港口物流供应链存在的问题及对策

港口作为物流供应链的重要节点之一，拥有足够容量的同时，还要求港口管理者做到合理配置资源以降低物流作业成本，提高物流作业效率，以适应迅速增长的物流市场需求，响应现代物流业快速发展的要求。但是，随着港口物流供应链的发展，诸多问题也随之呈现出来。只有制约其发展的主要问题得到重点解决，构建的物流供应链才能趋向完善合理，港口的核心竞争力才能得到提升。

物流供应链；港口物流；现代物流

[DOI]1013939/jcnkizgsc201533026

随着经济全球一体化的催生，市场经济深入发展的需要，现代物流供应链得到了迅速发展。物流运输在生产与流通的高度需要下，需发挥各种方式的优势，港口已成为物流的综合性枢纽，各种运输方式交汇的集散中心。作为物流供应链的重要环节之一，港口提供了安全、可靠、准时、高效的中转物流服务，衔接了其他多种运输方式。

1港口物流供应链的内涵

港口物流供应链是指以港口为核心企业，将各类服务供应商（包括装卸、加工、运输、韶关到莱芜物流仓储、报关、配送，甚至金融、商业服务等企业）和客户（包括付货人和船公司等）有效结合成一体，并把正确数量的商品在正确的时间配送到正确地点，实现整个供应链成本最低。港口物流供应链与其他制造型供应链相比，不同之处在于港口物流供应链不包括制造环节。

2港口物流供应链存在的问题

随着港口物流供应链的发展，开始出现运作流程资源浪费、合作关系决策不善、港口物流供应链企业间协调机制缺乏、利益分配机制不明确等诸多问题。

港口物流供应链模型

港口物流供应链的运作流程中，存在着不同程度的资源浪费。港口物流供应链模式的各个节点，在设施设备、人力资源、技术、信息、智能等业务的衔接上呈现出不完善性，以至于在港口物流供应链的整个服务过程中，存在着不同程度的资源浪费。其中主要包括物料、设备、人力资源、场地和时间等各种资源，它们均超出增加产品价值所必需的绝对最少的部分。

港口企业间合作关系决策存在问题。港口物流供应链具有敏捷性，因此要求企业间围绕港口企业构建合作关系，但往往因为合作企业分布广泛，扮演多重角色等因素影响到合作关系的建立。譬如，港口企业选择集疏运企业时，需重点考虑运输市场出现的具体运输需求。但常常由于集疏运企业信息不完善，再加上相对自治等特点，使得选择合适的集疏运企业，对于港口企业而言是比较困难的。

港口物流供应链企业间缺乏必要的协调机制。港口物流供应链建立的重点，即是供应链企业间的合作与协调机制。理论上告知我们，港口物流供应链中各成员，作为供应链的子系统，以供应链总体效率最大化作为出发点，来规划各自的生产经营活动，港口物流供应链才有希望实现整体最优。但实际情况是，加入港口物流供应链的企业都常常从自身利益出发来进行合作，这样做的结果是难以实现全局最优。完善企业间的协调机制，是港口物流供应链敏捷性要解决的首要问题。

合作企业间的利益分配机制仍呈现出不明确性。港口物流供应链中的企业，更多地强调协同合作。因此，合作企业间应具有合理的利益分配机制，这样才助于形成稳定的港口物流供应链运营环境和保持顺利的合作过程，快速响应物流市场的机遇挑战。现实中，港口物流供应链中的企业，合作关系中最为突出的矛盾即是利益分配问题。

3港口供应链问题的解决措施

第一，提高港口服务质量，降低供应链企业间的不确定性和波动性。对于现代物流供应链系统而言，流程是比较复杂的。涉及成员众多，其间的生产、运输和仓储等环节变数较大。供应链上这种无法预计的不确定性往往给各方作业及决策造成了障碍，给供应链管理带来了巨大的风险。而现代港口供应链中，涉及货主、代理、船公司及海关、商检等各方，作业流程较多，不确定性巨大。而及时交换计划信息，协调作业程序，可以使各成员有效掌控和确定供应链上各环节，对出现的变动做出迅速调整，从而降低供应链环节的不确定性，减少用户风险和成本。另外，由于港口服务的不可存储性，使港口存在着因需求的变化而引起的上下波动。按惯例，一般港口每年1～3月是内外贸运输的淡季，而9～12 月往往是集装箱运输的高峰期。为此，港口可通过采取调整各项价格费率，与大货主及船公司协商等措施，减小生产波动，提高港口各项生产设施和设备的利用率，改善服务质量，提高顾客满意度。

第二，供应链成员信息共享。信息共享对于协调供应链的各种因素起着非常重要的作用，有助于供应链成员制定各种决策，因此现代供应链管理要求其成员间高度共享业务计划、预测信息、库存信息、进货情况以及有关协调物流的信息。以集装箱码头为韶关到云南物流例，在港口供应链中，船公司和码头共享船期及到/离港时间，船舶载箱信息及船舶资料，有助于集装箱码头预先进行作业计划，协调码头各部资源作业；而货主与船公司和码头共享其出口计划，货物资料等信息，有助于船公司进行舱位安排，场站及空箱使用等决策，码头根据相关信息做好收箱计划，可优化堆场、龙门吊等资源作业，从而提高资源利用率，降低货物在供应链中的周转时间。

第三，与供应链上成员建立合作伙伴关系。港口供应链上成员众多，包括上游的货主和供应商，路上运输商，下游的班轮公司，以及海运配套服务提供商等，规模形态和性质各异，各成员间利益相互冲突，码头通过与供应链上各成员建立合作伙伴关系，形成利益共同体，实施资源扩展和优势互补，从而可以使供应链全局利益最大化和效率最高。当今各大港口纷纷与大班轮公司建立战略伙伴关系，共同协商航线开辟、基本港挂靠和船期等事宜。实践表明，港口企业与供应链上成员的合作伙伴关系，可以最大程度利用现有资源，提高码头泊位，装卸设备等作业效率，降低船舶和货物在港时间，提高整个供应链作业效率。

第四，港口作为水陆运输的枢纽，应与供应链中其他企业及政府有关部门做好协调。要完成货物在港口的物流作业，整个过程在港口当局和港口生产企业的不懈努力下，还需要其他相关企业（如船舶经营人、船舶代理、货运代理、公路运输企业、铁路运输企业、内河运输企业等）以及政府有关部门（如海关、边防、商品检验、动植物检验等部门）的密切配合和大力支持。货物船舶在港停留的时间和成本，会受到这些部门企业服务质量的影响。港口汕头到泉州物流当局作为港口物流生产活动的组织者，应主动与供应链中其他企业及政府有关部门做好协调，尤其应在作业流程、船舶到港时间和离港时间以及港口发展的相关方面，征询供应链中其他企业和政府部门的意见和建议，以取得他们的支持，充分重视供应链中各部门间的协调作用。

第五，建立利润分配契约。对于港口物流供应链企业而言，应建立利润分配契约，合作时期内按照相应的原则，能够实现对合作获得的共同利益进行合理公平的分配。实现合作各方的共赢，是港口物流供应链中合作企业的最终目标。正确合理的解决合作企业的利润分配问题，是供应链中企业高效发展的首要保证。

4结论

对于港口物流供应链而言，只有重点解决好制约其发展的主要问题，才能构建完善合理的供应链，创造和提升港口的核心竞争力。基于此，港口物流供应链企业相互配合、通力协作，共同满足客户的服务需求完成整个服务过程。