依托港口优势 打造现代物流产业旗舰

2009年4月1日，天津港依托港口资源优势，借助并联合航运企业、口岸单位力量，大力推进港口物流产业发展，成立了首家全程物流经营实体――天津港物流发展有限公司。这个集内贸船代、货代、报关、报检、装卸、储存、运输等物流服务功能于一体，经营范围涵盖海上运输之外所有物流链相关环节的物流实体，作为天津港发展物流产业的旗舰，开启了该港以产业延伸为主向以腹地扩张为主的破冰之旅。它的发展，将极大提升天津港在我国现代物流产业体系建设中的地位和作用，对于滨海新区进一步增强辐射和服务功能，加快北方航运中心和国际物流中心建设都将产生积极的促进作用。

顺势而为谋势而动

随着滨海新区的开发开放纳入国家发展战略，滨海新区的功能也被定位为北方国际航运中心和国际物流中心，大力发展现代物流业成为带动滨海新区发展的重要“引擎”。天津港作为滨海新区改革开放的门户，是天津市最大的比较优势和战略核心资源。随着全韶关到黑龙江物流球一体化步伐的加快，佛山到固原物流天津市外向型经济的特征更加明显。天津港作为在全国乃至世界范围内吸纳人流、物流、资金流、技术流、商流和信息流的重要平台，使各种资源在天津市得到了优化配置。充分利用港口的优势可提高天津产品的竞争力，扩大天津产品的辐射范围，对城市经济的发展有着重要的促进作用。曾有专门研究机构测算，天津港每万吨货物吞吐量能够为GDP贡献约194万元，提供就业岗位约26个。2010年，天津港将力争实现港口吞吐量4亿吨的目标，届时，与港口相关的产业创造的GDP可达到360亿，能为78万人提供就业机会。

现代经济学告诉我们：推进现代物流发展是提高经济运行质量和效益的需要；是改善经济投资环境的需要；是应对经济全球化和加入WTO的需要。物流被誉为继降低物资消耗、提高劳动生产率以后的第三利润源泉，其发展水平是衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志，已成为合理配置资源、优化经济结构、增强竞争能力的基础性支撑产业和拉动经济增长的先导性产业。

综观世界港口发展规律，港口因受腹地经济发展程度和经济结构影响，其吞吐量不可能永远高速增长。但是基于市场运作的物流业由于服务链长，其发展空间将十分广阔。而港口作为物流的关键节点，其自身开展物流产业具有得天独厚的优势。未来港口之间的竞争不仅仅是码头竞争，而是整体物流服务能力的竞争，物流不仅能促进、保证港口的货源，更是码头发展到一定程度后港口的重要利润来源。天津港作为滨海新区建设北方国际航运中心和国际物流中心的核心载体，面临着前所未有的发展机遇。值此关键时刻，天津港顺势而为，谋势而动，物流发展公司应势而生，使天津港把握住了新一轮港口区域竞争和产业升级的主动权，巩固了已有优势，为适应全球经济一体化、主动应对新的经济形势、提升综合实力以及实现可持续发展注入了强劲的生机和动力。

缔造优势助推发展

作为天津港实施新的产业化经营战略中的重大举措，天津港物流发展有限公司的成立，完善了天津港物流产业的功能，达到了巩固已有优势、再拓发展空间的目的。

(一)整合了天津港已有的物流资源，为天津港规范化、规模化、专业化发展扫清了内部竞争的障碍。物流发展公司成立前，天津港物流资源条块分割，功能分散，缺乏综合竞争的实力和为货主提供全程物流服务的能力，其物流链的拓展一直受到严重的制约；整合后，该公司具备了船代、货代、保税、运输、海铁联运、报关报检等港口物流服务功能，使原先不相关联的业务功能实现了无缝对接，从而提高了天津港整体的物流服务功能和为货主提供全程物流服务的能力。

(二)开发和巩固了腹地货源，确保了港口装卸利润趋于平稳或相对下降之后新的利润来源。物流发展公司组建后，将把加快腹地“无水港”和物流网络建设作为开展工作的重中之重。(截至目前，天津港已经在北京、西安、新疆、石家庄、德州、二连浩特、包头、惠农、侯马、郑州、银川等地设立了11家无水港。)着力做好已建成无水港的功能完善的同时，继续加大新的无水港的开发建设，把物流链延伸到腹地的各个物流节点，在为区域经济发展做好服务的同时，有力吸引腹地货源，尽快搭建“以港口为依托，以无水港为节点的物流网络”，实现内陆腹地与港口的无缝连接，提升天津港在经济腹地的市场竞争力的同时，为腹地创造更优越的物流通道，方便腹地经济发展。今后，随着物流发展公司物流网络的形成，天津港在腹地的市场营销网络将得到不断完善，成为码头装卸业务持续发展的重要助推力。

