以荆州港口为例分析港口物流模式

港口物流是最近几年才频频出现在学术研讨和各类媒体上的新名词。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

一、港口物流的理论概述

（一）港口物流的概念

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。

（二）物流的内涵

港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。

（三）现代港口物流发展趋势

1、建设深水化。这就必然要求集装箱主干线上的枢纽港航道、泊位水深超过-15米。因此，优先发展集装箱深水码头是现代化港口不可避免的发展趋势。

2、布局网络化。由于船舶正在朝着大型化、超大型化发展，预计10—20年内，港口布局将逐步脱离欧/美、欧/亚、亚/美三大干线，继而出现以赤道环球航线中心港为核心的全球性港口网络。这条网络主要包括赤道环球中心港、区域性枢纽港、区域性喂给港三部分。

3、业务物流化。大多数重要港口均位于海、陆、空三位一体运输方式的交汇点上，其商品原材料从开珠海到澳门物流采到生产加工、配送营销，直至废物处理可形成一条典型的“物流”供应链。这是一种全新的业务运作、经营模式。这种新模式的应用给港口发展注入了新的生机和活力，并使港口在现代物流中核心作用越来越明显。

4、管理信息化。一个港口的现代化程度如何，发展水平的高低，在很大程度上取决于信息化管理。

二、荆州市物流现状描述

（一）我市物流业发展的现状

物流企业逐年增加。从我市物流企业登记的情况看，全市共有冠“物流”名称的企业83户（中心城区64户），其中法人登记72户，分支机构登记11户，注册资本1.7亿。与物流业相关的运输企业390户，仓储企业152户，货运信息服务31户，货运代理23户，货物配送企业106户，电子商务服务企业17户。物流企业的发展从2000年12月1日，我市第一家物流企业登记以来，呈逐步增加趋势。

区位和交通枢纽优势逐步显现。我市位于两湖平原交界地带，是鄂中南地区重要的信息中心和交通枢纽。水陆交流便利，长江黄金水道横贯全境。经过多年的建设，荆州公路已形成以宜黄（沪蓉）高速公路和荆襄（二广）高速公路为动脉，以207和318两条国道及14条省道为骨架，以数千条县乡公路为辐射的公路网。综合运输体系较完善，发展现代物流业的枢纽优势十分明显。

（二）周边资源环境

荆州组合港采取1+4模式。即形成以荆州港为中心，石首港、洪湖港为重点，监利、松滋港为基础荆州港口群，走规模经营之路。荆州组合港将根据各港自身的自然条件和发展态势，进行功能定位。荆州盐卡港区以发展集装箱及其中转业务为主；柳林港区以发展煤炭、砂石料进口、粮食出口等散货和件杂为主；客运旅游港区以客运旅游观光为主；江陵危化港区以石油、硫磺等危险品、化工产品装卸作业为主；荆州组合港实现资源优化配置的思路。以项目为切入点，以资本运作为纽带，以港口间及企业间相互参股为主要形式，通过资本纽带建立利益共享机制。积极吸纳国内外资本、重要航运企业以及民营资本参与港口建设和经营。

独特的地理条件和区位优势。荆州市处于江汉平原中心，东连武汉，西接川黔，南通湘粤，北达豫陕，城市的辐射功能强，港口腹地范围大，荆州市水运口岸是湖南、河南等相邻地区的重要出海口。长江流经荆州市全境，通航里程总长482公里（约占全省长江通航里程的1/2），8个县市区均依江而立，因江而兴。 佛山到江阴物流

完善的内河航道网。境内有内荆河、松西河、虎渡河、藕池河等通航河流68条，有洪湖、长湖和危水等大型湖泊和水库，形成了干支相连，相互贯通的江汉平原航道网。门类齐全的港口和航运基础。全市现有一个全国内河主要港口，两个全省重点港口和投资2亿多元即将建成的盐卡一类口岸。现有港口企业170家，码头225座，泊位327个，最大靠泊能力为3000吨，港口年通过能力5000万吨。仓库面积20万平方米，货场面积100万平方米，各类装卸机械1653台，铁路装卸线长度2.5公里。

三、荆州发展现代港口物流存在的问题分析

1.港口投入不足，基础设施落后。“九五”、“十五”期间，国家对荆州市水上的投入资金不足1.5亿元，全市港口、航道等基础设施及船舶运力发展的规模小、速度慢、结构不合理。327个港口泊位真正形成规模上档次的寥寥无几，大多数仍停留在初级生产阶段，中心城区港口脏、乱、差情况十分突出。

