中国电商物流低碳化发展研究

引言

2003年，英国政府在《我们能源的未来：创建低碳经济》中首次提出“低碳经济”的发展理念。2009年哥本哈根会议上，中国政府承诺：“单位GDP 二氧化碳排放到2020年要比2005年下降40%～45%。”国内各行各业都面临着较大的减排压力。诸多学者和公共舆论普遍认为电商购物和传统实体店购物相比，前者的碳排放量更低，符合“低碳经济”的发展要求[1～2]。作为舆论眼中低碳化的零售模式，中国电商交易规模的膨胀所带来的大量的碳减排成为其主要功绩之一，2010年淘宝能够加入气候组织（The Climate Group）成为其全球会员的原因也正在于此。

H.Scott Matthews 等指出，不能想当然地断定电商购物对环境有益，而需定量计算，结果发现包装和物流是电商主要耗能环节，在考虑了退货之后电商对环境的益处甚微[3]。H.Scott Matthews等研究了日本和美国网上图书销售的能耗问题，发现由于包装和物流配送的原因，图书行业的电商购物与传统商务模式相比能耗有所增加[4]。金晓翔将电商分为资金流、信息流、物流和商流四部分，其中资金流和信息流都具有低碳的性质，只有电商物流对电商的低碳化发展提出较大挑战[5]。本文通过回顾中国电商物流低碳化发展的历史，将中国电商物流低碳化发展分为三个演化阶段，进而分析了中国电商物流低碳化发展中存在的不足，并提出了相应的对策。

一、中国电商物流低碳化发展的演化

2003年，英国政府最先提出“低碳经济“的发展理念，本文将中国电商物流2003年以后的低碳化发展历程分做三个阶段：无低碳化发展目标和无低碳化发展措施阶段、无低碳化发展目标和有低碳化发展措施阶段、有低碳化发展目标和有低碳化发展措施阶段。

（一）无低碳化发展目标和无低碳化发展措施阶段

此一阶段，由于公共舆论和电商企业普遍认为电商购物符合“低碳经济”的发展要求，所以淘宝、京东等主要的电商企业对电商物流进行低碳化发展的必要性认识不足，既没有提出电商物流低碳化发展目标，也没有提出能促进电商物流低碳化发展的措施。

在此阶段，淘宝、京东等电商企业主要采用服务领先发展战略。淘宝建立了全网购物保障计划和严密的店铺信用评价体系，确保淘宝和开设在淘宝上的店铺提供的商品和服务能够令消费者满意。在2013年之前京东以出售自营商品为主，所以由商品自身品质问题所引起的客户满意度较低的情况较少，客户满意度较低主要是由于运输配送过程造成包装或商品损坏以广州到长沙物流及运输配送时间过长等原因。为了在运输配送过程中更好地保护商品，对于订单包裹电商企业普遍存在过度包装现象；为了缩短订单包裹运输配送时间，京东等电商企业在全国各地建立起规模庞大的物流体系。随着电商行业交易规模的急剧放大，无论是对订单包裹的过度包装，还是建立大规模的物流体系，在提高电商消费者客户满意度的同时，客观上都带来了巨量的碳排放。

（二）无低碳化发展目标和有低碳化发展措施阶段

此一阶段，淘宝、京东、苏宁等电商企业没有提出明确的电商物流低碳化发展目标，但都相继推出了一些客观上能够降低电商物流碳排放的措施，例如推出开放平台业务和电子发票业务等。

2013年之前京东、苏宁等大型电商企业为了提高订单包裹配送速度，在全国各地建立起规模庞大的物流体系。但由于各电商企业自有电商业务规模不足以使其自有物流资源得到充分利用，导致订单包裹单均物流成本过高。为了降低单均物流成本，2013年京东、苏宁等电商企业相继推出开放平台业务，将其自有的仓储配送等物流资源开放给社会上的电商企业使用。开放平台业务的推出，一方面实现了降低单均物流成本的目的，另一方面客观上降低了电商物流单均碳排放。2013年，淘宝、京东、苏宁等电商企业在电商业务中相继推出电子发票以取代纸质发票的使用。电子发票的使用在降低电商物流成本的同时，客观上也降低了电商物流碳排放。

