论集成化物流系统协同演化

集成化物流系统是一种全新的物流管理模式，它强调的是集成化物流系统中各物流企业间的竞争与协同。本文利用耗散结构理论、突变论和协同学理论等，在市场竞争的环境下对集成化物流的演化进行了分析，探讨其演化的条件并得出了初步结论。

一、引言

耗散结构理论、突变论和协同学理论，被称为“新三论”，它们从研究物质世界的实体出发，进而研究一般系统从无序到有序、从低级到高级的演化规律，已成为复杂性科学及现代系统科学的重要研究理论。耗散结构理论在总结大量实体系统的基础上证明：当系统处于热力学分支前，涨落的作用是一种破坏稳定的干扰，但此时系统是稳定的，一般性的涨落不足以导致系统宏观状态的变化，涨落最终趋于衰减，系统在一个微扰过程后又回到原来的状态，不可能形成新的有序的结构；然而当系统处于分支点附近时，涨落则起到触发器的作用，此时系统处于一种不稳定的状态，某些随机微小的涨落可能通过相干效应迅速放大，形成宏观上的巨涨落，使系统由一种不稳定状态向新的稳定态转变，即形成新的有序结构。本文基于市场竞争环境，利用“新三论”对集成化物流系统的演化进行初步分析。

二、集成化物流的概念

集成化物流就是将物流服务供应链上所有节点企业看做一个整体，基于共同的目标，通过一定的制度安排，借助于现代信息技术和管理技术而组成集成化供应链管理体系。它以计算机网络技术和信息技术为支柱，以全球性物流资源为可选对象，综合各种先进的物流技术和管理技术，将节点企业内部供应链以及节点企业之间的供应链有机地集成起来进行管理，以充分利用人员、流程、技术和绩效标准等共享资源，实现协同运作，从而高质量、低成本、快速、高效地提供市场所需的物流产品或服务。

三、集成化物流的竞争性市场关系的形成

集成化物流是由多个不同功能的物流企业所组成的，在其内部，集成化物流系统的结构是按照自组织机制运行演化的，系统内可以生长出全新的子系统、新的结构和新的关系。在一个复杂的经济形态中，会存在很多个集成化物流系统，并且集成化物流系统最后协同演化的整体效益不仅取决于自身的演化状态和内部条件，也取决于其所在的经济环境，即不同的集成化物流系统之间的竞争和协同的关系。反过来，集成化物流系统也要反作用于经济环境，最终导致集成化物流网络的演化与有序。在集成化物流网络中，各个集成化物流系统之间的相互作用的一个主要表现是多个集成化物流系统对同一资源或者客户市场的竞争。物流行业里，由于各个集成化物流系统都是提供集成化物流服务的，而且资源也有冲突，使得竞争尤为激烈，本文也主要分析一下竞争性集成化物流系统的演化机制。尽管如此，在各个集成化物流系统之间也存在着协作。实际上，在整个集成化物流网络里，集成化物流系统的竞争与协作关系往往交织在一起，竞争中存在着协作，协作中也体现着竞争。这也是集成化物流网络具有非线性、复杂性的根源之一。

参照尼科利斯、普利高津的《非平衡系统的自组织》一书，设X=X（t）是某一集成化物流系统在时刻t的产量，即所完成的客户订单量，并把它作为描述该系统演化过程的状态变量。假定该系统的成长发展速度与其演化过程中的状态变量X成正比，但随着系统演化接近成长极限时，速度又会减慢。于是，系统满足下式：

=ηX（N-X） -BX（1）

式中，η称为集成化物流系统的集成机制系数，在这里主要衡量系统的成长和发展情况；N是系统发展的极限值，可以理解为市场的需求量，即总的客户订单数量；B是系统发展的阻尼系数，为简单起见，认为该系数只和自身的资源、技术、信息等因素有关，而和外部环境没有关系。

