新疆物流业发展影响因素实证分析

文献标识码:A

文章编号:1672-3198(2010)03-0088-01

1 引言

目前,人们对影响物流业发展的因素进行了一定的研究。分析了发达国家和地区物流业发展的趋势,从微观角度提出了影响我国物流业发展的主要因素(董宇鸿,2003);分析了企业和社会对物流管理的认识、物流专业人才状况以及法规、制度环境因素(牟维,2006);市场因素、政府因素、文化因素在物流产业发展中的作用(刘昆宇,黛钰,2006);一些学者研究分析了新疆物流业发展的宏观环境、存在问题和现状,以及新疆物流业发展的思路构想,或者从物流业发展的某一方面进行了研究(游海丽,2002;王晓璐,2005;崔延军,2005;李莉,2006;蒋大勇,2007;何振,2008)。相比较而言,目前对物流业发展影响因素的研究中定量研究较少,而且缺乏系统性和全面性。影响物流业发展的因素可能有很多,在这些影响因素中,现有研究的解释都处于模糊不清的状态,只是笼统的说哪些因素可能起作用却没有回答这种因素的影响作用有多大。我们认为:物流业是社会经济系统中的一个子系统,其发展和变化不是孤立的,影响物流业发展的因素多种多样,而且不同地区的这些因素相互影响的主次关系也不一样。因此,本文全面、深入地分析新疆物流产业发展的影响因素,建立多元回归模型,定量分析新疆物流业发展的决定因素。

2 模型、指标的选择和数据来源

本文根据影响新疆物流业发展的五个方面的因素,挑选出7个变量作为解释变量。本文设定如下模型物流业发展的决定模型:

LS=α=α1X1+α2X2+α3X3+α4X4+α5X5+α6X6+α7X7+ε

对物流业发展规模的度量指标,根据我国物流业的实践,以及物流统计数据的可得性来看,选择物流量作为物流业发展水平指标是合适的(王俊,2004;钱晓英,马传秀,2007)。根据已有研究结论,结合新疆的特殊情况,本文以货物周转量作为物流量代表新疆物流业发展状况作为被解释变量,以LS表示。从技术条件、需求条件、基础设施、产业发展环境、政府支持这个五个方面挑选出的7个解释变量具体指标如下:

本文认为邮电业务总量在一定程度上分别代表了一国信息技术的普及程度以及发展水平,因此把邮电业务总量作为技术影响因素,以X1表示;用批发零售业社会消费品零售额表示新疆社会经济发展的物流需求,进出口总额表示对外贸易物流需求。分别以X2 、X3表示;交通基础设施的状况是物流产业发展的基础条件。用铁路营运里程、公路里程表示产业资源条件。分别以X4、X5表示;政府的作用主要体现在宏观调控和对经济建设等方面的支持方面,本文用财政对基本建设支出代表政府的作用,以X6表示;加入WTO和向西开放是发展新疆物流业发展的重要机遇,为体现物流产业良好的发展环境,本文引入一个虚拟变量来代表是否加入WTO,以X7表示。该变量表示形式如下:

选取1993-2007年各指标的时间序列数据进行实证分析,本文所用数据来自历年《新疆统计年鉴》和《新疆五十年》(1955-2005)。

3 实证结果及分析

由于本文建模所用数据为时间序列数据,解释变量间容易产生多重共线性。当存在多重共线性时,自变量用来解释因变量所提供的信息出现重叠,多重共线性导致模型回归系数参数估计的标准误差变大,置信区间变宽,估计值的稳定性降低,常不能得到正确的估计值。所以,建模中要消除多重共线性的影响。主成分分析可以把相关性较强的自变量综合在同一主成分中,各主成分彼此独立,使相关自变量变为相互无关主成分。利用主成分综合变量的有用信息,以主成分作为综合指标与因变量进行建模。最后得到的模型的估计方程是:

LS=0.0700+0.1686X1+0.1793X2+0.1681X3+0.0214X4+0.1369X5+0.1410X6+0.1336X7

两个物流需求指标与物流量之间的正相关关系最显著。弹性系数分别为0.1793和 0.1681,这意味着外贸物流需求的增加对物流量的作用效果明显。信息技术在物流业发展中确实存在着重要作用,弹性系数为0.1686,与预期相符。在新疆现有技术条件下,技术因素对新疆物流业发展的作用已经很显著,可以预计,在提升技术条件后,其对新疆物流业影响的弹性系数将更珠海到玉树物流高。铁路长度的弹性系数仅为为0.0214,远小于公路长度的0.1369,说明公路运输对物流量的影响更加显著。一般铁路承担大宗物资以及远距离运输,而且新疆地域广阔,与其他地区运输距离较远,铁路对物流量的影响应该是显著的,之所以新疆的铁路对物流量的影响不显著,说明新疆铁路线路距离和广度对于物流运输来说有限,无法满足物流需求。而公路运输由于公路线路的长度和密度的优势,承载了新疆大部分的物资流通,所以公路线路长度的弹性系数较大。政府支出作用的影响显著,与预期相符。这意味着政府在促进物流业发展,提升物流产业竟争力方面起着十分重要的作用,而并不仅仅只是起到辅助作用而已。考虑到我国的实际情况和政府在整个经济发展中所起到的宏观调控作用,其真实的弹性系数应该更大。物流发展环境的优化对新疆物流业发展具有积极的影响。与其他发达的市场经济国家不同的是,我国市场经济正处于完善成熟阶段,体制因素仍然影响着产业发展的各个方面。

4结论和启示

本文分析发现:物流业是以需求为导向的产业,物流需求是物流产业发展的第一决定因素;物流技术对于物流业的服务供给能力具有重要的作用;现阶段政府在新疆物流业发展中的作用仍然很大,物流业的进韶关到凉山物流一步的发展需要政府在各个方面的支持;基础设施因素对新疆物流业发展的影响作用较其他因素较弱,交通基础设施是新疆物流业发展的薄弱环节;外部环境对新疆物流业发展具有积极的影响,规范有序的市场环境是产业健康发展的保证。本研究的政策启示是:以物流市场需求为依据,合理规划物流产业的发汕头到南平物流展。物流业发展不但要满足当前需求,还要考虑长期发展的需要;支持流通领域的技术改造与创新,考虑到新疆在信息技术的应用方面与发达地区有很大差距,尤其要注重物流产业的信息化的建设;新疆大规模的铁路建设已经开始,同时在建的有多条铁路线路,要注意铁路与公路运输网络的衔接问题,提高综合运输效率。除此之外,产业发展的资源条件和产业发展环境以及其他未考虑的因素对物流业的发展也有着不可忽略的作用。从政策的角度处理好这些因素,对于快速发展新疆的物流产业,提高新疆物流业的竞争力来说十分重要。