基于延迟策略的汽车销售物流运作模式研究

Research of Operation Modes of Automobile Physical Distribution Based on Postponement

Wang Hongxin Sun Chengzhi Zhang Gang

(Military Supplies Science and Technology Institute, Jilin University)

Abstract: This paper studies the automobile logistics. First, it analyses the current situation of automotive logistics.Then, it analyses the restrict factor to design operation mode of physical distribution. The end, it tries to designs the newoperation mode of physical distribution what should improved the efficiency of automobile logistics and build up thecompetitions of supply chain.

Key Words: postponement strategy; marketing; operation mode; automobile logisticsｚ

随着生产模式的不断演变以及信息技术的迅猛发展，全球汽车产业的市场环境正呈现出新特征：汽车品种的多样化和定制化、汽车产品的生命周期越来越短、汽车产品的价格和服务竞争日益激烈。为获得竞争优势，汽车制造商必然要采取大规模定制的生产模式，汽车产业的大规模定制时代(MC)已经到来。延迟策略是MC环境下物流运作的有效选择，且越来越多的企业选择实施延迟策略。

一、延迟策略下汽车物流理论分析

国际上延迟策略的选择和应用已经成为一种趋势和潮流，它是一种能够有效应对当前形势的新颖供应链管理策略，将传统的预测策略纳入延迟的范畴后，最著名的是Pagh and Cooper(1998)提出的利用P/S矩阵广州到淮安物流建立的四种延迟类型，分别是完全非延迟、制造延迟、物流延迟和完全延迟策略，基本包含了目前所有的供应链管理策略。

延迟策略在汽车物流中的运用，主要体现在由汽车制造商事先只生产中间产品或可模块化的部件，等待最终用户对产品的功能、外观、数量等提出具体要求后才完成生产与包装的最后环节。很多汽车企业，最终的制造活动被放在离顾客很近的地方进行，如配送中心，并在时间和地点上都与大规模的中间品或部件的生产相分离，这样汽车企业能以最快的响应速度来满足顾客的需求。延迟策略水平的标志则是不同的顾客订单分离点(CODP)的定位。

二、我国汽车物流的现状分析

1.汽车物流业竞争日趋激烈

蕴涵巨大商机的汽车物流业是国内众多物流企业争相进军的方向。现在占据中国汽车物流业务大部分的是能为厂商提供专业化服务的管理型汽车物流企业。此外，汽车物流业还吸引着国外众多物流巨头。从2002年开始，国际汽车物流巨头就以合资或合作的形式陆续抢滩中国市场，给国内企业带来很大的冲击，加剧了我国汽车物流业的竞争。

2.物流运作中的库存成本居高不下

虽然管理者意识到了供应链管理在汽车业发展中所起的作用，但实际运作中各节点企业追求的还是自己利益的最大化。目前国内众多汽车厂商采用了J I T等比较先进的管理模式，提高了库存周转率，节省了大量的库存管理费用。但是主车厂往往习惯性地要求其配套厂商垫高安全库存，或要求在其周围建立存储仓库，以备不时之需，从而加大了链上的总库存量。

3.汽车物流运作模式落后

我国现行的主体汽车物流运作模式是供产销一体化的自营物流。制造商既是生产活动的组织者，又是物流活动的组织与实施者，有利于改善客户服务和对整个物流运作进行协调控制。但随着物流业务的扩大、供应全球化的发展，要求制造商具有更强大的物流实力，必须不断加大物流投入。不仅加重了制造商的负担，也降低了汽车物流的效率。同时，这种模式制约了社会对企业物流资源的有效利用。

4.汽车物流流程冗长

物流流程冗长主要体现在汽车零部件、配件的采购上。目前，中国整车制造商和关键零部件制造商在原材料采购中几乎都是采用进口件。因进口件的采购比重过大，生产筹措阶段和运输周期变长（从美洲采购C K D的周期至少为12周），从而导致供应链流程时间长，物流组织难度加大。另外一个原因就是国产件供应商过于分散。

