物流园区规划三部曲

时下物流园区大兴土木，如何让园区顺利投人运营，分析园区功能、市场和周边产业是物流园区规划的三个方面。

在香港物流科技与系统有限公司广州分公司位于广州天河大都会广场的办公室内向外远望，可见天河体育中心为迎接2010年广州亚运会的来临，正焕然一新，一片繁忙景象。就如同总经理李子丰先生与记者畅谈描述的公司发展前景，令人振奋不已。

香港物流科技与系统有限公司(以下简称香港物流科技)是BPSGlobal Group的子公司，是一家第四方物流服务供应商，服务已覆盖整个亚洲，走向全球市场。经多年耕耘，已在物流业界建立起了优良的服务口碑。该公司主要提供一揽子专业物流顾问服务，包括可行性研究、规划、设计、融资、建设、管理营运等。另外，香港物流科技的业务还包括有设备、工程、咨询、委托性管理服务等等，有关物流业界的各种服务，都在其涉猎范围之中。

香港物流科技以物流深圳到宁夏物流园区的整体规划为主营业务，广东中外运深圳平湖物流中心、厦门海沧保税物流中心(B型)、深圳招商海运保税物流中心(B型)、东莞市石龙港红海物流园、广州富力国际空港综合物流园、东莞诺基亚物流中心、珠海格力物流园、广东灵动湛江东海岛物流园、湖南星沙国际物流园等大项目皆出自香港物流科技之手。在总结其经验的时候，李子丰先生认为，分析园区功能、市场和周边产业是物流园区规划的三个重要方面。

功能是物流园发展的支持

目前，香港物流科技的服务已覆盖全国，并将重点转向中西部的重庆、昆明、山西等城市和地区。李子丰先生解释说，中西部的发展和广东经济的转移有着密切的关系。由于劳动力成本的上升和环境变化等问题，广东省内的产业开始向其他城市转移，一是转移到南昌、重庆等省外城市，一是转移到肇庆、四会、三水等省内城市。这些城市很多都有工业园，但由于之前产业发展的限制，物流园的建设不足以支持继续发展。

如江西省赣县的香港工业园，广东、香港等地的客户在把产业发展转移到赣州时都会先询问该地有没有物流园支撑。这表明客户对物流园配套设施的看重。早期的工业园内比较杂乱，各种企业都有，缺乏整体的规划，这是历史遗留问题。“在进行优化时，一定要有后勤支撑。”李子丰先生一语点出了问题的关键。

所谓后勤支持，即物流园的功能。物流园的功能要和工业园的需求相匹配，满足企业落户的需求，因而很多地方都正在筹建物流园以支撑工业园的发展，如肇庆的高新科技园。“政府要找投资方和企业投资建设配套服务，即物流园，用物流园的功能满足高新科技园发展的需求。一般情况下，高新科技园内以IT产业居多，以空运为主。空运就要保税，如果没有空港物流园，怎么能招到高新科技的客户呢?因而需要一个空港物流韶关到石狮物流园作为吸引高新科技客户的配套功能。”李子丰先生分析道，“如果要发展当地的产业链，一定要把配套做好。”

市场是物流园发展的导向

“一个地方要发展产业，首先要有需求方，也就是有产业进驻，包括工业还有其他”。李子丰先生认为，在有需求的前提下，还需要政府提供平台，包括IT平台和物流平台。“一般情况下，政府不会投资，只是出台相应政策和规划章程。吸纳物流地产商来投资建设物流园，提供给国内外第三方物流公司作为基地，为当地的工业园提供仓储、报关、退税等服务。”在这个过程中，政府充当一个平台提供者的角色，给物流地产商、企业创造政策环境。

李子丰先生把需求方、客户之间的关系总结为一种互补的关系，“有工业需求方就会产生物流园配套设施的需求，物流园为了满足工业需求方的需求，就要不断完善自身的配套功能，而物流园功能的完善，也拉动了新的工业用户的进驻，需求方和物流园的配套互促增长，形成良性循环，整个地区的经济就发展起来了”。

当前很多地区纷纷筹建物流园区，无疑就是为了满足市场的需求，以物流园区来吸纳更多的客户和资金，发展当地经济。但物流园的筹建，应跟整个产业链联合起来，“要把物流园的功能作为整个产业链的配套”。在市场调查方面，香港物流科技拥有阵容强大的专家团队和丰富的市场服务经验。透过公司的前期专业规划顾问服务，在协助客户明确市场需求后，开始提供委托式管理服务。具体执行是派出一队专业团队佛山到岳阳物流，留驻园区负责整体管理和业务发展，提升管理水平，引进先进技术，并提供招商引资方面的服务。在广州富力国际空港综合物流园这个项目中，香港物流科技做的第一件事就是针对该项目进行市场调研，通过对这些调研情况的分析，了解目标市场的现状和未来的发展趋势。这些前期对市场的了解，无疑为项目此后的顺利发展奠定了坚实的基础。

去年，为迎合亚洲产业大规模转移印度的需要，香港物流科技在孟买建立印度第一个保税物流园区。

产业是物流园发展的保证

2008年12月26日，国家发出函件，批了17个B型保税物流中心。“我认为，里面有金融危机的因素。在金融危机的影响下，国家需要扩大内销，于是推出了17个B型保税物流中心。”李子丰先生分析，“以前政府有很多顾虑。例如东莞虎门港，假如国家批了一个B型保税物流中心给东莞虎门港，东莞的货就从东莞走了，影响到深圳东西部物流的纵向，也会影响到香港的货流。但是在金融海啸的影响下，国家需要用不同的手段让不同的地方发挥不同的作用，拉动当地内销。”

当前，香港物流科技在做项目有长沙金霞保税物流中心(B型)、天津泰达公共保税仓物流中心、广州富力空港国际综合物流园。李子丰先生认为，国内保税物流以海运为主，在空港方面，深圳是空港和海港联运之地，但以海陆为重。这主要是因为，在几年前东莞是一个生产基地，所有的货柜都是通过香港出口，但随着各地的发展，盐田港和西部不断取代香港的功能，形成三足鼎立之势。广州南沙港近年来也逐步发展，对东莞到香港的货物进行分流。

“广州是一个国际空港，但整个空运链条是以香港为主的。这是因为香港拥有长期的跟国际货代、企业之间的关系，这种关系很难攻破”，李子丰先生说道，“香港作为主要国际空港的地位在未来五年内难以被取代”。可见，国际空港的地位也不是一日而就的。在产业发展的推动下，各地的空港也在慢慢发展。而沿海城市的优势，也日益体现。

李子丰先生透露，很多国际港口的基地可能要搬到前海湾保税区，国际港口之所以要把基地搬到浅海湾，是想利用浅海湾的保税港功能，跟产业基地做无缝对接。“之前，成品是由国内运到香港出口再入市内销，如果把港口基地设在浅海湾，那么所有的成品都可以放在保税港里，按需进行处理。”可见，产业是物流规划的指引之一。他还预测，按照这个形势，很多国际贸易港口基地会移到国内的沿海城市，包括广州和深圳等地，实现产业和出口的无缝对接。

李子丰先生还表示，香港物流科技团队的服务对象更包括企业和公共机构，在策划物流项目发展建设的同时，亦会考虑到物流作为整个区域物流系统的一环，如何配合物流园、港口、码头、机场、铁路等基建配套，从而拟订物流发展和背后营运的机构，应如何就项目作出准确战略定位，落实项目建设。