企业物流成本的研究与探讨

物流的重要性已体现在各个行业的发展中，因此物流成本是企业考核的重要指标之一，物流成本高低体现企业物流运作的效率，在保护环境和发展节约型社会，成本的研究与探讨更是刻不容缓。

一、物流成本的相关概念

1.物流成本的含义

1992年，美国管理会计协会发布的“物流成本管理公告”指出“物流成本是指企业在计划、实施、控制内部和外部物流活动的过程中所发生的费用”。也就是说，企业物流成本是指企业在整个供应链运作过程中，进行采购、销售、生产等与物流相关活动的成本总和。

我国国家标准《企业物流成本构成与计算》中，将企业物流成本的内涵和定义作了进一步的明晰化和具体化，在企业物流成本定义中加入了“存货相关成本”，并引入了管理会计中的机会成本概念。

2.物流成本的构成

物流成本的四大主要组成部分为存储成本、采购成本、订货成本和交通成本。在《物流战略咨询》中，美国的Edward Frazelle阐述的物流总成本包括：总反应成本、总存货成本、总供应成本、总运输成本和总仓储成本。基于系统角度物流成本形成机理分析，我国学者杨头平（2008）在《企业物流系统成本分析与控制优化研究》一文中，认为企业物流成本来自于物流运作、信息和管理三个界面，物流成本主要由以下两部分构成：首先，各界面内部产生的物流成本，包括物流运作成本、物流信息成本和物流管理成本；其次，由于界面连接出现问题或故障时产生的其他物流相关成本，如资金占用成本、存货风险成本、存货保险成本、缺货成本等。Cooper、Slagmulder和Seuring对物流成本的构成分析，认为供应链中的物流成本由两部分构成，即供应链中的物流作业成本和供应链中的物流交易成本。其中供应链中的物流作业成本包括供应链的五大流程所发生的物流作业成本，即供应物流阶段、企业内物流阶段、销售物流阶段、回收物流阶段、废弃物流阶段所发生的运输作业成本、仓储作业成本、包装作业成本、装卸搬运作业成本、流通加工作业成本、一般管理作业成本等。

二、物流成本理论发展

1.“黑大陆学说”

1962年，著名管理学家彼得.德鲁克在<<财富>>杂志上发表了题为“经济的黑色大陆”一文，他将物流比作为一块未开垦的处女地，强调应高度重视流通以及流通过程中的物流管理。彼得.德鲁克曾经指出，“流通是经济领域里的黑暗大陆。”这里的流通是个泛指性的概念，当时流通领域中物流活动的概念模糊，人们没有清晰的认识到“黑大陆学说主要是针对物流而言的”。“黑大陆学说”是一种未来学的研究结论，是战略分析的结论，带有较强的哲学抽象性，这一学说为之后研究物流领域起到了启迪的作用。

2.物流成本冰山理论

1970年，“物流冰山学说”由日本早稻田大学西泽修教授提出来的，由于运用先前的财务会计制度和会计核算方法不能完全掌握物汕头到渭南物流流费用的实际情况，人们对物流费用的了解也基本处于空白阶段。西泽修教授把这种状况形象地比作“物流冰山”，冰山的构成特点是浮在水面上的部分占总体积的很小一部分，而大部分的体积沉在水面以下，不容易引起人们的注意，正如，我们看到的可能只是物流成本组成部分的很小一部分。在“黑大陆”中和“物流冰山”的水下部分正是物流尚待开发的领域，也是物流的潜力所在。根据物流冰山理论，要把隐藏在水面下的物流成本全部核算出来是不可能的，传统的会计体系不仅不能提供足够的物流成本分摊数据，而且很少有企业去关注物流成本的降低。

