南京市现代物流发展战略的研究

现代物流业是20世纪90年代应用了现代管理技术和现代信息技术而发展起来的新兴产业，它以先进的管理技术和组织方式，对资源进行优化整合，从整体上改变了企业的运行方式，是流通方式的一场革命。现代物流是全过程的优化和多功能的整合，它是以发达便捷的交通运输系统为支撑的，其主要功能是通过专业化、规模化及现代管理技术尽可能减少物流整体的耗费，挖掘物流的利益源。南京要率先基本实现社会主义现代化，发展现代物流业是一项重要的举措。南京市已明确要求加快现代物流的发展，塑造多层次、多类型的物流格局，构筑繁荣发达、功能完备的现代物流服务体系。

1． 南京市具有发展物流产业的区位优势。

南京位于长江三角洲与中西部的交汇处，具有承东启西，联结长江中下游的地理位置优势。南京是国家重要的区域性中心城市，是长江三角洲城镇密集区的次中心城市。借助于现有经济、科技文化、教育等方面的优势，南京具有承接东部发达经济向中西部地区辐射的重要战略地位。其“具有部分国际性功能的现代化区域中心城市”的城市发展定位日趋明晰。另外，随着南京一小时都市圈的建立，南京对周边地区的辐射力将更强。

2． 南京市物流市场发展潜力巨大。

“九五”期间南京GDP年均增长12.15%，2000年全市国内生产总值突破1000亿元，财政收入突破160亿元。2001年实现GDP1154亿元，比上年增长13.02%，人均GDP为20671元，社会零售额为465.83亿元，同比增长11%，进出口总额95.9亿美元。预计“十五”期间GDP总量将达1600亿元，2005年全市人均国内生产总值突破3500美元，市区5000美元以上。按物流成本占GDP的15％的比例计算，南京市一年的物流费用就达153亿元。近年来兴起的“南京都市圈”是以南京为中心，以长江为主轴，包括镇江、扬州和安徽省的马鞍山、芜湖、滁州六座城市在内的城市群。它是南京建立区域物流中心最直接、最可靠的市场支持。“南京都市圈”六市2001年GDP合计2801亿元，人均GDP为13161元，社会消费品零售总额939亿，城市人口2046万。

从产业上看，南京的优势产业突出，石油化工、汽车制造、电子产业在全国都位居前列。三大产业工业总产值占全市比重的53.1%。其中石油化工是全国少有的“油、化、纤、肥”结合的大型石化基地。这三个产业都具有相当的产业波及和拉动效应，大量原材料采购和产成品输出会对物流产生巨大的需求。

3． 交通便利，物流基础设施条件好。

南京交通基础设施具有良好的基础，公路、铁路、航空、港口、管道五种运输方式齐全。2001年五大运输行业共完成国内生产总值52.2亿元，占全市国内生产总值的4.5%；货运周转量从1997年的462.46亿吨公里增加到539.78亿吨公里，增长了16.7％。南京港已建设成为国内最大的内河港口和内河规模最大、功能齐全的外贸港区。南京港作为长江沿线地区近洋运输支线港和上海集装箱干线港口喂给港的地位已逐步确立。依托正在建设中的龙潭深水集装箱码头，南京具备从事大宗货物流通和国际物流的基础。

4． 物流平台初步搭建。

南京利用一“湾”、一“港”，大力推进现代化物流业的宏伟规划。一“港”是龙潭港，一“湾”是占地7万平方米、投资1.7亿元的王家湾物流中心，其辐射范围主要是南京经济圈内的14个城市。南京欲以王家湾为据点，尽快形成区域性乃至全国性的集零担、快运、集装箱、仓储和货运代理相关等于一体的大型物流信息服务中心，为物流市场一体化创造条件。

目前，南京市物流产业还存在许多薄弱环节。突出表现在以下几个方面：

1． 缺乏物流业的骨干企业，物流市场微观基础实力薄弱。南京市物流市场情况可概括为需求方不足，供给方有限。（1）需求方：虽说拥有金陵石化、熊猫电子等大型企业，但这些企业属部级企业，与地方经济联系不够密切。这些企业大多拥有自己的物流系统，对当地物流系统的依赖相对较小。如：金陵石化建设过江输油管道就减少了对南京港原油中转的需求。南京当地企业规模偏小、发展缓慢，对大规模物流需求有限；（2）供给方：缺少像中远集团那样的国型大企业的坐落，也缺少专业型的物流公司，大多呈现出小、散、乱的特点。整个物流产业的竞争力弱。

