社会商品物流改进研究

本文针对珠海到汉中物流现有社会商品物流运输模式无法满足社会对物流服务水平的需求以及无法避免的交错运输问题，提出了社会商品物流改进方向的设想即建立配送仓储中心，并对配送仓储中心选址问题进行了研究，用最优化目标对配送仓储中心的选址建立数学模型，并进行求解。

随着我国社会的不断发展，社会对物流服务水平的需求不断提高，企业自有配送和第三方物流的配送都同时面临着井喷式的发展机遇，同时也面临着巨大的挑战。我国社会现绝大部分的商品物流服务模式都存在巨大的改进空间，反复的交错运输不仅使企业响应效率低下，无法满足消费者对配送服务的需求，同时也给整个社会造成巨大的资源浪费。

一、我国社会商品现有物流存在的问题

无论是采用自营物流，第三方物流或其他物流体系，企业都在不断向个体最优化发展，每个企业个体物流最优化是不是就没有了改进空间，达到了资源配置的最优化？事实上由于社会需求的复杂性和资源配置环节的多样性等因素，仍然存在很多改进空间。社会商品的典型物流过程如图1所示（假设图中每个商品物流线路都已最优化）。

大部分企业的商品需要经过以上的物流过程，无论是有代理商的商品还是没有代理商的商品，在网络化的今天，一种典型的例子如某电子产品的零售商或代理商在上海，它的上游在深圳，而生产企业在东莞，最终的消费者可能就在广州，商品的流通可能绕一个大圈子然后回到生产商附近。您是否有过这样的购买经验？在国内一家著名网店进行海外代购买了国外最新的电子产品，翘首等待了一段时间激动的打开国外DHL或UPS的包裹，拆开包装发现产品外包装醒目的印着MADE IN

CHINA，附带中文说明是在国内某个地方最终组装完成的，而这个地方可能就在你所在的市城郊高新开发区。今年淘宝“双11购物节”当天交易额191个亿，第三方物流爆仓带来客户等待时间无限加长，这些不仅仅因为物流运输能力不足以满足消费者巨大的购买需求，商品的物流也急需改进。

二、社会商品物流改进方向

社会商品物流急需改进，改进的方向可以从银行的实物货币交易系统和一些大型商务平台那里得到一些启发。我们设定建立一个独立而专业的公共配送仓储机构，这个机构可以由政府主导设立或由独立的企业运营，这个机构可以成为生产商、经营商和消费者之间平滑的连接点，它使企业的产品物流消除交错运输，为生产商和经营商同时提供仓储服务，并使消费者购物体验大幅提升，同时可以很好的解决物流爆仓等问题。其基本原理如图2所示。

独立配送仓储机构系统的基本思想：独立配送仓储机构可由政府主导设立或由一家独立的第三方企业运营，在做好产品消费需求预测的情况下，在每个产品需求目的地设立配送仓储中心，仓储并配送数量合理的直接来自生产商的产品。我们将传统的资金链和产品链流向互为逆向绑定的关系转化为资金链和产品链流向分开流动的关系，建立消费者和经营者之间的账户信息系统，经营者或代理商可以无需实际货物交易而与厂商完成盘面交易，产品仍留在独立配送仓储机构，在最终由经营者或代理商销售给消费者时由消费者所在的同城配送仓储中心负责配送。这样可以消除了交错运输，为厂商和经营贸易企业减少运输成本和仓储成本，并给消费者带来产品购买体验的提升。如一个电子设备商将设备需求做好地区需求量预测后，将每个地区所需要设备的数量发送至该地区的独立配送仓储，之后无论哪个地区的经销商或零售商需要购买K数量的设备用于批发或者零售，只要不是最终消费，都只做账面交易不需要发生设备位置变动，这样经销商获得了所有地区任意K数量的设备所有权，在最终消费者购买时便可由该消费者所在地区的配送仓储负责配送完成商品物流过程。在经销商自有商品的情况下，这种机构也可以实现商品物联，如在北京的经销商自有一种产品，需发送一份广州买家，只需在北京托运入指定型号的全新产品，即可由在广州的配送中心负责配送生产商存储在广州的同型号产品完成产品的物流过程，可免除大部分的物流过程。其核心在于各配送中心已做好各地区对产品需求量的预测，可以使商品在各地区的配置最优而达到社会总运输费用最小化，避免商品在市场交易中由于不确定市场需求而产生的盲目运输。独立配送仓储机构由于给生产商和运营商提供仓储和物流服务，节省了生产商和运营商的仓储成本和运输成本，减少了消费者最终等待时间，并为整个社会创造了价值，只要能解决好与厂商和运营商之间沟通等问题，是可以良性运作并大有可为的。

