“一站式”海运物流服务风险

“一站式”服务； 海运物流； 风险识别； 因子分析法

文献标志码： A

Risks of onestop maritime logistics service

JIA Xiaohui， JI Wenyuan， ZHENG Man， LI Zilong

（Transportation Management College， Dalian Maritime University， Dalian 116026， Liaoning， China）

Abstract：

In order to analyze effectively all kinds of risks that onestop maritime logistics service faces， the risk factors are identified through literature review and interviews. 5point Likert scale is adopted as the criterion of risk factors， and the questionnaires are used to collect data. The factor analysis method is used to determine the classification and the weight of each risk factor. The distribution of the risk factors in higher risk汕头到吴忠物流 area is plotted. The result shows that： the risk of information accuracy and timeliness is the relatively highest one， where the inaccuracy of documents lies in the edge of the high risk area， and makes a greatest contribution to the risk of information accuracy and timeliness； the market risk， the customs risk and the customer bargaining risk lie in the higher risk area. Based on the conclusions， the risk prevention measures are suggested.

Key words：

onestop service； maritime logistics； risk identification； factor analysis method

修回日期： 20160612

作者简介： 贾晓惠（1968―），女，山西忻州人，副教授，硕导，博士，研究方向为港航企业人力资源管理和供应链管理，（Email）xiaohuijia@dlmu.edu.cn

0引言

随着客户需求不确定性的提高，生产商为提升竞争力，更加专注于自己的核心业务，对物流服务商的要求越来越高.生产商希望物流服务商提供“一站式”服务的需求（即只与一家物流服务商合作即可满足其所有需求）在不断增加.因此，海运物流企业所面临的环境日趋复杂，竞争也日趋激烈.为满足客户需求以取得竞争优势，海运物流企业必须拓展综合业务并提高服务水平，这无疑深圳到泸州物流增加了企业本身的风险.海运物流行业的特点决定了其较一般行业的风险种类更多、风险影响更大[1]，因此识别、评价和管理风险对海运物流企业的发展至关重要.

相关文献中对海运物流的定义有不同说法，本文参考吴铁锋等[2]的定义，将海运物流定义为以港口为依托，将运输、储存、中转、搬运、包装、流通加工、信息处理等基本功能有机结合起来，以最低的成本和最佳的服务水平对物品流通过程进行有效的策划、组织、协调与控制，以一种或多种运输方式实现物品在国内外供应地与接收地之间的实体流动.

通过梳理相关文献不难看出，国内外对海运物流中某些类别的风险研究已经取得比较好的成果.国内研究者从法律风险、冷链物流风险、金融风险、物流联盟风险、海关风险、提单风险等角度对海运物流风险种类进行研究[35]，国外学者则从信息、市场、操作、财务、宏观环境等方面对风险来源进行分类[67].然而，绝大多数研究者仅对物流服务的某个环节或者某类风险进行研究，缺乏对海运物流风险的系统研究，也未涉及海运物流企业提供“一站式”海运物流服务时所面临的全部风险.因此，本文从“一站式”服务角度，从整个海运物流服务系统出发识别海运物流风险因子，对其进行分类后评价风险规模，并对关键因素进行重点分析，最终提出风险防范措施.

1方法选取与数据收集

1.1方法选取

风险因子的识别采用文献研究和访谈方法.访谈主要是确定“一站式”服务的流程，并确定是否有文献中未提到的风险因子；采用李克特5点量表作为风险因子的衡量标准，并通过问卷调查收集相关数据.在进行风险分析时，为使所研究问题更加简单明了，对各风险因子进行降维处理以达到对风险因子分类的目的.通常用于降维的方法有主成分分析法和因子分析法：主成分分析法能够智能处理线性数据，却不能处理非线性数据；因子分析法有较强的非线性数据处理能力.因此，采用因子分析法对所有风险因子进行分类，并确定各风险因子的权重[8].在绘制较高风险区域的风险因子分布图时，采用优化算法计算各公因子相对应的风险因子的发生频率和后果严重程度[9]. 4.3.2绘制较高风险区域的风险因子分布图

计算R5，R7，R9和R10所包含的风险因子所对应的风险发生频率fq和后果严重程度sq.将表2中Xq的计算结果代入式（5）和（6），使用MATLAB进行计算，结果见表3.

从图3可以看出：风险因子r1（单证信息不准确）落在高风险区域的边缘，

其风险规模值为9.9；r2（数据输入错误）、r5（传输信息不及时）、r16（由于经济衰退，货物数量降低）、r17（由于季节性原因，货物数量暴增）、r19（客户议价能力增加）虽然都落在较高风险区域，但都非常接近高风险区域，且它们的风险规模值都大于9；r19（客户议价能力增加）的风险发生频率是最高的，但后果严重程度较低；其他的风险因子均落在较高风险区域；没有风险因子落在低风险区域和极高风险区域.

5结论与讨论

本文主要结论如下：（1）所有风险类型都处在较高风险区域，其中信息准确与及时性风险相对最高；市场风险、海关风险和客户议价风险相对来说也较高；（2）在风险规模相对较高的风险类型中，单证信息不准确落在高风险区域的边缘，为最高风险.（3）数据输入错误、传输信息不及时、货物数量降低或暴增以及客户议价能力增加等也接近高风险区域.

海运物流企业需高度重视较高风险区域的风险防范，才有可能将损失降到最小.根据本文的研究结论，提出以下建议：（1）确保信息的准确性和及时性.海运物流企业不仅需要建立高效的信息传递渠道，及时传递信息，也需要提高相关人员的业务能力和责任心，避免信息传递错误，尤其要提高制单操作人员的专业知识和服务精神，以保证单证信息准确.（2）增加组织柔性，提高市场预判能力.由于海运物流周期性特点，市场不确定性较大，需要增加组织柔性，密切关注市珠海到吉首物流场，并对其进行预测，增强抵抗市场风险的能力，尤其要增强应对货物数量骤减或暴增的能力.（3）提升与海关部门的沟通与协调能力.对相关工作人员的沟通与协调能力进行培训，不仅需改善与海关部门沟通与协调的有效性，同时需加强与客户的沟通，增加客户的配合度以共同规避清关时面临的风险.（4）提升服务质量，提高客户满意度和忠诚度，与客户保持长期良好稳定的关系，尽力避免客户议价能力增加带来的风险.