我国农产品物流发展及其对策

一、研究背景和问题的提出

物流是现在出现频率很高的词语，有一些人简单的把它等同于运输。其实不然，物流是一个创造价值的活动，它分为关键性的物流活动和支持性的物流活动。关键性的物流活动包括客户服务、运输、库存、信息流动、订单处理等等，而像仓储、物料搬运、采购、保护性包装、信息维护等等则是支持性物流活动的范畴。物流能力是竞争力的重要构成部分，一个好的物流战略是创造企业价值、行业价值的途径之一。物流是在美国最早发展的，早在1901年，美国农业部流通司的专家最早使用了物流这个词。

我国的物流发展起步较晚，在20世纪80年代才引入并慢慢发展。直到90年代电子商务的兴起，才使物流这个词得到了更多人的重视。农产品的物流相对于工业产品更是处于发展落后的地位。由于农产品最终要依赖于流通领域才能实现其价值，因此发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措，成为提高农民收入、推动新农村建设和促进整个农业发展的关键。所以，从某种意义上来讲，发展现代农产品物流就成为了新农村建设的一个重要突破口，对这一问题的研究将具有重要的学术价值和现实意义。

随着我国学者对物流研究的不断深入，研究范围也不断宽泛，一些学者开始关注农产品领域的物流问题，理论研究方面陆续出现了一些富有启发意义的著作和文献。比较突出的有李柏园的《农产品批发市场研究》(1995)，风雷的《农产品市场组织模式研究》(1996)，杨孚平的《农产品流通与国民经济成长》(1996)，纪良纲的《农产品流通中介组织研究》(1999)等。

农产品的物流，就是以满足顾客需求为目标、运用现代化的物流手段。对农业生产资料和农产品等实体相关服务及信息，从采购到消费所进行的组织、控制与管理的经济活动过程。由采购、生产、运输、流通加工、储存、配送、分销与信息等一系列运作环节构成。

加快发展农产品的物流还关系到我国农业现代化的进程。首先，它有利于农业生产的专业化和区域化，比如说在云南建立一个花卉物流基地，可以发挥云南的花卉生产优势，形成专业化和规模化，生产、采选、包装、加工等等相关环节都会有很大地提高。其次有利于出口竞争力的提高。人世后，农产品的出口面临着更高的专业要求，绿色贸易壁垒会限制我国的出口，我国农产品的出口一直被农药和化肥使用等问题困扰。发展农产品物流，对于农产品种植统一提供符合要求的肥料、统一进行技术扶持和监控、统一收购包装加工等等，都会对出口竞争力的提高有重大的作用。再次，有利于增加农民收入。众所周知，物流的过程是一个价值增加的过程，在农产品物流的专业化发展过程中，一是可以提供一些新的就业机会，二是可以通过专业高效的物流缩减物流成本，提高产品增加值来创造更多的利润。最后，发展农产品物流也有利于推动我国农业的现代化。我国的农业还是处于比较落后的思想和技术统治的时代，发展高附加值的农产品的物流，会起到很好的示范作用，也会带动整个农业的现代化发展。

二、我国农产品物流的发展现状

我国是农产品大国，实现农产品现代化离不开现代农产品物流的支持。近年来，人们对农产品的需求呈现出大量化、多样化、优质化和动态化的趋势。这与农产品生产规模小，生产有季节性、区域性、分散性等特点产生必然的供求矛盾。而农产品背后是一个巨大的物流系统，包括供应商、加工商、批发商、零售商。我国农业人口多达8亿，三农问题也是现在全国关注的重大民生问题。农产品生产流通不够畅通，已经成为相当一部分地方农民收入增加的“瓶颈”。承德的山区很适合种植山楂，但是由于物流不发达，好多山楂运不出去腐烂，农民收入少的可怜。现在我国农产品的生产面临着一个相对过剩时代的到来，肉蛋奶、鲜花、棉花等等农产品的生产都要面临一个转变传统观念的挑战。怎样更有效的给国内的消费者传递农产品、怎样在物流过程中增加商品的价值、怎样发展专业物流来降低流通的损耗、怎样利用发达的物流去出口都是现在的农产品生产者需要考虑的问题。我国人口众多，农业占整个国民生产的比重还是比较大的。加强农产品物流建设，不仅可以给消费者提供更新鲜低价的农产品，还可以节约社会农产品物流费用。据中国物流与采购联合会提供的数字，2005年1～9月，社会物流总费用为22253亿元，占GDP的比例为20，9％，高出发达国家8～10个百分点。在这庞大的物流费用中，每年仅农产品由于物流不发达而变质贬值等等浪费的就达到数亿元。农业物流无效率的无谓损失更是高达上千亿元。

下面用SWOT法(表1)来分析一下我国农产品物流的现状。

三、发展我国农产品物流的一些建议

(一)农产品运输成本的控制

运输费用一直是物流总费用的重要组成部分，无论是农产品还是其他的产品。近十年来，运输成本居高不下。在物流各个汕头到葫芦岛物流环节中，运输成本所占比重也是最大的(见图1)。

