多维度透视物流运营中的能耗问题

据统计，运输物流企业总成本中有40％以上为能耗成本，这个能源消耗量约占能源总消耗量的1／3，而且，运输能耗只是物流能耗冰山之一角。因此，我们要用全局的、整体的观点来分析物流总体能耗问题。

物流总体能耗主要体现在以下几个方面：从微观角度来看。主要是各项物流活动。其中运输车辆使用能源消耗占绝大部分，具体表现为运输中汽油和柴油的能耗，目前全国汽油消耗总量中约90％和柴油消耗量中约60％被各种道路机动交通工具所消耗。其次为各种仓储设备、装卸搬运器具、包装机械、信息服务运行中电力、汽油、柴油等能源的消耗。再次，从企业内部物流运作的能源消耗来看，一是与企业运营流程完全结合在一起的物流能源消耗：另一个是仅和生产流程相关但本身却是完全独立活动的物流能源消耗。企业内部物流运作的能源消耗常常被我们忽视，在统计上，这个消耗包含在工业生产的能源消耗之中。从宏观角度来看，主要是社会物流平台的能源消耗，即维护和运行物流平台的能源直接消耗。主要是铁路、公路、水运和空运等网络，包括车站、港口、码头及机场等网络节点日常运行的能源消耗，物流平台运行使用的能源主要是油和电。当前，我国物流运作水平是极为粗放的。社会化、专业化水平低，经济增长付出的物流成本太高。物流产业链条对经济发展的渗透能力与拉动作用越来越明显，但传统的物流方式，物流信息滞后，各种运输方式衔接不畅、换乘困难，无效运输、空驶率较高、不合理运输现象较为普遍。物流各功能发展不平衡。衔接不畅。这些粗放的低效率的营运模式必然导致资源的巨大浪费，是与建设节约型社会格格不入的。

一、物流运营中的能耗问题

(一)企业层面：管理与技术双缺

组建一个物流企业只需要几辆车加几个人，在有比较大的利润空间吸引下，物流企业的涌现就象雨后春笋。虽然国家在物流企业的类型、档次方面设置有明确的标准，但未能在进入门槛设置时对运营能耗进行评估和审查，对企业的物流能耗珠海到济宁物流没有给予足够的重视。从整个物流发展水平来看，国内的物流行业还处于发展期，市场并不成熟，对物流行业的管理理念滞后，更未能在能耗方面起到监督和控管的作用，而由于没有管理积淀也造成管理成本上升。特别是由于规模原因，没有形成规模经济优势，又缺乏先进的物流信息技术及装备，因此造成能耗成本大增。与发达国家相比，目前我国整个物流行业的技术水平包括装备技术水平都还很落后，自动化、智能化的仓储、运输、搬运等技术装备的普及率较低，物流信息化总体水平低，条码及射频技术普及率不高，EDI、GIS、GPS等技术的应用十分有限，网络技术的应用还停留在初级水平。其他物流软技术，包括数学、工程、机械等在物流领域中的应用较少，这些也是导致物流能耗过高的主要原因。

(二)行业层面：无序与无效并存

行业健康发展的一个标志是市场有序并有效，但是物流市场竞争无序，价格竞争仍然占据主导地位，这是无序与无效粗放式发展阶段的表现。企业整体规模小，集约化经营优势不明显，更多的精力停留在传统的价格竞争和业务拓展上，“多拉快跑”的思想意识仍占据发展的主导地位。企业间合作意识淡薄，单打独斗的思维模式禁锢了企业的发展，对服务、效率、合作的要求不高，因此，粗放的发展模式使得能源过度消耗。此外，物流渠道不畅，导致物流运输、配送运营效率低。一方面，经营网络不合理，有点无网，物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作。货源不足，传统仓储业、运输业能力过剩，造成浪费：另一方面，信息技术落后，物流企业和客户不能充分共享信息资源，没有结成相互依赖的伙伴关系，导致各种物流运输、配送效率低，能源消耗量惊人。