三、基于延迟策略的汽车销售物流运作模式的构建

1.汽车销售物流模式构建的制约因素分析

(1)延迟策略下物流运作体系的结构不稳定这种供应链实际上是一种虚拟供应链。在M P环境下因产品品种单一且长期不变，因而供应链上下游之间可维持长期合作关系。而MC环境下，因市场需求的个性化和易变性，企业为了抓住市场机遇，会不断调整供应链伙伴，不断结成新联盟。因此，对延迟策略下物流运作结构而言，稳定是暂时的，不稳定则是长期的。

(2)延迟策略下物流运作体系要具有高响应速度M P环境下，供应链的目标在于提高供应链的效率和降低供应链成本。而M C环境下，供应链存在着时间上的劣势，物流管理的主要任务在于快速而低成本地向定制客户提供产品。因此，延迟策略下的物流运作体系应以敏捷为主、敏捷与精益相结合的供应链物流运作体系。

(3)延迟策略下物流运作模式对信息的需求加重传统的供应链管理一般都由三方面因素组成：物流、资金流和信息流。在延迟策略下，制造商需要更准确及时地获取位于上游的供应商和下游最终用户的信息才能实现客户驱动生产。因此，信息流对于物流运作体系体现得更加重要。同时，延迟策略的实施还要依赖于以I n t e 韶关到雅安物流r n e t为代佛山到思茅物流表的现代信息技术。

2.供应链环境基于延迟策略的销售物流运作模式设计

在汽车供应链物流中，销售物流价值巨大，有很大的发展空间。因为我国传统的汽车物流自营组织模式，所以在汽车销售物流的运作上，大都采用以逐级分销为主的运作模式。这种模式存在着诸多弊端，如降低了销售物流

速度，增加了物流成本。而基于延迟策略的整车销售运作则是以客户需求为驱动，要求整个销售物流运作能以高效率、低成本将汽车交付给最终客户。为此，需要对销售物流运作模式做重新设计（见下图）。

基于延迟策略的销售物流运作模式图构建新型销售物流运作模式要做到：

(1)合理规划区域配送中心

区域配送中心一般由制造商建立，也可考虑由有实力的第三方物流公司。核心企业需要对目标市场进行重新定位和分析，整合销售资源。将功能定位相似、地域相近的区域配送中心重新组合，形成数量合适、实力较强的区域配送中心，扩大市场辐射范围，达到销售规模化。

实施物流延迟需要将大部分库存集中在区域配送中心，收到顾客订单后再进行产品的进一步配送。配送中心的产品配送由订单驱动，且可以根据客户具体要求进行零配件的简单装配或更换。

(2)合理设计中间分销商的层次和数量

对自身产品市场预期不高的情况下，只在分销渠道中有一级的分销商，视为核心分销商；在产品销售状况良好时，可在核心分销商之下设立二级分销商，但注意对二级分销商的数量进行严格的控制。此时的物流延迟发生在核心分销商与最终客户之间，即部分库存集中在核心分销商处，等待进一步的订单配送。

(3)建立物流信息系统

实施物流延迟后，各终端销售商没有成品库存，为实现销售额最大化，必然会将顾客需求信息在第一时间内反馈给区域配送中心，以快速满足顾客需求，提高顾客满意度。因此，制造商需要与各终端销售商合作，建立一个基于Internet/Intranet的物流信息系统，提高物流体系中各节点之间的协调性，这样才能保障订单传递速度及真实可靠性，为定制物流的高效运作奠定基础。

(4)以品牌专卖完善销售物流运作体系

品牌专卖模式是随着销售方式的扁平化而生，可以降低分销渠道构建成本，有效地拓展目标市场，更好服务于最终客户，是适应供应链物流延迟策略的较好的销售模 式。

品牌专卖模式是集整车销售、售后服务、零配件供应、信息反馈四项服务为一体的销售体系。销售与售后服务紧密相连，便于全面掌握顾客需求信息；较全面的零配件供应，方便根据顾客要求进行产品的最终定制。品牌专卖让用户得到了满意的服务，并对物流延迟运作中可能会出现的较长等待时间是一个补偿，会吸引住可能流失的客户。从而消除了物流延迟策略可能导致的缺货成本，使物流延迟策略的价值得以体现。

作者单位:吉林大学军需科技学院