2.港口布局不合理，结构性矛盾比较突出。水路交通生产要素之间协调整合不够，突出表现为港口分布散，生产力水平低，港口装卸设备、工艺比较集装箱、大型散货泊位能力严重不足，运输船舶大型化与港口泊位能力不足的矛盾日益突出，土地、能源、城市发展空间和环境保护对水路交通的制约越来越明显，运输成本和建设成本越来越高综合运输建设与港口集疏运衔接不畅。

3.传统的物流市场与产业的关联度不紧，对产业的带动作用较弱。究其原因，一是我市的工业对物流的支撑作用太弱，缺乏龙头企业。二是缺乏与本地产品相关的特色专业市场。

4.现有物流企业的整体水平较低。一是硬件方面。二是管理方面仍停留在传统物流管理模式上，管理粗放效率低。三是服务方面，被动服务多，主动服务少。大部分物流企业只能提供简单的运输仓储服务。在库存管理、流通加工、物流信息服务、物流成本控制、物流增值服务等方面还没有展开。

四、荆州市发展现代港口物流的措施探析

（一）整合现有港口码头资源

1.尽快确立打造“亿吨大港”的战略目标。统一的“荆州港”由“港口→港区→作业区”三个层次构成。

2.珠海到五指山物流建立统一协调的港务管理体制是当务之急。建议对全市现行港口行业涉及的规划、建设、资质、市场、生产、安全、统计、环保、危险品等，按照管理体制与管理机制进行全面梳理，分析存在问题，找出薄弱环节，以科学发展观和改革精神为统领，尽快理顺港口行政管理的体制与机制。

3.建议以长江港区为平台。推进“保税区”建设。为解决加工区与保税物流之间的负面影响，建议将长江港区开放的“口岸平台”与出口加工区的“保税物流平台”无缝结合，实现功能对接。

4.建议发挥水运优势。大力发展“河—江—海”多式联运。我市长江港区成为国家一类开放口岸后，通过长江水道，担纲起了上海国际航运中心“喂给港”的重要角色，强化了荆州直接与国际航运市场对接的优势。

（二）物流公共信息平台建设

1、国物流企业必须认识到服务是物流信息化的核心。物流信息化已成为物流企业提供服务的前提条件，同时也是企业降低物流成本、改进客户服务、提高企业竞争力的重要手段。

2、国物流企业应加快物流公共信息平台建设。公共物流信息平台的缺乏，使得企业物流信息系统成为一个个信息孤岛，中小企业的物流信息化举步维艰。它的作用将体现在以下方面:保证货物运送的准时性;提高交货的可靠性;提高对用户需求的响应性;提高政府行业管理部门工作的协同性;提高资源配置的合理化。。

（三）促进腹地经济快速健康发展

1、大力发展临港工业。荆州将以临水产业、优势产业、骨干企业及重点园区发展为载体，引导生产要素集聚发展，形成特色鲜明、优势突出的沿江产业带，力争将化工、装备制造、汽车及汽车零部件、轻工、家电、纺织服装以及电子信息、新能源、生物医药等新兴产业打造成百亿元产业，重点培育硅能电池、新能源汽车、高端装备制造等战略性新兴产业。

2、加速发展外向型经济。

①政府主导型经济；②沿海地区率先发展外向型经济的同时，发挥全国各地产业优势，共同推进外向型经济的发展；③以“三来一补”为起点，实现从贸易为主转为与国际经济和技术合作。

3、优化产业结构。要加快发展现代服务业和文化创意产业。在当前和未来的经济中，服务业是增长最快的产业。要加快发展以文化创意产业、大旅游产业、金融服务业、商贸服务业、现代物流业、信息与软件服务业、科技服务业、中介服务业、房地产业、社区服务业为重点的现代服务业，构筑与“生活品质之城”相适应的“高增值、强辐射、广就业”的现代服务业体系。要以现代服务业集聚区为依托，通过放宽市场准入，完善投融资体制，加强用地保障，落实税费减免优惠，鼓励主辅业分离，调整服务业用水、用电、用气价格及收费政策，加大财政投入，构筑人才高地，扩大服务领域对外开放，进一步优化发展环境，推进杭州现代服务业又好又快发展。