再探陕西物流“热”

大工业、大产业、大发展必然有大物流作支撑。陕西省在内陆地区得天独厚的区位优势，蕴含着巨大的现代物流发展空间，政府已经将物流业提升为服务业发展的重中之重。为促进陕西物流业的健康快速发展，《西部大开发》先后多次对此进行了采访报道。今天其发展势头又如何？还存在哪些需要关注和解决的问题？请看――

物流“热”升温

在西部大开发的热潮中，随着西部制造业基地的发展及世界产品供应链竞争的加剧，现代物流已经成为陕西经济领域中最活跃、增速最快的一个新兴产业。

近几年来，陕西人在大谈物流，政府在大搞物流建设，涌现出了一批如西安石油公司、西安贝斯特、大明宫建材物流、爱家、海星、十九粮贸、陕西邦家食品等各具特色的“本土”现代物流企业；同时，大批的国内外著名物流企业也纷纷入住陕西市场，比如国内的人人乐、华润万家、好又多等，以及美国的沃尔玛、法国的家乐福、德国的麦德龙、泰国的易初莲花等全球500强中的大型物流企业。

相对于前两年的物流“热”仅表现在理论上的炒作来说，近两年陕西物流业确实受到政府和企业的极大关注。

2003年3月，西安就通过了《现代物流产业发展规划》，提出了“1610”计划，即从2006年到2010年建设1个物流园区、 6个物流中心、10个配送中心。1个物流园区是新筑物流园区；6个物流中心为纺织城纺织品及服装物流中心、韦曲科技物流中心、三桥汽车物流中心、草滩果品物流中心、北石桥物流中心、中储物流中心；10个配送中心分别在咸宁路、华清路、太华北路、大白杨路、枣园路、友谊路等地规划建设。

2007年11月，政府公布了第一批入选的重点物流项目名单，共计13大类60个，总投资约200亿元；其中落户西安市灞桥区的中陕国际物流中心、落户新城区的中储物流中心、落户经开区的西北邮政物流集散中心等一批商贸、医药、建材、农资等29个项目，总投资超过138.4亿元。

今年6月27日，陕西省商务厅与香港豪德集团签订了投资100亿元人民币的“西部现代综合物流园区”项目协议，在陕西打造一个立足陕西、辐射西北地区乃至全国的大型综合商贸物流园区。

由此我们不难看出，新一轮的物流“热”已在陕西骤然升温。

“热力”之缘

现代物流业为何会在中国西部迅猛地形成“热点”，“温度”持续不减，在陕西缘何会有如此“热力”呢？

长安大学经济与管理学院物流管理系主任、物流研究所所长董千里教授向记者这样分析：首先有深刻的经济原因。如今，全球产品的生命周期越来越短，越来越具有高度的替代性，西部制造业已经进入了一个以结构调整为主线的新的发展阶段，抢速度、降成本成为竞争的焦点；同时由于生产技术和管理水平的不断提高，以及世界能源和原材料价格的不断上涨，产品生产成本下降的空间越来越小，因而物流成本的降低就成为了竞争的关键，所以企业只有通过有效的物流管理，才能降低生产、流通成本，提高效益和市场竞争力。所以物流学者佛山到松原物流将现代物流叫做第三利润源（注：以节约原材料为主而增加利润叫第一个利润源，以节约劳动力为主提高利润叫第二个利润源）。

另外一点，就是物资流通方式创新的需要。过去单纯靠一买一卖赚取差价的营销方式已很难发展下去，必须向以增值服务为主要竞争手段的物流配送等现代营销方式转型。

而陕西之所以热衷发展现代物流业，正是缘于得天独厚的区位优势，因为陕西处于中国东西结合部，具有承东启西、连接南北的“先天”交通之便，是西部重要的公路交通枢纽、亚欧大陆桥的重要节点。

据陕西省物流协会会长曹岗介绍，目前陕西公路运输中，过境交通量已经占到60%左右；国家规划的高速公路网有7条在陕西交会，以西安为中心、由高速公路构成向八个方向辐射的总里程约3600公里的米字形公路主骨架，正在加快建设，未来将连通境内所有市区及重要的工农业基地、商品集散地、高新技术开发区和主要旅游景点，形成西安至成都、重庆、兰州、银川、郑州、太原等周边12个省会城市的“一日交通圈”。

