物流业虽然在我国起步发展较晚,但经过多年的发展,物流市场上企业林立,竞争日趋激烈,中国铁路总公司实行货运组织改革,将转变自己多年来固有的经营模式,参与物流市场竞争,将会使得物流市场资源重新进行分割,势必也会对其他的物流企业带来一定的冲击。

1 铁路货运改革的基本情况

铁路货运组织改革的主要内容可以用九个字来概括,即“实货制、简快好、一口价”。目标实现“六个转变”:一是由客户找我办向为我帮客户办的转变;二是由柜台式办理到网络化办理的转变;三是由多部门管理向一体化管理的转变;四是由能力紧缺型向能力满足型的转变;五是由主业、多元分开办到合并一起办的转变;六是由多头收费向“一口价”的转变。说白了,就是要“对自己狠一点”,而“对客户好一点”,让货主到铁路切实感觉到“程序更简便,取送更快捷,价格更实惠”,让铁路货运业重现活力。

因此,在现代物流业日趋发达完善的今日,铁路货运改革这次“大破大立”的艰难转身,或具“颠覆性”意义,虽不算早,但也不算太晚。但问题是,随着经营体制机制的转换,经营流程的再造,企业能否经受市场的检验,体现改革的成效。

2 物流市场的竞争

随着市场经济的发展,世界经济一体化格局的日趋加快,商品周转速度的加快和消费者对所需商品、服务的要求越来越高,物流市场的竞争也出现了多样化的竞争发展趋势。

2.1 从有形向无形转换

传统的物流竞争侧重于功能或环节广州到池州物流的竞争,物流信息的分散和阻滞导致竞争手段集中于物流设施、运输工具、仓储设备和包装技术等有形部分。随着物流技术的发展和物流设施的完善,物流企业的竞争转向如何利用现代信息技术,整合物流流程、重组物流功能和协调物流环节,从而提高物流体系运作效率等领域,信息技术水平和协调管理能力等无形因素成为主要竞争手段。

2.2 从单一竞争转向复合竞争

国际物流市场竞争激烈,单一的竞争手段既难以获取和保持竞争优势,也无法满足顾客多样性复杂化的物流服务需求,呈现出多种促销方式并用,服务、价格和促销多种竞争手段组合的复合竞争态势。

2.3 从依赖内部优势到内部优势和外部资源并重

传统竞争条件下,物流企业依赖的是内部优势,通过自身资源和能力的组合而展开竞争。但面对形形色色的贸易壁垒和市场准入限制,物流企业仅仅凭借自身的资源优势难以展开有效的竞争,只有综合运用经济、心理、政治和公关等各种因素,借助政府、社团、媒体和公众等多种力量,形成内部优势和外部力量的合力,才能在市场激烈的竞争中取胜。

3 铁路货运改革须破解以下难题

在物流市场竞争日趋激烈的情况下,铁路货运实行改革,无疑需要破解很多方面韶关到黄南物流的难题,以优质、快捷和便利的服务,低廉的价格,满足客户的需求,以期在竞争中能有立足之地,成为当前铁路运输企业利润新的增长点。

3.1 铁路货运系统的服务意识有待进一步加强

长期处于优势地位的铁路货运,受计划经济时不用自己找货源,而是由货主来申报、请求车皮的影响很深,但随着公路、水运等货物运输方式日渐兴起,公路运输具有快捷、方便、及时等优势,相比之下部分货主就会倾向于选择公路而放弃铁路,导致铁路货运份额不断降低。即使选择铁路运输,不改变传统的“门难进、事难办、效率低”的状况,铁路货运终究不能满足客户的需求。

3.2 铁路货运的时效性应以客户为中心,满足客户需求

铁路运输首先要满足客运再满足货运,有时为了给旅客列车让道,一趟货运列车往往需要等待几小时甚至十几小时,这就不能满足对货物到达时间有较高要求的客深圳到沧州物流户需求,所以货运改革的前提是如何最大限度地满足客户的需求,以客户为中心,提高货运的时效性。

3.3 增加铁路货运的透明度

铁路货运最大的优势是价格低廉,然而过去铁路货运收费杂碎,环节多、不透明的收费多,运送一车皮货物需要交纳多种杂费,名义上的货运运价偏低,但是实际上收取的总价并不见得低,大大抵消了铁路的运输价格优势。因此,必须加大货运收费的透明度,实行“一口价”,将涉及到的费用根据市场规律,制定一个合理的价格,最大限度的压低运价,从运量优势上在物流市场的分割中获取一块蛋糕。

3.4 转变铁路货运手续办理的复杂性

对于客户来说,能简单便捷的申请发货可以提高满意度,而铁路货运需办理的手续较多较杂,与其他物流方式的申请程序相比显得十分繁琐。在价格制定的基础上,尽量简化货运手续办理的流程,方便客户,不能让客户提及铁路运输望而却步。

总之,铁路货运企业改革必须改变传统意义上的“铁老大”作风,面向客户、遵循市场规律,再造铁路货运流程、简化各种办理手续、压缩物流成本,和其他众多物流企业共同参与物流市场的竞争,为我国物流业的发展提供强大的推动力,为人民生活水平的提高和产业经济的发展提供有力保障。

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