在现实生活中，多见的是两个或多个相互竞争的集成化物流系统竞争市场资源，为了简化问题，假设存在两个相互竞争的物流集成系统，用M1和M2表示。这里要讨论的市场条件是，两者的竞争协同关系对各自系统的自组织影响。这个市场的竞争关系可以表示为：

式中，引入的参数0≤γ≤1（i，j=1，2且i≠j），它是物流集成系统j对物流集成系统i的竞争影响系数。事实上，通过γ可以知道两个物流集成系统之间的竞争程度的强弱。

如果γ=0，则γX=0，这说明两个集成化物流系统之间没有竞争关系，互不干涉，主要表现为业务不相关或地域不相关。业务不相关如一个集成化物流系统可能是作旅游物流，而另一个集成化物流系统可能是作生产物流；地域不相关主要是指两个集成化物流系统的目标市场不重叠，互不干涉。

如果γ=1，这表示两个集成化物流系统之间是完全竞争关系，主要体现为服务内容、服务地域、目标市场等高度重叠。这种情况通常不会维持很久，只是暂时的过渡阶段，最终会转变为不完全竞争关系或者是一方灭亡。

如果0<γ<1，这说明两个物流集成系统之间是部分竞争关系。这是现实生活中最常见的情况，两个集成化物流系统之间有一定程度的重合，其最终演化的结果多以协同结束，倾向于建立战略伙伴关系。

令Q=N-（i=1，2），则上述方程组可以变形为：

四、竞争性集成化物流的定态点

由（3）式可以知道，要进行其定态点的分析，可以令：

得到由M1和M2所构成的集成化物流市场M的定态点为：A（0，0）；A（0，Q）；A（Q，0）；A。定态点A4的情况比较复杂，可以分以下两种情况进行讨论。

当γγ≠1时，可以得到：A（，）。

当γγ=1时，可以得到：A（X，X），其中X+X=N-=N-。

其中，定态点A（0，0）是系统的初始状态点；定态点A（0，Q）和定态点A（Q，0）分别对应着物流集成系统M1和M2的消亡状态，即当集成化物流市场达到A（0，Q）时M2将独占所有资源和市场，或者在A（Q，0）时M1独占所有资源和市场；定态点A则对应着M1和M2都存在的状态。

五、竞争性集成化物流的市场条件分析

1、γ=γ=0时

此时物流集成系统M1、M2是互不干涉、相互独立演化的，它们和平共存，共同利用资源和开发市场。对于点A（0，Q）而言，其特征值λ=ηQ>0，λ=-ηQ2<0；同理，对于点A（Q，0）来说，其特征值λ=-ηQ<0，λ=ηQ2>0。所以，A2和A3两个点是不稳定的点。但是，在这一条件下，可以得到：b=ηQ+ηQ2；c=ηηQQ2。进而分析汕头到烟台物流点A4的两个特征值，可以证明得到b>b-4c，则λ=<0，λ=<0，这说明点A4为稳定点。

综上所述，物流集成系统M1和物流集成系统M2共同发展使集成化物流网络从定态A（0，0）演化到A4，其结果就是整个系统环境和资源得到更完全的开发。

2、0<γγ≠1时

根据前文的分析，可以分为以下几种情况进行讨论。

（1）Q1>γQ2，Q2>γQ1 ，时。则对于点A（0，Q）而言，其特征值λ=η（Q-γQ2）>0，λ=-ηQ<0；同理，对于点A（Q，0）来说，其特征值λ=-ηQ<0，λ=ηQ-η2γQ1>0。所以，A2和A3两个点是不稳定的点。

同上，分析点A4的两个特征值。可以证明得到：b>b-4c。若b- 4c ≥ 0，可以得到，λ=< 0 ， λ=<0；若b-4c<0，两个特征值的实部均为负数。所以，无论如何，点A4均为稳定点，并且是两个物流集成系统共存的点，也就是说整个集成化物流网络在这个点是稳定的。