2． 区位优势不能有效转化为经济优势，区域物流市场尚未真正形成，物流须重新定位。

3． 规划失统、政策失向，物流行业缺少一个统一的领导机构。

考察日本物流产业发展的成功发展的历程，我们可以看到有两个主要的特点。第一个特点是通过物流企业来推动物流产业的发展。具体讲就是以大型的制造企业或大型的综合商社为依托来建立物流企业。第二个特点是政府的推动。政府通过组建物流园区、提供各种优惠政策等多种手段来推动物流产业的发展。从上个世纪60年代开始，随着日本制造业的发展，物流产业也获得蓬勃发展。

借鉴发达国家物流产业发展的成功经验，同时考虑到南京发展物流产业的有利条件和不足，提出以下几点发展思路。

1． 组建骨干物流企业，以此来推动南京物流产业的发展。

任何产业的发展离不开企业的推动，物流产业也不例外。目前，南京市物流企业规模偏小，运营成本偏高，盈利能力不强，从而不利于南京物流产业的发展。为了应对这种不利的局面，可以采取资产重组等手段，组建几个有相当规模的物流企业集团。在如何组建物流企业集团的模式上，可以借鉴一些成功的模式。在日本，物流企业一般都与大型的制造企业或大型的综合商社结成战略联盟或由其投资组建而成。如：三井物流就是依附于三井综合商社。再如国内海尔物流，就是依附于海尔集团。物流企业与制造企业或流通企业的战略联盟是有其经济解释的。由于现代物流承担的功能越来越多，导致物流企业与其客户的协作越来越紧密，如果不结成战略联盟，将会导致运营成本非常得高，不利于物流产业的发展。因此，南京应通过组建大型物流企业来推动物流产业的发展。

南京的支柱产业特征相当明显，拥有化工、电子、汽车等支柱产业。另外，南京的流通业也很发达，特别是连锁超市业。这些都为物流产业的发展提供了很好的基础，同时也为组建大型物流企业提供了条件。

目前，物流市场的需求具有多样性和专业性的特点。为了提供多样化的服务和提供专业化的服务，可以组建多种类型的物流企业。根据南京的具体情况，可以组建三大物流企业：（1）化工产业为依托，组建服务化工产业的专业物流企业。化工原料和化工产品的运送具有特殊性，组建专业化工物流企业，以获得专业化分工的利益；（2）以制造业为依托，组建面向制造品流通的专业物流企业；（3）以消费品流通业为依托，建立面向市域配送的专业物流企业。

2． 借鉴成功经验，积极推动物流园区建设。

通过建立物流园区来促进物流产业的发展是发达国家成功的经验。政府从城市整体利益出发，为解决城市功能紊乱，缓解环境压力，顺应物流业发展的趋势，推动物流园区的建立。建立物流园区可以实现规模经济和集聚效应，降低物流成本，推动物流业的发展。

根据南京城市建设的总体规划――“一城三区”，即重点建设河西新城区和仙西、东山、江北三个新市区，同时考虑到现有基础设施条件，在物流中心的设置应考虑以下原则：在重要的货物交通枢纽及重要的生产基地建立大型物流园区、物流中心（包括大型配送中心）；在商品贸易繁荣地区或市内的货物中转地建设适当规模的中小型物流中心。逐步构筑起一个大型物流园区、物流中心和区域性配送中心相配套，综合性物流中心和专业性物流配送中心相结合的完善的物流体系。目前，南京应着手建立三大物流园区：（1）江北化工物流园区。其主要功能是为在建的江北化工园区提供专业化的物流服务；（2）龙潭物流园区。其主要功能是提供集装箱多式联运、江海转运、江陆转运服务；（3）禄口国际物流园区。其主要功能是提供国际物流服务、国内航空货物中转、保税仓储、高附加值产品加工及相关管理服务。

3． 以信息技术为依托，推动南京物流产业升级。

信息技术是现代物流的支撑体系。信息平台能整合信息资源，实现各系统之间的数据交换和信息共享，从而极大地降低物流企业的营运成本。目前，南京信息基础设施的公用信息网已经初具规模，为现代物流产业的发展奠定了坚实的基础。但同时也应看到企业的信息化水平明显落后于公用信息平台建设，导致物流企业运作成本偏高，不利于南京物流产业的发展。因此，南京市必须加快通用物流信息平台的建设，结合南京现有的资源，以王家湾物流信息系统为基础，以政府推进、市场引导、企业为主体的方针，采取多元运营模式，建立南京市物流信息平台，提供面向全市、本区域乃至全国的物流信息服务。同时推动企业提高信息化水平，为物流产业的发展提供良好的条件，促进物流产业升级。