“物流”的几点思考

现代物流的各种国际、国内学术研讨会空前活跃，企业开始向现代物流业转型并把现代物流作为重要发展领域，中国证券市场已经形成了由几十家企业构成的“物流板块”。这些发展势态，被媒体和经济界称之为“物流热”、 “物流之春”。在2009年2月25日的国务院常务会议上审议并原则通过物流业调整振兴规划。会议认为： “物流业是融合运输、仓储、货运代理和信息等行业的复合型服务产业，涉及领域广，吸纳就业人数多，促进生产、拉动消费作用大。但是我国物流业总体水平落后，严重制约国民经济效益的提高。必须加快发展现代物流，建立现代物流服务体系，以物流服务促进其他产业发展。”必将物流热提升到新的高度。然而，在现实生活中，物流热的背后需要冷静的反思。

物流的概念是否像物流现象一样被越来越多的人所了解?从现象上看，这个名字变的不再新鲜，众多的书籍及大学的教材上也已经基本统一。趋向于使用《物流术语》中关于物流的定义，结合物流发展实际，物流术语也在不断修订，在征求意见稿中拟将物流定义为： “为物品及其信息流动提供相关服务的过程。”将物流管理定义为：“为了以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向及反向的物流活动过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。”在这样的背景下，挖掘物流的概念似乎不再具有什么意义。

事实真的如此吗?笔者认为不尽然，作为一线从教的物流教师，通过多年来的不断接触和学习，发现这个概念比较模糊，定义非常的精炼和抽象，但对于初次接触物流的人而言，看完定义后反而不知道物流到底是什么，好像什么都包括，又什么都不是。有很多操作层面的过程没有被提及，这势必造成理解上的偏差，失去对物流涵盖范围的正确把握。

因此，如何认识物流、理解物流在物流热的时代背景下就变得尤为迫切。使物流模糊的概念清晰化就具有了非常重要的现实意义。

1 从美国物流定义看现代物流概念的发展

物流起源于军事领域，兴于商业领域。美国等国家关于物流的理论研究走在前沿，从其几次对物流定义的修订我们大体可以看出其发展过程。

1976年.美国的NCPDM(美国物资配送管理协会)最后将物流定义为：“物流管理是为了计划、执行和控制原材料、在制品库存及制成品从起源地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括但不仅限于：顾客服务、需求预测、交通。库存控制、物料搬运、订货处理、零件及服务支持、工厂及仓库选址、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。”

从汕头到潮州物流定义中我们可以看出明显的流通领域痕迹.在物的实体分销过程中物流通过对诸多活动的有效管理和集成，使物的实体从起源地到消费地有效率的流动。

1985年，该协会更名为CLM(美国物流协会)并将“Logistics”定义为：“物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括进向(inbound)、去向(out-bound)、内部和外部的移动以及以环境保护为目的的物料回收。”

通过定义，我们可以看出，物流的对象不仅仅包括有形的物，还包括无形的服务产品和信息。并进一步说明物流的目的性，即存在的理由是满足顾客要求，在这个过程要注重效率及效益两方面因素，以期达到利用最少的成本实现最大的服务水平。最后提到的进向及去向则进一步说明管理的视角是单个企业为中心，物流管理的范围是企业内部。

1998年，CLM再次对物流定义作出修订：“物流是供应链过程的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求。”

2003年再次作出重要修改： “物流管理是供应链管理的一部分，是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的正向和反向流动和储存进行的计划、执行和控制，以满足顾客要求。”

上述定义中已经将物流管理范围从单个企业延伸至整个供应链环节，管理的范围更广、复杂性更高。值得一提的是2005年1月，CLM再次更名为CSCMP(美国供应链管理专业协会)。可见现代物流理论同供应链有着千丝万缕的联系.同时这也符合物流的发展要求，要想实现第三利润源的目标，管理的视角就不仅仅停留在企业内部。

对于我国而言，物流在中国的发展过程已经为大家所熟悉，笔者不再赘述。仅通过物流术语中的定义变化来简要说明。

在GB／T18354-2001《物流术语》中将物流定义为：“物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。”