除了公路发展迅速外，陕西在铁路、航空、邮政通信等方面的发展也非常迅速。在运力、场站与仓储方面，全省营运货车上10万辆，大型厢式货车和集装箱、零担、快件运输等新型运输方式迅速发展，跨省、市零担运输网络不断完善，货运代理和连锁经营也有了发展。新建、改建汽车客、货站场100多个，仅西安市亚欧货运中心、贝斯特货运站和华清路货运站年吞吐量就达200多万吨。

由此我们不难预见，随着西部大开发的不断深入，陕西物流业的“威力”必将更加显现。

物流“热”中的“冷”思考

而与此同时，当各路物流“英豪”闯市场，千军万马在布网络、建场站、跑马圈地、抢滩登陆，群雄逐鹿，烈火熊熊之中，一些物流研究学者则认为：我们必须冷静思考，要推动陕西物流业的快速、健康发展，硬件软件一个都不能少。

目前，陕西现代物流业还存在哪些问题需要审慎思考呢？

全国政策科学研究会常务理事、西安市高新区资议委员会委员、朝华管理科学研究院院长单元庄教授认为，目前陕西物流业发展势头迅猛，物流增加值已经占到GDP的13%以上，物流业已经形成民营、国有、外资三种产业格局；但是总体发展还比较落后，仍然呈现典型的“二元”性结构，传统中孕育着现代，落后中孕育着先进，一些地区和企业又有盲目“跟风”的现象，如有些传统物流企业不对业务进行整合提升，就自封为第三方物流企业。

具体地讲，在发展阶段上看，陕西现代物流业还处于初级发展阶段，产业基础网络已经形成，物流市场需求潜力较大，但是物流产业服务层次较低，链条延伸较短；以产业竞争力来对比，陕西物流在西部具有相对较强的影响力，但是产业集聚程度较低，规模相对较小，管理、装备水平滞后，整体表现出物流业市场盈利水平较低，缺乏在开放大市场中的竞争优势，成本高、效率差。

他以数据分析――据不完全统计，目前美国的流通成本占GDP的9%，其他发达国家一般在10%左右；而我国平均高达18.4%，如果降低1%，那么每年就会节约3000亿人民币；而陕西更高于全国平均水平，达20%多，如果能降低物流成本在GDP中的比重，就会成为陕西省新的经济增长点。

还有，陕西物流仓储功能普遍不强，大多只有商品储存功能，很少有物流配送功能，而且分散在各个企业中，仓储管理社会化程度不高。由于仓储管理落后，设施资源利用率平均还不到40%，导致物流效率普遍低下。比如，陕西商业流通环节的库存平均周期为5天，非制造业(含批发和零售业)库存平均周期是4天，在整个商品生产销售中，用于加工制造的时间仅为10％左右，而物流过程占用的时间竟然为90％。因此，陕西必须对传统仓储企业进行整合和改造，以提高物流服务水平和资产利用效率。

对此，长安大学经济与管理学院物流管理系主任、物流研究所所长董千里教授认为，陕西物流业目前存在的另外一个大问题，就是信息技术水平较低，第三方物流企业服务规模小，企业规模也较小。这就是造成“尽管公路交通发展得很快，但运载率却不理想、载货汽车吨位低、空驶率高”的原因。

他说，运用信息技术是发展现代物流业的关键。由于第三方物流企业要和许多货主建立合作关系，要处理来自多个企业的不同种类的数量商品的传递，因此第三方物流企业就必须利用互联网来汇集运输、储存、装卸、包装、加工、配送等众多合作伙伴的信息，根据企业的需要选择每一个环节最合适的合作伙伴，并能及时满足客户的需求，这就要求物流企业要有很强的信息收集、储存和处理的能力。

而陕西物流企业从总体来说信息化起步比较晚，信息化程度较低，不少物流企业还处在电话联系、手工操作、人工装卸的低级阶段。许多现代信息技术，如条码技术、射频技术、EDI技术、全球卫星定位系统技术等，都处于学习和起步阶段。

如何“热”有所得

面对日益激烈的区域化、国际化竞争，陕西物流又如何做好准备，怎样才能高速、健康地发展呢?