上述分析过程说明了，当两个物流集成系统是部分竞争关系时（0<γ<1），如果满足一定的条件，这两个物流集成系统是可以共存的，它们在竞争关系中协同成长，向着一个稳定的结构状态演化。其共存的条件就是Q1>γQ2，Q2>γQ1。即对某一物流集成系统（M1），只要另一个集成系统（M2）对其资源或者市场的竞争不超过它的极限值（Q1>γQ2），则M1能够生存，M2也能够发展，并且整个网络会向着共同的稳定态演化：

X=；

X=

这时，集成化物流网络的状态参量（完成的客户订单数量）为：X=X+X>Qi。这说明，当系统参数符合上述条件时，两个物流集成系统竞争的结果是带来了整个集成化物流网的良性发展，并且能使系统达到一个更有利的有序结构状态。对于两个物流集成系统而言，它们都是竞争的胜利者。

（2）Q1<γQ2，Q2>γQ1或者Q1>γQ2，Q2<γQ1时。定态点A2的特征值λ=ηQ-ηγQ2<0，λ=-ηQ<0，故是稳定状态的点；而定态点A3的特征值λ=-ηQ<0，λ=ηQ-η2γ21Q1>0，故是不稳定状态的点。并且此时，点A4位于X1_X2平面的第二象限，故X1<0，即物流集成系统M1是负增长。在实际市场当中，这就意味着物流集成系统M1会消亡，而物流集成系统M2将逐渐取代M1占据整个物流市场。所以Q1<γQ2，Q2>γQ1是物流集成系统M1在竞争过程中消亡的条件。

同理，Q1>γQ2，Q2<γQ1是物流集成系统M2在竞争中消亡的条件，即有竞争对手出现，但是竞争对手由于种种原因，没有在市场中占据位置，也没有改变整个系统结构的能力，最终系统还是原来的结构。

3、γγ=1时

当γγ=1时，γ=γ=1。这时，两个物流集成系统是完全竞争关系，相互之间的影响是对等的。根据前文特征值的计算结果，可以得到：若Q>Q，点A2（0，Q2）稳定，点A3（Q1，0）不稳定；若Q2

六、结论

根据前文分析，可以推出以下结论。如果Q>Q，那么M2增长进化的结果是完全取代M1，物流集成系统M1消亡，建立起以M2为核心的新的有序结构，即整个集成化物流网络向着这个稳定状态演化：X=0，X=Q2。如果Q佛山到枣庄物流

通过以上的分析，在考虑了竞争程度的情况下，集成化物流系统的市场条件可以分为以下四种情况。

1、取代性的完全竞争

两个物流集成系统中任何一个对另外一个都能够产生对等的影响力，即上述γ=γ=1的情况。最终系统的稳定状态是有一方最终取得完全的胜利，胜利一方的条件是随机涨落力的影响。其现实表现是：胜利的一方迅速把握住了市场变化的潮流，提前使系统发生了有序的演化。

2、取汕头到甘肃物流代性的部分竞争

两个物流集成系统之间相互竞争的影响不是对等的，是不完全的竞争，其结果和上一种情况相同，但是，取得胜利一方的条件是：0<γγ≠1；Q1<γQ2，Q2>γQ1或者Q1>γQ2，Q2<γQ1。这体现在资源整合的更高效率和信息共享的更高程度上。

3、共存性的部分竞争

两个物流集成系统之间的相互竞争影响力不是对等的，是不完全的竞争，但是，任何一方都不能使对方消亡，最终的结果是双方在一个集成化物流网络中共同生存发展。系统的最终状态是：

X=；

X=

发生的条件是：0<γγ≠1；Q1>γQ2，Q2>γQ1。实际上这个竞争结果体现为集成化物流网络的转化，双方的关系由部分竞争转化为独立竞争，即同下述的第四种情况。

4、共存性的完全独立竞争

在两个物流集成体之间，任何一方都对另外一方没有任何影响，两个集成体共同发展，即上述情况中的γ=γ=0成立时。其表现为服务内容、服务地域、目标市场和目标客户的完全独立不相关，结果是使整个系统环境和资源得到更完全的开发。

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（责任编辑：周 波）