定义中涉及了物流的对象是物品，物品在标准中定义为：“经济活动中实体流动的物质资料，包括原材料、半成品、产成品、回收品以及废弃物等。”即有形实体的物质资料。谈到了物品的流动过程，并高度概括性的提出将物流七大功能要素实施有机结合。正是基于这样的概括性，使得物流变得很模糊。按照这样的定义，物流本身就是管理。

在《物流术语》国家标准修订第三稿(征求意见稿)中将物流拟修订为： “物品及其信息流动提供相关服务的过程。”

可以看出修订中对物流进行了正名，物流主要指物的流动过程，而将物流管理定义为： “为了以合适的物流成本达到用户满意的服务水平，对正向及反向的物流活动过程及相关信息进行的计划、组织、协调与控制。”这似乎更符合我们的思维习惯。

值得一提的是，关于物流的定义还有很多，我所列举的仅仅是一少部分，当然对于物流的定义也并非我国物流学者对物流认识的全部，相关单位所起草的物流术语其内涵同珠海到娄底物流样值得深入去解读。然而作为概念，在向更多的非专业人员传递信息的过程中，难免造成困惑。

2对物流概念认识的几个关键问题

2.1 物流管理的难点在物流之外

如果采用GB／T18354-2001《物流术语》中的定义，那么物流和物流管理就不可避免的发生重复交叉，而高度概括的有机结合就更突显了中国人的思维方式。怎么结合才算有机结合?如何结合?这会给物流知识的传播造成比较大的困扰。同样.要达到有机结合，我们的着眼点和突破口也不可能在物流功能要素内部，而在物流活动之外，存在于企业管理中，得益于物流信息的合理组织、有效利用。部门之间的协同及企业集成化管理是重中之重。而像修订版一样，部分概念变得较具体.将物流和物流管理完全分开，也是比较必要的。但在传播物流知识的时候，是不是分开就解决了问题?文字上的差异当然不是物流从业者过分纠缠的所在，关键在于对物流的认识和理解，这又必然涉及到物流知识的传播过程，要求一线教师必须加强学习.深入 领会物流的实质。

2.2现代物流同传统物流的区别是什么

按照汉语的习惯，自从有了商业流通就有了物流，因此有人将古代的丝绸之路归为物流是正确的。但这样来理解现代物流不免偏颇。在学校组织的企业参观实习过程中，同学们望物兴叹，部分企业哪里有现代的影子。问题由此产生了，在地区物流发展的过程中，大部分物流企业是从仓储、运输企业转型而来，其中，部分企业除了名字变化，其他一概没有变化。那么.我们今天所大谈特谈的物流还是传统物流吗?如果是现代物流那么其现代到底是什么?硬件是不是现代物流的全部?因此有必要澄清什么是现代物流?北京工商大学何明珂教授在区分传统物流与现代物流时，从物流系统论的高度提出了现代物流的9个本质特征：物流目标的系统化、物流要素的集成化、物流组织的网络化、物流接口的无缝化、物流信息的电子化、物流运作的规范化、物流经营的市场化、物流管理的现代化、物流服务的系列化。个人认为有以下几点必须指出：现代物流侧重管理而传统物流侧重过程，现代物流重视顾客服务传统物流则以企业为中心；现代物流主要表现在对现代机械、信息技术的应用.尤其是Internet技术的运用。因此技术是基础，观念的转变才是核心，并非挂了一个物流的招牌就变成了现代物流。

2.3物流运作过程中的核心技术是什么?