(三)政府层面：引导与疏导两难

政府希望物流行业有个健康的发展势头，积极支持物流行业的发展，并采取一系列的市场化改革政’策，搭建基础平台，包括硬件与软件。但是，积极引导的同时，也面临无序竞争、资源浪费的尴尬。这是个两难的局面。从基础平台看，公路运输运行效率低，能耗惊人。公路运输作为物流环节中一个重要的组成部分，具有门到门的运输特点，在我国物流发展中发挥着重要作用。但我国公路运输市场经营主体数量多、规模小，缺少带动行业技术进步的区域或全国性的大型运输企业或佛山到昭通物流集团，且运输生产组织化程度低，货运基本处于单车单放状态，而运输信息不畅，导致了车辆运输的里程利用率和实载率不高，运输效率低。从软件上看，物流人才还存在结构性失业，信息技术表现出投入与产出的不协调，没有发挥应有的资源价值，对日益短缺的能源控制没有起到应有的作用。

二、物流运营能耗问题的对策思考

(一)企业层面：发挥管理、技术双轮效用

对企业来说，发挥管理与技术的效用是非常必要的，特别是中小物流企业，要从管理与技术两个维度，设法降低物流运营中的能耗问题。从管理上看，要向企业管理者灌输绿色管理理念，注重过程管理的绿色化，强化质量效益意识，既要关注企业的经济效益，更要关注行业效益。社会效益。此外，要大力推动物流技术的应用。缓解能源压力要靠技术进步来解决，提高物流企业各个环节的技术水平应该是一个亟待解决的重要的问题。我国物流企业应注重研究、探索物流的新技术和先进方法，并注意引进、学习其他国家的技术和方法，提高物流服务质量，降低成本，同时达到节能降耗的目标。

(二)行业层面：发挥行业协调与规范作用

物流行业的健康持续发展，需要重视行业中介组织的建设，加强行业的协调，在搞好行业自律建设的同时，完善信息服务、知识服务、培训服务、引导服务等方面的工作。要有国际视野，注重与国际接轨，借鉴国外物流运营的经验。注意标准化建设。物流的标准化是节能降耗、提高物流效率的重要途径。加快物流标准化建设，开展物流术语、计量、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准的普及工作，积极推进托盘、集装箱、各种物流装卸设施、条形码等通用性较强的物流技术和装备的标准化，将企业物流标准化水平作为政策倾斜的重要条件。

(三)政府层面：发挥服务与监管作用

市场经济中政府要注重服务与监管并举。监管的重点是市场失灵的地方，服务主要是提供公共物品为主，促进行业快速平稳发展，为此要重视物流公共平台的合理布局与建设。物流公共平台是物流系统的重要组成部分，物流各网点的正常运营和物流网络的畅通离不开平台的合理建设。物流平台的合理布局突出了“物流系统”的观念，强调从社会角度构筑“效率型、人文化”的物流环境，突出物流作为社会功能系统对节约能源的贡献，体现可持续发展的理念。从整个国民经济的角度出发，对物流设施项目、园区、物流平台总体宏观建设，控佛山到临汾物流制主要物流基础设施的整体规划和综合效应。从监管的角度看，各级政府主管部门要从源头抓起，对那些技术落后、高耗能、污染重的物流设备、技术和产品，要实施退出市场的制度，予以淘汰，大力推广新型、高效的物流设备、技术和工艺。同时，对物流企业的能耗情况根据规模进行监管，严格控制，把能耗标准作为企业审批、核准和备案的强制性门槛。对未进行能耗审查和未能通过能耗审查的企业一律不予审批、核准和备案，从源头杜绝低水平、高消耗、高污染的企业运营。此外，要平衡发展各种运输方式，节约能耗。各种运输方式均有自身的技术特征和经济范围，但目前我国物流业过分依赖高速公路，加剧了能源的消耗，运输发展不平衡现象严重。从可持续发展来看，公路运输是对环境产生污染的主要物流领域。而铁路、水运的长距离运输，可以有效降低单位货物的能耗，是需要鼓励和提倡的。因此，平衡发展各种运输方式，充分发挥其在运输条件下的技术经济特征。另外，还要加快运输信息平台的建设，促进各种运输方式的无缝对接，推行智能交通管理系统的应用，提高运输效率等多种措施，只有这样才能有效降低整个物流业的能耗。