3.效益背反理论

效益背反是指物流系统中若干功能要素之间存在着矛盾，即负相关，如在某一功能要素的优化和利益发生的同时，会存在另一个或几个功能要素的利益损失，反之也如此，这是一个此消彼长、此盈彼亏的现象，虽然在许多领域中这种现象都是存在的，但物流领域中这个问题表现的尤为突出。物流系统的效益背反主要包括物流成本与服务水平的效益背反和物流各功能活动的效益背反。高水平的物流服务是由高水平的物流成本作保证的，在没有革命性技术进步的情况下，物流企业很难做到既提高物流服务水平，同时又降低物流成本。一般来讲，提高物流服务，物流成本就会上升，两者之间存在着效益背反关系。同时，现代物流是由运输、包装、仓储、装卸及配送等物流活动组成的集合，各项活动处于一个相互矛盾的系统中，要想较多地达到某个方面的目的，必然会使另一方面的目的受到一定的损失，这便是物流各功能活动之间的效益背反性。

4.物流总成本理论

1956年，霍华德.T.莱维斯（Howard.T.Lew1S），詹姆斯.W.克里顿（James.W.CuLiton）和杰克.D.斯蒂勒（Jack.D.Steele）3人撰写的《物流中航空货运的作用》一书，在书中他们指出航空货运尽管运费比较高，但是由于它能直接向顾客进行商品配送，因而节约了货物的在库维持费和仓库管理费，因此，应当从物流总成本的角度来评价运输手段的优缺点。霍华德等学者的研究第一次在物流管理中导入了整体成本的分析概念，深化了物流活动分析的内容，在此之前，总成本这一概念并没有深刻地应用到物流分析中，而各学者只是要把注意力集中于尽可能使每一个物流功能达到最低的成本，而很少或没有人注意到总成本，物流总成本理论的提出使得物流总成本成为检查功能成本，为关注总体效益的最大化开辟了道路，又进一步推进了对物流成本构成要素的研究。 三、研究企业物流成本控制方法

1.模型法

对物流成本的建模方法上，主要有排队网络法、极大代数法、扰动分析法、Petri网法等形式化建模技术，如在供应商管理库存的条件下，将总物流成本分为补货成本、配送货物成本、库存成本，利用Petri网建立模型，优化企业物流系统，从而降低物流成本；以及活动循环图、流程图法、面向对象的建模技术等非形式化建模技术，如将物流总成本分为运输成本，储存成本，搬运成本以及相关处理成本等，在EOQ模型基础上建立物流成本控制模型。

2.仿真法

企业物流系统是离散事件动态系统（Discrete Events Dy-namic Systems，DEDS），即由离散事件触发而引起状态迁移的复杂系统，对于这样大型、复杂、多元的物流成本控制问题，仿真是一种有效的工佛山到河南物流具。该方法将成本、运输、库存等要素以合理的数量关系加以描述，编制计算机程序进行模拟运行，通过对模拟结果评估分析，选出最优的方案，达到对物流成本的有效控制。

四、我国物流成本研究的现状及建议

目前，物流成本的研究存在以下不足：首先，物流成本的研究多是对国外的物流成本管理的研究成果进行简单介绍，而没能针对我国的具体实际情况提出一套适应我国基本国情的物流成本管理理论；由于对物流成本的重视程度不高，对汕头到湖州物流物流成本的研究往往只是从传统成本会计的理论框架内进行最简单的技术性研究，忽略了对物流成本的特点及范畴等问题进行基本的研究与探讨；同时，也没能运用其他学科的研究结果进行交叉研究，就成本论成本的做法使得对物流成本的认识仅仅停留在表面，对物流成本的研究仅仅停留在战术的层面，未能对物流成本的战略重要性进行全面的剖析，因而在企业竞争需求的战略层面上缺乏对物流成本管理的深入研究。

其实国内对物流成本的研究还处于一个初级的阶段，远远落后于对其他相关物流理论的研究。企业物流成本由于研究难度较大，加之其潜在的理论意义与经济意义未能马上取得质的飞跃，得到巨大的经济效益，目前在国内基本处于一种零碎、片断的研究状态，但对于物流成本的研究又是必不可少和迫在眉睫的。因此建议国家要把大力发展物流产业提到日程，给物流行业以资金和技术支撑。最初物流一般都每个企业为自己的经营而设，提出“第三方物流”理论后，渐渐形成了物流产业，而现在国内大型物流企业基本上都属于跨国企业，国内的物流公司数量上多，但质量普遍较差，因此物流产业的建立与发展的重任还是需要要得到国家在政策上和资金上的支持。