三、独立配送仓储的选址模型

独立配送仓储的选址以节约社会总运输成本和提升消费者体验为广州到安徽物流目的导向，以地方实际为基础建立模型。以往的配送中心选址均考虑企业与配送中心和配送中心与用户之间的物流成本和时间关系，以物流成本最低或消费者体验度最高为优化目标建立数学模型，运用多种方法将多目标优化转化为单目标优化，即使是单目标优化数学模型也是有约束的组合优化问题，属于NP-HARD，一般难以找出全局最优解，只能运用启发式算法找出非劣解或精度解。为满足消费者最终响应时间，独立配送中心选址基于假设在每一个城市设立独立的同城配送仓储中心，结合实际在选址过程中，并不存在一个固定范围内均可设置配送中心的情况，往往是在考虑到城市综合规模，道路交通设置情况，市区人口分布情况，地价成本以及是否享有优惠开发区政策等情况在可建设空地或可拆迁地区选出一些备选地址，然后在备选地址中选取一个或多个设置配送中心，由于实际选址过程中选址受约束因素较多，可行的备选地址一般数量不会太大。

1.模型假设。（1）配送中心的备选地址可以基本确定。（2）配送中心的仓储容量能满足供货商的地区需求预测量要求。（3）商品在一定区域范围和时间范围内的需求量可合理预计。

（4）单位运输费用与商品种类有关。

2.模型的建立。模型描述为：在配送中心备选地址已经确定的情况下，总成本主要包含产品从供货点到配送中心的运输费用，商品从配送中心到客户的配送费用，商品在配送中心的管理费用，配送中心建设固定投资，配送中心的固定管理费用。商品的运输过程如图3所示，分析运输过程并设定适当的变量，使总成本最小。 （1） 模型变量。Xijl为商品l从配送中心i到客户j的运输数量，Xikl为商品l从供货点k到配送中心i的运输数量，yi为配送中心i是否被选建的决策变量，选建则为1，否则为0。（2）模型参数。Cikl为供货点k到配送中心i运输产品l的单位运输成本；Pil为配送中心i对产品l的单位管理费用；Fi为配送中心i的固定投资成本；Mi为配送中心i初期平均运营成本；Vl为商品l的单位容积系数；Wl为商品l的单位配送能力系数；Gi为标准配送中心的储存能力；Si为标准配送中心的配送能力；B为允许的固定投资最大额。配送中心到客户之间的运输过程为旅行商问题（TSP），为使模型更加适用实际，根据文献4，可知依据聚类分析得出单位运输成本Cijl*。C*ijl=Cil（J*ql）/J*ql。至此可建立模型：

3.模型的求解。确定模型中的各项参数，并确定配送中心的备选地址I=（i1，i2，i3，i广州到南宁物流4，i5......in），建设r（r≤n）个配送中心，计算建设r个配送中心方案的总成本z并比较使方案的总成本最小。A.从r=n开始计算方案，带入方案的各项模型参数，如能同时满足（2）（3）（4）式要求，记该方案为备选方案a1，总成本为z1，否则舍去。B.计算r=n-1时Cnr种方案，带入方案的各项模型参数，选出能同时满足（2）（3）（4）式要求的方案，将方案成本z计入备选成本集合Z。C.循环计算r=n-2到r=1的方案，重复上述计算过程，得到总备选方案A的集合和对应总成本Z的集合，输出方案ar，使对应总成本zr=minZ。

四、结论

针对现有社会产品物流运输模式提出了改进的社会产品物流运输模式方案，并为改进方案中的选址问题提供了基于成本最小所建立的选址模型。模型可用多种方法求解，基于本例中备选地址已确定并且不会太多的情况，建议采用穷举法直接求得最优解。社会商品物流改进空间很大，本文仅讨论消除交错运输以抛砖引玉，具有一定的实用价值。

参 考 文 献

[1]李智桦，庄伯超，曾敏康.物流配送中心选址方法研究综述[J].商业经济.2007

[2]汤希峰，毛海军，李旭宏.物流配送中心选址的多目标优化模型[J].东南大学学报.2009（3）

[3]蒋忠中，汪定伟.B2C电子商务中配送中心选址优化的模型与算法

[J].控制与决策.2005（20）

[4]孙会君，高自友.考虑路线安排的物流配送中心选址双层规划模型及求解算法[J].中国公路学报.2003