2004年6月20日起，我国交通部门为了公路运输安全，严格限制超载，这使得整体运费上涨了约18％。以北京地区为例，在华北地区限制超载的一周时间内，北京的菜价平均上涨了30％。运输成本在物流成本中所占的比重还是相当大的，控制好运输成本可以创造更多的利润空间。这点在农产品中的应用就更为重要。下面以花卉物流为例，具体说明运输成本的控制：花卉生产除了包括鲜切花之外，还可以包括盆栽和茁木。在运输方式的选择上，鲜切花由于时效性强，当然是要首选空运；而盆栽和苗木可以选择公路和铁路这两种主要的运输方式，上面分析到现在由于限制超载，公路的运费有所提升，浙江宁波一些农户的做法就可以借鉴。由于单个生产者的运量小，用铁路运输成本大，这些农户便联合起来用火车运输苗木，节省了大笔运输费用。在运输过程的衔接上，比如说采求更高。比如说棉花，它的运输就要求吸水运输、冷链运输，且防虫等等设施也是必备的。还有花卉，运输中就像要求“生死时速”，它的冷链运输是显而易见的，运输之前还要经过一些熏蒸处理等等。建立专业化的农产品物流中心，可以提高物流效率和质量(具体环节设计参见图2)。

像我国，花卉种植面积居世界第一位，而花卉的出口创汇仅占0.5％。重要的原因就是物流跟不上。近年来，花卉物流有了一定发展。在

2004年9月，投资6840万元的云南云花联合运销股份有限公司在昆明成立。它拥有1.5万平方米的配送中心，集运输、储藏、包装、熏蒸等等花卉物流必经环节为一体。2004年10月9珠海到滁州物流日，江苏省也建立了花卉物流中心，投资3000多万元，占地8.5万平方米。花卉的预冷和冷链环节有了提高。针对花卉的包装也走向中高档，物流的价值增加效果开始显现。

(三)加强农产品物流基础设施建设

农产品物流的基础设施包括专业化的生产设备、充足的运输方式、高科技的运输设备、信息系统的辅助建设和分销中心的合理设置等等。现在，在生产环节由于多年提倡的科技兴农，专业化设备使用率已经逐年提高，产品的科技含量也大大增强。在运输方式上，时效性强的农产品离不开空运的支持，但是我国的空运比较落后。仍以花卉物流为例，货运机场没有花卉专业的冷藏设备，而且航空货运线路少、周转次数多、成本高，没有专业冷藏设各又不能货到运输，对花卉的运输效率也就可想而知了。

(四)借鉴外国物流业的经验

外国农产品物流发展较早，发达程度也很高。像荷兰，它的农产品产值与农产品加工产值之比为1：4，而这个数字在我国只有1：1。荷兰韶关到赣州物流的蔬果耗损率为5％，这个数字在我国却成为了它的5倍!也就是说，我国每年耗损的蔬果就达到了8000万吨!在荷兰，重要的蔬果种植地区附近都有飞机场，还有传统的交易市场。此外，不同的地区从事的农产品物流不一样。荷兰的航空货运十分发达，这对于农产品的运输是十分重要的。比如，荷兰的斯希波尔飞机场就是一个重要的农业产品物流枢纽，荷兰盛产的花卉就是通过这座机场运至世界各地。阿尔斯梅尔是荷兰花卉的种植基地之一，又是欧洲花卉进出口中心。据统计，全世界65％的花卉贸易就是通过荷兰进行交易的。同时，荷兰的冷冻行业非常发达。配送保鲜、冷冻和易腐货物在储存和运输的过程中都需要冷冻的技术设备，大多数公司都具有现代化的制冷和冷冻技术设备。同时，他们还在市场的附近建立农产品和食品中转站。货物首先集中到这个中转站，然后再在中转站进行配送。采用这种方式就有可能保证充沛的货源，合理的配送和协调的供应。现在，荷兰正在开发新的物流和商业概念，如建立电子化农业产品交易市场，协调联运物流中心和保鲜中心，进一步满足企业和消费者的要求。

我国可以借鉴荷兰、美国等物流发达国家的经验，尽快发展自己的农产品物流中心，建立完善的销售网络。这样不仅可以提高物流效率和增加值，还可以抵御一些外国物流企业对我国传统物流业的冲击。

(五)政府部门应发挥物流建设的组织协调作用

政府部门在农产品物流中的作用是举足轻重的。在生产园区、物流中心的选址和规划上，政府承担着大部分的责任。合理的规划物流中心的地址、规模和流通的商品种类，是建立发达的物流的基本。

农产品的物流链中，离不开政府部门例如检疫检验局等的监督。加强与政府部门的合作，提高政府部门的工作效率也是增强农产品物流效率的有效手段之一。云南云花联合运销股份有限公司的物流中心就有海关、工商局、税务局、检疫检验局实行一站式现场办公，大大节省了农产品由生产到销售的无谓耗时，提高了产品的新鲜程度，也减少了在众多政府部门之间申请所花费的成本。

此外，可以与政府部门合作，合理改造和利用现有的农产品物流资源，节省建设投资。把以前设施单一、功能单一的仓库改造成符合农产品特点的物流中心，提供高水平的第三方物流。

我国的农产品物流虽然现在比较落后，但是它有着广阔的发展空间。在政府的鼓励支持和示范企业的规模效用下，在未来的日子里，一定会取得长足的发展，为出口创汇和经济发展做出更大贡献。