对此，单元庄教授认为，陕西应着力发展第三方物流企业，以组织联通省内外的大贸易、大流通为宗旨，以覆盖全国的市场销售网络为基础，实现配送物流信息化、社会化和现代化。

第三方物流实质上就是货物代理业，是通过把单独运送的货物有效地组合、“混载”于同一运输工具上进行共同运送，因而对于组织货源、开佛山到汕头物流拓市场空间和提高物流网络效率具有突出的作用，是发展现代物流业的关键环节。

他分析说，西方国家物流业的发展表明，独立的第三方物流需占社会的50%，现代物流产业才能形成。所以，第三方物流的发展程度，反映了一个国家和地区物流业发展的整体水平。如果工业企业能把非核心竞争力的物流部分，分离出来交给第三方物流企业，就可以充分利用企业的有限资金，降低物流成本，提高物流效率。

比如陕西重汽将绝大部分物流业务外包给上海惠通第三方物流公司；比亚迪汽车制造、康师傅、可口可乐等大型企业通过招标把物流业务已经外包出去。所以，在实际应用中，西飞、东盛、杨森、西电等骨干型企业都可将采购、供应、销售物流部分或全部外包。

据了解，陕西政府已经规划实施的西安咸阳国际机场航空物流园区、西安新筑物流园区、长安引镇仓储物流园区和宝鸡陈仓物流园区，正韶关到中山物流是作为第三方物流企业而谋划的，政府希望把这四大园区建成物流网络全国化、物流设施标准化、多层次服务客户的现代物流园区。

同时，单元庄还认为，陕西物流还要大力发展专业化物流企业。他说，随着物流行业的不断成熟，市场对物流服务需求的不断提高，物流业已在传统运输、传统仓储的基础上发生了质的变化，物流产业的分工已更加细化和专业化，并逐步向集约化和规模化发展。为此，陕西应该形成如：陕北的煤炭物流、石油物流、天然气物流、岩盐物流等，关中发展汽车、粮食、冶金、化工、电子物流等，以及陕南的绿色农产品物流、药材物流、矿产物流等。

董千里教授认为，现代物流业是一个对信息技术依赖性相对较强的行业，随着计算机网络的普及，电子商务将会快速发展，必然需要完善的物流配送系统为其服务。因而，企业要同政府一道加大物流信息网络建设的投入，增强对企业物流业发展的科技支撑能力。具体讲，工商企业要搞好软件的引进开发，围绕采购、生产和营销各环节，建立全过程的计算机管理系统；物流企业要以满足居民网上购物为重点，大力推行电子商务信息管理系统，并加强与金融部门联合，实现网上订货、网上营销、网上结算；交管部门要在进一步完善交通信息管理网络的基础上，大力发展车载卫星定位系统，实施对车辆的科学管理和调度，优化运输路线，减少空载和物资迂回，最大限度地提高车辆的配载效率。

通过上述措施，逐步构筑起覆盖宽泛的现代物流信息平台，将制造商、供应商以及货主、用户联系起来，实现对物流各环节的实时跟踪、有效控制和全程管理，达到资源共享、信息共用。比如，若尽早通过GPS卫星定位系统等高科技手段对车辆进行有效地调度，就能把空驶率降低10个百分点，减少浪费，反过来就会为陕西省创造几亿元的收入。

另外，董教授还强调，物流企业必须加快提升管理水平和技术创新。对此，首先要积极开发、研制能有效提高物流效率的运输、搬运装卸、仓储、包装、条码及标志印刷、信息管理等的技术装备，并使其具有产业化发展能力；其次要加强对适合西安市企业生产、经营、管理、组织等特点的各种物流组织技术及理论的研究，为促进物流企业长足发展准备组织技术条件。

大物流支撑大产业，大产业促进大发展。陕西物流每时每分都战斗在“热线”上，难以数计的物资一刻不停地流到全国、奔向全世界，农资南下、煤炭东进、产品北上、出口远洋……

11月12至16日,“2008中国国际物流节” 将在西部城市成都举行，希望这个作为中国物流行业发展的标志性活动，对陕西物流业的发展，有一定的促进意义。