我国第三方物流发展

第三方物流（简称3PL)是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者。第三方物流随着物流业发展而发展，是物流专业化的重要形式，它的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展的整体水平。

一、我国发展第三方物流的意义

第三方物流的概念源自于管理学中的Out－souring，意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部资源为企业内部生产经营服务。将Out-souring引入物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。第三方物流是企业间一种新型的战略合作形式，是一种多方受益的新型供应链管理流程。第三方物流能够给企业带来许多直接收益，从而推动我国经济长足发展。

（一）有利于提升我国企业核心竞争力。实施物流改造是企业参与竞争、赢得竞争优势的必然选择。我国众多生产和销售类企业面对经济全球化趋势，必须扬弃过去“大而全”、“小而全”的粗放式物流管理模式。而合理利用第三方物流服务，企业能够集中精力发展核心业务，以核心技术优势，实现资源优化配置。

（二）有利于节约投入和获取成本优势。专业的第三方物流提供者可利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率，从而节省费用，使客户从分离费用结构中获益。

（三）有利于提升企业资金周转次数。第三方物流提供者借助优化设计、适时运送最大限度地减少库存，改善了企业的现金流量分配。在第三方物流发展水平较高的欧美国家中，限额以上工业企业和商业企业的流动资金年周转次数已达到10次以上。

（四）有利于树立良好的企业形象。第三方物流提供者与客户企业，不是竞争对手而是战深圳到蚌埠物流略伙伴，可以通过全球性的信息网络使客户企业的供应链管理透明化；可以利用专业设施、专业技能人员和专业技术创新等专业优势对整个供应链实现优化控制，减少物流的复杂性和阻滞性；可以通过遍布全球的运送网络，缩短交货期，帮助顾客改进服务，树立自己的品牌形象。

二、我国第三方物流发展环境

（一）我国企业物流现状。随着我国市场经济逐渐成熟，人民收入水平不断提高，人们开始从原先的被动消费转变为主动消费，同时，市场也从过去的卖方市场转向买方市场。我国企业也放开步伐快速向前迈进，不断改进企业生产技术，提高生产效率，合理利用人力资源，发挥企业的最大功能来满足人们的需求，为企业创造更大的利润。但是，企业在物流设施上的大量投入占用了大量的企业资源；企业在物流方面的不成熟导致库存过多或过少的现象；产品不能及时到达顾客手中，进而影响企业成本的过多投入和企业利润的获得。比如，物流设施及设备占用企业大量的资源；物流作业需要企业投入大量的人员；企业定期对设备维修和发给员工工资，需要大量资金投入；物流涉及到的相关部门多，分工不明确，物流管理混乱，常常出现管理“真空”；企业物流专业性不强，企业产品不能及时到达顾客手中，不能很好的满足顾客需要，影响企业在顾客心中的形象；企业物流部门盈利水平不高，不能给企业带来额外利润；物流不能使企业全身心地投入到自己的核心业务上。