(三)提高了资源的综合使用效率，助推码头装卸持续发展。物流发展公司组建前，天津港物流服务功能相对分散，各自为战的状况制约了港口应对新一轮竞争的需要。港口物流资源整合后，大大降低了企业的管理成本，提高了资源的综合使用效率，形成了基本覆盖经济腹地的物流网络，成为拥有船代、货代、订舱配载、报关报检、公路运输、海铁联运和堆存装卸业务等物流功能的综合性港口物流企业，使得各个功能之间相互支持，协调发展，竞争实力大为增强，彻底改变了天津港物流企业多、弱撒的局面，规模经济效益随着企业内部融合的加快和各项物流功能的深化而大大提高。

(四)降低社会物流成本，满足港口货物周转的需要。港口作为物流节点，其装卸效率和集疏运系统直接影响到货物在港口的周转速度，通过物流资源的整合和业务流程的再造，实现了港口装卸效率的提高和业务流程的优化，从而加快货物周转速度，减少了货主的物流成本和资金占用，提高了天津港的通过能力以及与其它港口的竞争能力。

良势初显 亮点频闪

天津港整合物流资源的目的之一，就是通过拓展港口功能，不断开发新的货源，创造新的利润增长点。天津港物流发展公司正式运营，正逢全球金融危机爆发，港口生产形势低迷，其经营环境受到了严峻的挑战。这既是天津港决策者的考验，也是对新成立的物流发展公司领导层能力的检验。物流发展公司领导班子在天津港集团领导“创新发展，先行先试”的信任与鼓励下，坚定信心，共克时艰，以“危机就是动力，就是转机”的勇气和睿智，勇敢担当发展重任，积极外抓市场拓货源，内抓现场保市场，内外呼应，前后融合，使企业整体实力得到体现，在滨海新区同行业发展中初步显现了良好的龙头作用。据统计：物流发展公司运营一个月来，船代艘次、杂货代理量、码头水平运输量以及堆场集装箱出人库量环比均有18％以上的增长，矿石出入库量更是创下了历史新高。

此外，市场开发和功能拓展也去导了不俗的成绩，

(一)拓展经营领域，创造出新的利润增长点，形成多点支撑，增加了收入来源。随着经营领域不断扩大，业务功能随之进一步得到拓展和延伸。物流发展公司紧紧把握国家扩大内需的有利时机，积极开发内贸箱源，成功拓展了内贸散粮装箱业务，到4月底，装箱量已达126m0余吨，500TEEU。

(二)新增添了煤炭装箱业务，年装箱量可达10000TEU以上。设置了煤炭装箱疏运站，填补丁天津港煤炭装箱业务的空白，基本实现了煤炭运输的零污染和零损耗，最大限度地降低了客户在天津港作业环节的成本支出，形成了一定的比较优势。

(三)激活和对接内贸市场，积极尝试全程物流服务。整合前的各公司仅具备物流业务某个节点的专业化功能，整合后的物流发展公司，服务功能实现了“连点成线，对接成链”，真正实现了“门到门”服务，缩短了货物的在途时间，降低了客户的相对物流成本，提高了市场吸引力。

(四)拓展内陆“无水港”功能。在做好已建成的“无水港”功能建设的同时，新近建立了新疆都拉塔内陆办事处，打通了新疆地区的货源通道，为物流发展公司新增一个物流节点，大大提高了两地的通关效率，促进了区域经济的协作与共同发展。

(五)搭建了天津港海铁联运平台。将所属20万平米的中心材料厂确定为内陆番茄酱、果汁等大宗适箱货物的出口集散基地，为内陆地区大宗货物提供了专业化的分拨中心，实现了铁路班列与港口的无缝对接，稳定韶关到资阳物流了天津港在内陆的市场占有率。

(六)开辟了海关、国检查验基地。查验基地的建立有利于天津港整体的市场开发，减少了集装箱在港区内的搬运次数，进而有效降低物流成本，减轻了港内交通压力。

可以毫不夸张地说，天津港物流发展公司的有效运营初步实现了天津港加快功能拓展、实施产业化经营的重点突破，在天津港发展史上具有里程碑式的意义，对打造北方航运中心和国际物流中心将起到积极的促进作用。古语道：预则立，不预则废。天津港新的发展战略将对迈向世界一流大港的新进程，推进滨海新区开发开放，促进天津和区域经济的发展做出新的更大的贡献!