个人认为既然物流是实现七大功能的有机结合，那么其重点在于物流软技术即管理技术的应用。物流技术包括的范围很广，比较典型的划分为物流硬技术和软技术，物流硬技术包括基础设施(包括铁路、公路、航道、管道、航线等线路、通道设施，以及仓库、场站、港口、机场、物流中心、物流园区等节点设施)、载运工具(包括汽车、铁路机车车辆、船舶、飞机、集装箱及其他集装器具等)、机械设备(包括输送机械、装卸搬运机械、包装机械、仓储机械、流通加工机械、计量设备等)、信息设备(包括物流信息采集、传输、跟踪处理等设备)、材料(包括包装材料、集装材料、加固材料等)，物流软技术包括物流系统规划技术(包括物流设施布置规划技术、物流系统仿真技术、物流系统优化技术等)、现代物流管理技术(包括运输工具、装卸方法的合理选择与运用、物流预测技术、有效客户反应技术、库存管理与控制技术、供应链一体化管理技术、劳动管理技术、质量管理与控制技术等，技术、物流系统仿真技术、物流系统优化技术等)、物流系统评价技术(包括物流成本计算与跟踪技术、物流运营指标分析评定技术、物流解决方案及物流系统评价技术等)、物流信息化技术(包括物流信息标识及识别技术、电子数据交换(EDI)技术、射频(RF)应用技术、地理信息系统(GIs)、全球定位系统(GPS)应用技术、物流信息系统化技术等)。

对于硬件技术及设施设备的而言，反而变得异常简单，只要企业能够找准投资的方向，肯下决心就可以解决。但软技术却并非如此，其更多的依靠人的因素，依靠企业管理制度的转变和管理的创新。部分企业由原仓储运输企业转型而来，硬件技术基础较好，运作的效率不高，因此需要在管理方面进一步提高。

当然这些技术在实际物流管理过程未必全部涉及到，因此，企业推进现代物流管理过程中可以由点及面。要想实现我们所要求的七大功能有机结合，重点在于管理技术，所有的技术应用最终决定者是人，所以人的素质及思想最终决定物流管理的成败，这就要求物流业者必须具备服务意识，协作精神，仅仅立足于功能要素内部，即使提高了局部的效益，也可能会引发整体的效益受损。物流需求是派生需求，因此服务是其存在的理由，要想达到高效率和高效益，必须打破部门和企业之间的界限.总体规划、分步实施才能实现物流的“第三利润源”目标。随着我国物流市场的逐步开放，国际物流巨头纷纷进入中国。物流市场竞争的加剧，这就要求本土物流业者尤其是物流企业管理者深入理解物流精髓，提供企业管理水平，推动企业跨越式发展。

3推动物流概念正确普及的对策

3.1 发行《物流术语》的解读版本

回想自己的从教历程，仍有许多困惑，对概念的理解颇费周折。虽物流类书籍不断增多，物流教育开展的面越来越广，但对物流概念论述的透彻性都不同程度存在欠缺。物流领域专家关注的重点已经不再停留在物流的概念上，而后学者对概念的理解难免偏颇。因此个人认为在物流概念的普及上，我们还有很远的路要走，越是物流热，我们越要保持清醒。

我国相关行业协会做了大量的工作，每年多次举办各类学术会议，为我国物流发展献计献策，对物流业的发展做出重大贡献。但我们也要注意到我国整体物流从业人员素质和水平较低，对物流认识尚存在很大的不足。个人建议可以由有关部门发行《物流术语》的解读版本，帮助物流一线人员加深对物流的认识。广大的专家通过各种媒体传播物流的正确理念，加深公众对物流的了解。

3.2物流专业教师责无旁贷

作为物流知识的传授者，物流专业相关教师必须加强自身理论修养，深化对物流的认识。物流专业属于新兴专业，许多从教老师多非物流专业出身，因此对物流的理论功底不深。随着专业规模的迅速扩大，教学质量问题尤其凸显，教师有不可推卸的责任。部分网络论坛中有关于中国十大垃圾专业的说法，物流竟然也在其中，这越发值得我们思考。

师者，传道、授业、解惑。在促进物流业发展的过程中，物流人才是关键，在物流人才的培养过程中，物流专业教师是关键。因此传播全面、准确的物流知识，物流专业教师责无旁贷。

4结束语

物流业已经被列为我国十大振兴产业之一，物流业的发展关乎国计民生。而物流业的发展离不开物流人才，人才的质量取决于教育韶关到唐山物流的质量。现阶段我国不断拓展物流教育的途径，扩大物流教育的规模，如何正确传播物流知识变得尤为迫切。本文就物流最基础的概念提出了几点思考，囿于个人知识及能力所限，部分观点不免偏颇，我也会在后续的学习过程中不断完善。