（二）我国第三方物流市场竞争环境。我国第三方物流市场竞争者主要由以下四部分组成：一是由传统运输公司或仓储公司演变的区域性物流企业。主要由地区商业储运公司组成，他们一般依托原来的仓储系统并拥有自己的车队，在本地区提供基本物流服务和部分增值服务。虽然在管理方法和对物流服务的认识上，多数企业还局限于传统的单一的基本业务，但收取的服务费用比较低。二是由某一传统领域全国性的国有企业演变成的物流企业。如中外运、中国邮政、铁路系统、中远、中储等。他们在各自的行业、领域处于垄断或领先地位，规模都比较大，资金实力较雄厚，且物流设施比商业储运公司要好。这类物流企业一般都能提供全部的基本物流业务和部分增值服务，但价格较商业储运公司稍高。三是大型外资跨区域物流企业。虽然由于政策法规的限制，目前这类外资物流企业绝对数量上不多，但他们在物流行业中还是有着相当的影响力。在新设备投资（特别是IT方面）、资金实力、人才、观念、经验和管理方法上，这些企业都有着较大的优势。他们往往能够提供较为全面的、跨地区服务。但这类企业主要集中在东部沿海大城市，服务对象主要是三资企业，他们收费水平也是较高的。四是新兴内资跨区域物流企业。作为后进入市场者，多是顺应市场需求和物流发展趋势而建立的，而要想在市场中立足并求得发展，必须有优于传统企业之处。因此，新兴物流企业的定位一般都是成为专业化的第三方物流服务提供者，很多新兴物流企业都采取了非资产型的第三方物流代理模式。这类服务商的典型代表是宝供，其服务能力和水平与大型外资物流服务商相近，但服务地域要广些，不仅仅限于大城市和沿海地区。无论在业务规模、设备投资，还是在价格上，这些新兴的内资物流企业已开始具备与大型外资物流服务商相竞争的能力。特别是在当地市场的物流运作上，这些公司更具有适应性和灵活性，但在服务或管理方法以及现代信息处理技术的应用上还略显不足。同时，由于资金实力的限制，这些服务商在许多当地物流作业也并不完全依靠自身的资源。同样，他们在当地的合作伙伴的能力和收费也影响着他们的服务和收费。

（三）来自国外物流企业的挑战。我国加入WTO后，物流领域与运输服务和分销领域一样将进一步对外开放。国外物流企业纷纷看好我国物流市场的发展空间，早已跃跃欲试，其中已有部分世界著名的物流企业先期进入了我国市场，参与国内物流市场的竞争。目前尚未进入我国市场的国际著名物流企业也已经做好了一切进军准备。众多已经进入我国市场的国际物流企业与国内物流企业结成联盟或并购股权，组成专业化的物流企业，为客户提供涉及全国配送、国际物流服务、多式联运和邮件快递等方面的专业化服务。它们凭借雄厚的资金、丰富的经验、优质的服务、一流的管理和优秀的人才而占据了“三资”企业物流供给的大部分市场。据一些专家介绍，在我国企业的一些大型物流中心建设项目中往往有10多家甚至20多家企业参与投标，其中大部分都是国际著名的物流企业，这些企业已经在国内开始了激烈的市场竞争。而我国目前还没有一个完全意义上的物流企业，一般仅能承担某一物流功能，与国外物流企业的差距非常大。加入WTO后，对外国服务业的市场准入政策非常宽松，我国的物流企业正面临着国外物流企业的巨大挑战。

三、我国第三方物流发展现状

从我国第三方物流的发展环境来看，我国的第三方物流发展存在着很好的优势，具体可以总结为：

（一）良好的宏观环境正在酝酿形成。从政府部门的举措来看，全国已有20多个省市的30多个中心城市正在制定或已出台了各省市的物流发展规划；国家改革与发展委员会也正着手制定全国物流业发展总体规划；国家质检总局和国家经贸委决定成立全国物流标准化委员会，全面推进物流标准化工作；科技部已把“电子商务与现代物流示范工程”列为“十五”科技重点之一。

（二）市场潜能巨大，蕴藏商机无限。我国目前是全球最富有经济活力的国家之一，是全球最大的消费市场。许多跨国企业正在将更多的业务转向我国，并通过外包物流来降低供应链成本。IBM、联想、三星等众多跨国企业已经利用了我国第三方物流服务，一些国内企业也加入了国外跨国企业的供应链联盟。同时，加入WTO后我国企业也由于面临降低成本和提升核心竞争力的压力而增加了物流外包的需求。

（三）虽然处于初期起步阶段，但发展迅速。国际上通常以物流成本占GDP比重来衡量一个国家的物流发展水平，比重越低越具有发展优势。发达国家物流成本比重为10%左右，韩国等中等发达国家在16%左右，而我国的物流成本比重大约在20%到30%之间，显然比较滞后。由于起步较晚，我国真正意义上的第三方物流尚处于发展初期，但发展较为迅速。2001年仅北京市注册的物流企业就有120多家，上海截至2001年底冠以“物流”名称的企业超过1000家；与此同时，我国物流服务功能显著改善，已出现中远集团、中外运集团、中海物流等一批既有规模又有效益且能够有效提供第三方物流服务的企业集团。

