠定了增长极理论在区域经济发展理论中的重要地位。[5]本文以武汉市为实例，运用计量经济学的边际与弹性理论进行定量分析，来探寻区域物流与区域经济的协同发展关系。

一、 区域物流与区域经济的协同性

区域物流是指在区域范围内的一切物流活动,包括运输、保管、包装、装卸、流通加工和信息传递等功能实体性的流动以及物流过程中各环节的物品运动。[6]区域物流是区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带,是区域经济的主要构成要素。区域物流对区域生产力布局和生产方式转变及区域经济效率和效益的提高,都起着积极的能动作用。区域经济是按自然地域、经济联系以及社会发展需要形成的经济联合体,是社会经济活动专业化分工与协作在空间上的反映。它是一种聚集经济，是人流、商流、资本流等各种生产要素聚集在一起的规模化生产，以生产的批量化和连续性为特征。

物流与经济之间的关系是一种相互影响、相互促进的协同关系，这种关系也就决定了区域物流与区域经济发展之间的协同关系。区域物流与区域经济是相互依存的统一体。区域物流是区域经济的重要组成部分，区域物流的发展会给区域经济发展提供良好的平台，促进区域经济发展；区域物流是广州到商丘物流区域经济活动中生产、流通、分配、消费诸环节及各部门和各地区间实现有效联系的纽带，区域物流在一定程度上反映和影响着区域经济的发展。我国物流业的发展实践与现状也表明了区域物流与区域经济发展之间的协同关系。目前我国物流发展比较快的地方主要集中在几个经济发达区域：如以上海为龙头，包括南京、宁波、杭州等城市在内的长三角经济区；以广州、深圳为中心的珠三角经济区；以北京为核心，天津、廊坊、塘沽以及保定在内的环渤海经济区。但是，我们必须要认识到，区域物流和区域经济必须协同发展，破坏了两者之间的平衡，对其中一方面都将产生抑制作用。对于区域物流平台的构建，不仅要从物流基础设施、物流设备配置等方面进行投资，而且要通过创造良好的物流关系环境来发展区域物流，进而带动区域经济的发展。然而，物流是属于一种派生需求，区域经济的发展，反过来又会拉动物流需求的增长。因此，正确地进行区域物流的规划与管理，特别是考虑到未来物流需求的不确定性，对于满足区域的物流需求，推动区域经济的可持续协调发展，具有重要意义。如图1，区域物流与区域经济的协同关系，当区域物流推动区域经济的发展，形成经济增长极，表现出物流需求小于物流供给。反之，区域经济带动区域物流的发展。因此，只有采取一定的措施与政策，加强物流基础设备、信息系统的建设以及提高物流的投资水平，发展区域物流，需求物流需求与物流供给的平衡点，从而促进区域物流与区域经济的协同发展。

图1 区域物流与区域经济协同关系

二、 区域物流与区域经济协同关系的测度

（一） 区域物流与区域经济“协同效应”

通过区域物流与区域经济关系的分析，理论上我们可得出区域物流与区域经济发展之间存在着相互作用。一般情况下，如果区域经济增长对区域物流的带动作用大，则区域物流对区域经济发展的推动作用就小。反之，区域经济增长对区域物流的带动作用小，则区域物流对区域经济发展的推动作用就大，两者存在此消彼长的关系，综合的结果即为“协同效应”。

（二） 区域经济物流弹性指标分析

经济增长的衡量指标可选用社会总产值、国内生产总值(GDP)、国民收入(NI)等。物流的衡量指标可选用货物周转量、货运量或客运量等，根据区域物流的特点深圳到佳木斯物流，采用国内生产总值(GDP)作为经济发展的主要指标，采用货物周转量作为衡量物流发展的主要指标。建立计量经济模型来分析货物周转量与区域GDP的相关性弹性是指国内生产总值的比率与货物周转量变化比率的比值,说明两者之间变化关系的指标。[7]“协同效应”用区域经济物流弹性来反映。区域经济物流弹性是指区域经济（以GDP为指标，用Y表示）增长率与区域物流（以货物周转量为指标，用H表示）增长率之比，可表达为：

表明区域物流每增长1%，所推动区域经济的增长率。当E>1时，表明该地区已具备一定的经济基础，而区域物流的落后是其进一步发展的制约因素，即物流供给小于物流需求；当E<1时，表明该地区物流需求不足，应优先发展地区经济，壮大经济实力，区域物流的发展速度应适当减慢，以求得区域物流和区域经济的协调发展；当E=1时，表明区域经济发展与区域物流发展处于良性协同状态，物流供需平衡，是区域物流能力建设所追求的目标。

三、 算例分析

结合武汉实际，根据武汉1990-2006年国内生产总值GDP与货物周转量统计资料，如表1。对武汉GDP(以变量Y表示)与货物周转量H进行相关分析，如图2，得到区域经济与区域物流的回归模型：

Y=C0.0032H2+9.2078HC4045 R2=0.6228

图2 武汉国内生产总值Y与货物周转量H的关系

由模型可知: dY/dH=－0.0064H+9.2078

计算dY/dH并列入表1第五列。依据区域经济物

流弹性表达式:， 计算出1990年至2006年武汉经济物流弹性系列，列入表1第六列。通过建立弹性E与时间t的回归模型,我们能够明确的看到弹性E随时间t的变化趋势，如图3所示。

图3 武汉经济物流弹性E随时间t变化趋势

由图3我们可以清楚看出武汉经济物流弹性一直呈下降趋势。2004年以前,弹性E>1,表明区域物流对区域经济有强大的推动力,区域物流供给明显小于区域物流需求,区域经济对区域物流的带动作用不明显。同时,我们也可以明确从武汉经济物流弹性E随时间t不断下降趋势的看出，在武汉区域物流的推动作用下,武汉物流产业的发展推动了制造业、商业、运输业等产业部门的健康发展,进而使得武汉区域经济逐步快速的发展,但区域物流对区域的经济的推动作用也在明显的减弱。2005年后,E<1,表明区域经济对区域物流具有巨大的带动作用。

表1：武汉经济物流弹性主要指标分析

资料来源:根据《武汉统计年鉴》整理。

因此,武汉作为中部的枢纽城市,应该结合自身的产业集群特点和地理自然优势,从长远着眼，突出重点，搞好规划引导，集中发展四大物流园区、三大物流基地和一批重点配送中心。重点培育和发展以仓储分拨为主的物流企业、以零担快运服务为主的物流企业、以特定客户服务为主的物流企业和以综合服务为主的物流企业等四类骨干型物流企业,大力发展现代物流产业集群。同时,加强物流环境和基础设施建设,合理调整物流能力结构,尽快构建区域物流信息服务网络平台,促使武汉区域物流的供需平衡,使武汉的区域经济与区域物流进入良性协同发展状态，促进区域经济与区域物流的协同发展。

由于区域经济的差异明显。因此，如何珠海到蓬莱物流根据区域的特点，建立起高效的区域物流系统和区域物流运作模式，是我国区域经济能否快速、健康和可持续发展所急需解决的理论和现实问题。本文运用边际与弹性理论，以武汉为实例，分析了区域经济与区域物流的协同性关系，二者的协同关系是区域经济发展的客观要求。只有正确的认识区域物流与区域经济之间的相互规律,才能够建立有效的区域物流系统，引导区域物流的发展,从而实现区域物流与区域经济协同性发展的要求。