论钢铁厂生产物流优化

1 概述

现代化的工厂设计认为工艺是龙头，物流是支柱。钢铁厂生产物流是以生产系统及其物流为研究对象，主要解决对各种实体生产要素及其综合体如何进行系统分析、规划与设计、管理、控制与改良等问题，并强调物流在现代生产系统中的作用，以求得系统的结构创新和效益最优。钢铁厂物流由四方面组成，一是装卸点，汕头到来宾物流二是物料种类，三是运输线路及流向，四是运输量。现代钢铁生产物流是指包括原材料、在制品、成品的企业内部衔接，在制品的存储与库存管理，以及生产安排及节奏的调整等活动。钢铁企业生产物流特点体现在以下佛山到吉林市物流几个方面：

1）钢铁企业产品生产过程是多段生产、多段运输、多段存储，物流管理是分段式（分割式）的；而且从原料投入到最终产品产出，整个物流中多数工序同时兼有物理和化学变化，是高温、高能耗工艺过程，生产物流流程繁杂。

2）生产过程中信息量大。钢铁企业的生产过程是将矿石经过复杂工艺加工成钢材的过程，生产过程环节多、流程长，且伴随着原料、燃料、辅料的信息变化，及生产过程中各物流节点之间保持物流作业衔接的大量信息。因此生产过程中信息复杂。

3）钢铁生产所使用的都是大型生产和运输设备，各主要厂之间的生产-物流的密切联系，各种原料、半成品和成品的库存量以及运输设备的停留时间等都对生产物流产生影响。

2 钢铁企业物流系统存在的问题

基于中国钢铁厂的生产物流只能算是起步阶段。这导致中国钢铁厂生产物流效率相对低下，成本偏高，功能也不够齐全，虽然也在不断调整与优化，但在愈演愈烈的市场竞争中，很难满足未来的发展要求。

2.1 运输规划不合理

钢铁企业生产的物流网络节点多、流向复杂，整个钢铁生产过程可能要几个生产厂共同协调完成，由于钢铁生产的连续性、特殊性，因此物料流转过程之间的衔接较重要，这不但要求物流节点之间的信息顺畅。而且还要有一个合理的运输规划。而大部分企业内部运输规划不合理，交叉运输、迂回运输的现象普遍，同时货运车空载率较高，单位运输成本偏高，难以形成规模

经济。

2.2 缺乏整体性和协调性

我国钢铁企业生产物流系统没有十分清晰的战略目标，内部各要素没有实现集成，缺乏整体优化。绝大部分企业物流组织还处于物流功能整合的初级阶段。各物流要素分属于不同的部门，没有物流管理专门机构。各子系统往往从自身利益的角度出发，设定目标。因此各子系统实现自我目标的时候，往往产生冲突。这样对于整个企业而言缺乏整体的协调，虽然在某一阶段可达到部门的最优化，但对整个生产物流系统而言，很难实现系统整理效益的最大化，甚至会降低系统的效益，最终将影响企业的整体利益和长远发展。

2.3 技术装备落后

钢铁物流装备较落后，仓储设施70%是普通平房仓库，旧有仓储设施，功能单一，设备陈旧，现代化立体自动化仓库设施较少，仓储空间利用率不足。物料出、入库机械化程度低，很多仍采取手工装卸，作业效率较低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。另外很多企业运输、仓储手段单一，车辆可承载的货物种类有限。

2.4 信息化程度低

目前有许多钢铁厂管理与沟通还处于电话联系、手工操作、人工装卸等较低层次的运作阶段。纸张仍然是企业用来传递信息的媒介，各物流子系统中信息无法流通，严重阻碍着现代物流的实现步伐。

虽然有部分企业已有一些管理信息系统投入使用，这些系统在相应的生产经营管理中起到了一定作用。但还停留在零散的、局部的信息管理系统状态中。没有形成整个公司信息流、物流、资金流同步的完整的生产经营信息系统。

2.5 生产物流管理专业人才短缺

物流人才是钢铁行业物流发展的关键，也是物流企业成长的保障。但我国钢铁企业和钢材流通领域的物流管理人才培养，都还相当滞后。尤其专门针对钢铁行业物流人才的培养更是凤毛麟角。有些钢铁企业在生产部门中成立物流管理科，其成员仍由原生产部门的人员兼任，其最终的管理效果也就可想而知了。

3 钢铁企业生产物流优化

3.1 优化总平面布置

各种生产物流与总平面布置有着密切的关系，总平面布置是工厂设计中最大的工艺设计合理布置工厂平面和车间内工艺设备，基本上固定了工厂物流的大致方位，为了使物流流向顺畅，减少迂回，首先要研究各个生产车间的性质及其相互关系，然后根据原材料的来向和成品的去向，以及受制约的外部条件来确定大的生产物流流向，根据生产物流的流向来确定总平面布置，使工艺流程顺畅，平面布置紧凑，管道布置短捷，并为今后的发展留有适当的余地。

3.2 实现企汕头到江门物流业内物流一体化管理

企业应将物流所有环节联系起来，将贯穿整个过程的物流看作一个整体；站在企业全局的角度而非部门的角度上，运用系统化的方法，寻找物流的合理化状态。这样做的结果消除了物料在各部门之间流动的障碍，加快了产品流动的速度，缩短了交货周期，减少了库存量，使得企业的整体物流成本降到最低；同时，从战略高度促成了物流部门与生产部门、销售部门的协调，提高了企业的整体服务水平，增强了企业的竞争能力和盈利能力。

3.3 运输布局的优化

钢铁厂生产过程十分复杂，需要多种运输方式互相配合，在钢铁生产的不同阶段，应运用相适应的运输方式。在厂区内外衔接处建设铁路站场或码头，保证相关辅助配套设施应尽量完善，站场或码头的存车或通过能力能够满足生产的需要。厂区内运用皮带通廊建设原燃料运输通道，保证物料的及时供给。通廊应该尽量采用封闭方式，减少厂区内环境污染，也避免原燃料的无形消耗。在轧钢系统各车间中，铺设轨道形成辊轴运输，将整个系统密切的联系起来。另外厂内主要道路应当连通所有的车间，并且在人流量比较大的地方，设置货物运输专用通道，一来加强了场内工作人员的安全性，同时也避免了行人对货物运输的干扰，使运输更加流畅。

3.4 采用先进物流设备及信息技术

对企业的物流设备进行更新改造。运用现代先进的物流设备及电子信息技术，实施快速高效灵敏准确的物流业务管理。采用先进的物流设备及EDI、GPS、EOS、条码技术等先进的物流信息技术，使库存、装卸、运输、采购、配送、订货等各个环节都实现电子化；另外结合先进的信息技术，采用可视叉车、现代化立体自动仓库及箱式货柜和集装箱及特种运输车辆等先进的物流设备，从而提高钢铁企业生产物流运作的效率。

3.5 培养引进高素质的物流人才

针对钢铁企业生产物流专业人才匮乏的问题，可以考虑搭建高等院校与钢铁企业合作的平台，结合钢铁物流的实务，理论联系实际，以实践推动研究，以研究指导实践，达到产、学、研有机结合，培养真正的钢铁物流人才。

4 结束语

物流量是工厂布置的骨架，钢铁厂因其固有的行业特点具有较为复杂的物流系统。钢铁企业物流布局的合理性大大决定了以后生产经营的效益，设计工作者应加强专业知识，分析、构思、规划和建立合理的物流关系，在此基础上，为钢铁企业生产物流系统优化布局做出努力，保证企业以后的生产经营能更加的科学流畅，减少生产、经营费用，提高生产效率。