（三）有低碳化发展目标和有低碳化发展措施阶段

此一阶段，京东和菜鸟网络树立起明确的电商物流低碳化发展目标，并推出了具体的电商物流低碳化发展措施。2014年4月，京东发布《绿色电商环境战略宣言》，提出应该坚持电商物流低碳化的经营方式。2016年6月，菜鸟网络宣布启动菜鸟绿色联盟――“绿动计划”，承诺到2020年行业总体碳排放争取减少362万吨。为了实现电商物流低碳化发展目标，这些企业所采取的电商物流低碳韶关到营口物流化发展措施主要包括用新能源汽车取代传统汽车作为电商物流车辆，电商订单包裹包装材料的回收利用，用可降解的绿色包装材料取代传统的包装材料以及搭建专门的绿色包装材料网上交易平台等。

二、当前电商物流低碳化发展中存在的不足以及相应的对策

第一，政府关于电商物流低碳化发展的政策法规不完善。近几年来，为了缓解就业压力，政府出台各种措施大力支持电商和相关物流行业的发展以吸纳劳动力，而推进电商物流的低碳化发展无疑会增加电商和相关物流企业的成本，延缓企业的发展速度。而公共舆论又普遍认为电商购物本身符合“低碳经济”的发展要求，因此在电商物流低碳化发展过程中，政府部门严重缺位。政府相关部门应该制定政策，以促进我国电商物流的低碳化发展。例如，政府对电商和相关物流企业的新能源车辆给予补贴，政府将电商和相关物流企业的碳排放纳入碳税的征收范围等。

第二，当前电商和相关物流企业的电商物流低碳化发展措施具有局限性。当前的电商物流低碳化发展措施主要局限在运输配送和包装两个方佛山到白城物流面，而没有涉及到仓储中心和分拣中心的低碳规划、建设和运营，没有涉及到电商物流仓储中心的订单包裹低碳生产技术和分拣中心的订单包裹低碳分拣技术的选用等方面。电商企业和相关物流企业在推进运输配送和包装等方面的低碳化改造的同时，应逐步制定推出更加丰富的电商物流低碳化发展措施。

第三，国内企业对于电商物流仓储中心的订单包裹低碳生产技术和分拣中心的订单包裹低碳分拣技术等方面的研发投入不足。国内相关设备制造企业应将更多资源投入到相关低碳技术的研发当中。

第四，电商消费者缺乏电商物流低碳化发展的观念。虽然京东等电商企业和菜鸟等相关物流企业已经树立起具体的电商物流低碳化发展目标，并落实了相应的电商物流低碳化发展措施，但这些措施的实施效果、特别是电商订单包裹包装材料回收利用等的实施效果很大程度上取决于电商消费者是否能够积极参与和配合。而当前的公共舆论却普遍认为电商购物符合“低碳经济”的发展要求，多数电商消M者缺乏电商物流同样需要低碳化发展的观念，导致电商和相关物流企业订单包裹包装材料回收利用的效果并不理想。

政府部门、宣传部门、电商企业等应该对电商物流低碳化发展的必要性进行积极而广泛的宣传，使电商消费者树立起电商物流同样需要低碳化发展的观念并积极地配合企业的电商物流低碳化发展措施，使这些措施能真正落到实处，进而完成企业的电商物流低碳化发展目标。

总结

根据京东联合21世纪经济研究院发布的《2016中国电商消费行为报告》，2016年中国电商行业交易规模预计超过20万亿元人民币，在支撑电商行业巨额交易规模的同时，电商物流也带来了巨量的碳排放。京东等电商企业和菜鸟网络等为电商服务的物流企业相继制定电商物流低碳化发展目标和电商物流低碳化发展措施。然而企业的电商物流低碳化发展目标单靠企业自身的单打独斗是很难实现的，企业现有的电商物流低碳化发展措施的顺利推进离不开政府和电商消费者的配合和支持，企业要继续制定推行新的电商物流低碳化发展措施同样离不开政府和电商消费者的配合和支持。政府、企业、电商消费者三者唯有联合行动，才能顺利实现中国电商物流的低碳化发展。