（四）物流企业信息化水平层次不等。目前，我国多数物流企业是从计划经济时代的物资企业改制而来，刚刚涉足现代物流业务，尚无加强企业信息化的需求意识，在企业内部的信息化管理体系架构方面普遍较为薄弱。

（五）市场分布呈现地域性集中趋势。目前，我国物流市场地域集中度很高，80%的收益来自长江三角洲和珠江三角洲地区，而且我国第三方物流企业的服务对象目前主要集中在外资企业，其次是民营企业和少数改制后的国有企业。如中海物流的客户主要有IBM、美能达、诺基亚、三洋、东芝、三星、华为、联想等企业；宝供物流公司服务的对象是宝洁、飞利浦、雀巢、沃尔玛等。

同时，我国第三方物流在发展中还存在着不少问题，如客户消费的观念意识落后； 条块分割、地方保护，致使物流渠道不畅；有些地方政府依据错误观念，仍然有地方保护主义；运营效率偏低；基础设施落后，成本偏高；物流人才缺乏，管理水平较低；服务功能不全，信誉度不高；行业缺乏规范性，法律法规不健全。

四、发展我国第三方物流思路

（一）培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营。第三方物流企业只有具备一定规模，才可能提供全方位的服务，才能进行低成本扩张，实现规模效益。中国仓储协会2001年调查显示：客户在选择第三方物流企业时最看重的是物流的满足能力和作业质量。因此，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立全国一盘棋的思想，对第三方物流企业进行有效整合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络。

（二）发挥政府在第三方物流发展中的积极作用，完善法律法规。政府对全国统一市场的宏观管理，要逐步消除地方保护主义和行业垄断；鼓励和引导企业转变经营管理模式，引入第三方物流就是减少中间环节，优化供应链管理；积极制定和推广行业标准。

（三）以信息技术应用为核心，加强网络建设。信息化与否是衡量现代物流企业的重要标志之一。借助信息技术，企业能够整合业务流程，能够融入客户的生产经营过程，建立一种“效率式交易”的管理与生产模式。同时，企业要双管齐下抓网络建设：一方面要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点，还可以与大客户合资或合作，共建网点；另一方面要建立信息网络，通过因特网、管理信息系统、数据交换技术等信息技术实现物流企业和客户共享资源。

（四）强化增值服务，发展与大客户的深圳到红河物流战略同盟关系。从物流业的发展趋势来看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。因此，我国物流企业在提供基本物流服务的同时，还应提供包括物流策略和流程解决方案、搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益。第三方物流客户更欢迎那些能提供管理附加值的“咨询式物流提供商”。

（五）重视物流人才培养，实施人才战略。企业竞争归根到底是人才的竞争。日本物流系统协会有1000家，每年都对会员进行不同层次的物流技术和管理培训。此外，还在东京举办国际物流师讲座，对中间层次管理人员进行培训，每次平均有50人参加。日本大力培训物流人才的做法对我们有很多可借鉴的地方。珠海到松原物流只有物流从业人员的素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。应加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究与实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，同时还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。

（六）帮助企业分析物流外包的财务收益，激发企业对第三方物流的要求。生产制造企业由于拥有产品的物权，又处于供应链的中心，所以有权利也最有可能对物流全过程实行有效的安排和协调。因为物权属于制造商，所以相对而言物流服务业处于从属地位。物流企业是为制造商的客户服务战略提供服务的。制造商作为物流服务的需求方，它所要考虑的是自营物流还是外购物流的问题，要进行“服务/成本”的效益测算。这也是市场对物流企业发展的最基本要求。