比克加码新能源物流车市场

近年来，在城市物流配送需求急骤上升与国家汽车环保法规趋严的双重压力下，新能源物流车已成为被各方看好的细分市场。特别是今年以来，多个城市和电商、物流巨头企业已经提出了新能源物流车的采购或替换计划，有业内分析人士预测， 2018年，电动物流车市场产量预计将达到10万辆。这给国内动力电池生产又提出了一大块新需求。作为在国内三元动力电池领域占据约30%市场份额的比克电池也已盯上这个领域，比克电池战略发展中心副总裁李丹表示：“乘用车动力电池是比克电池投入最多、并会持续关注的领域，而未来物流车也会是一个很好的切入点。”

为何选中物流车为切入点？

“我们认为商用车应该用更好的电池，因为要每天平均跑150-200公里以上，要用5-6年甚至更长的时间，对品质的要求应该比乘用车更高，所以我们选择商用车作为一个切入点，商用车将来的市场还是很可观的。”近日，在比克郑州工厂媒体开放日期间，比克汽车总经理袁征向记者透露了他们除乘用车以外的主攻市场，而2017年正是比克新能源开拓电动物流车市场的关键时期。例如在今年上半年，郑州比克新能源汽车有限公司与河南中航之星新能源有限公司就签署年度销售3000辆新能源物流车的战略合作协议。此外，比克还与一些新能源汽车销售运营公司在推广电动物流车方面达成战略合作。

袁征非常看好国内的新能源商用车特别是物流车市场，他认为，在目前国内市场上，新能源商用车是刚需，除了在降低有害物质排放上比乘用车型效果更突出深圳到漯河物流，还因为对用户而言它“真正省钱”深圳到保山物流：一年可以给客户省1.5万-2万元，轻卡类车型能省三万元左右，充电费用远低于燃油费，在维修保养上减少80%-90%的支出。

高性价比的挑战

一直以来，比克电池的产品更多应用于乘用车领域，乘用车的客户更多关注品牌和驾驶体验，对成本并不十分敏感。商用车比如物流车则主要用于商业运营，具有生产工具的属性，除了产品自身的品质，购买和使用成本成为这一领域客户最关注的问题。比克电池早已认识到二者的差别。

作为国内最早开始生产18650电池产品、目前又是国内唯一一家能量产高镍811材料体系三元电池的企业，比克电池的产品生产和品佛山到上饶物流质管控在行业中已走在前列。李丹表示：“由于运营性的要求，物流车对动力电池的安全性、可靠性和寿命要求更高。比克生产的物流车电池包及其搭载的物流车在性能方面已经代表了业内的先进水平，这与我们之前在乘用车领域长期的技术积累密不可分。”另据了解，比克与东风合作开发的物流车曾在涉水、爬坡、动力性能三方面获得大奖，目前产品已经进入市场。

在可靠性与长寿命方面，比克电池最早应用的一批车辆自2011年起至今，单车行驶里程大多已经突破30万公里，而且从无安全事故发生。据李丹介绍，这批电池从今年开始逐步退役，测试显示大部分车的电量剩余能达到80%。已经退役的电池被应用到船舶厂，作为储能电池开始了第二个生命周期的使用。

品|背后是比克电池在智能制造升级方面做的大量投入。以比克的郑州工厂为例，这块生产基地基于人工智能技术，搭建了集自动化和智能化的无人车间，目前已经实现全部自动化生产，全程计算机监控，以求最大限度减少人工干预，提升生产效率、产品一致性和安全性。数据显示，目前这一工厂的每条生产线每分钟可生产130颗电芯，预计明年高速产线的生产速度将达到单条每分钟220颗。这种智能化生产线让生产效率提高116%，运营成本降低25%，产品升级周期缩短33%，产品良品率提升5%，同时还降低15%的能耗。

推进生产工艺和生产设备的升级也是比克电池控制成本的一个策略。李丹表示，比克电池从研发体系和品质控制体系方面实现降成本。除了在生产工艺改进和提升产品合格率上发力，还有一个办法就是在单体电池上提升物理能量。在性能方面，比克的动力电池能量密度已经提高到232Wh/kg，后续300Wh/kg的产品也即将面世。

此外，比克电池还通过与上下游各类企业达成战略合作的形式，从产业链体系上追求将产品成本降得更低。

但仅做到这一层面，对商用车特别是物流车用户而言，只是降低了产品的购买和使用成本，有更多的利润空间才能在市场上更有竞争力。

据了解，比克敢于向这些用户推出5年20万公里后的整车回购计划，李丹表示：“我们现在给客户推这个模式，电池用完之后可以锁定一个价格回收。因为我们对产品知根知底，我知道他几年之后是什么价值，有把握所以敢做这样的承诺。”

比克这种“知根知底”的底气，其编码溯源的前瞻技术是重要支撑。据介绍，比克一直强调对新能源汽车动力电池进行全生命周期管理，而作为每块电池独一无二的“身份证”，电池编码可以方便行业大数据管理，在追溯电池的生产厂家、下一步流向、防伪等方面都具有重要作用。由此可见，比克电池已经开始思考并布局产品的梯次利用直至全生命周期管理，从物理处理到元素回收，正积极做技术储备，力图打通多方数据并实现共享，最终对三元材料进行回收再利用，形成产业闭环。

“未来三年以内一定会有一部分动力电池进入退役时期，所以在电动汽车电池的回收方面比克也开始布局。比克要打造的是从电池到整车再到后市场的一个完善生态链。”李丹认为，比克首批装车的电池已经实现梯次利用，这就是比克电池是否可以持续在整个车辆的生命周期发挥价值的一个重要佐证。而电池的回收利用又可以为电池生产厂家和用户进一步降低成本，这也是比克关于商用车如何实现“好车不怕用”、“越用越省钱”的思考和实践。

据了解，随着比克郑州工厂新厂房的落成，比克电池的整体生产能力将达到5GWh。刚投产的智能化动力电池生产线日产电芯已达100万颗，年产2亿颗，这些电池已被一家车企预定。