物流业受制于五道关

宏观上讲，产区销区分离、地方保护主义、物流管理体制各自为政、第三方物流发展滞后等“关卡”，都会造成货物流通时汕头到阳泉物流间过长、流转不畅、效率低、企业存货积压等问题。

物流成本“三高”

我国物流成本偏高是众所周知的事实，主要表现就是“三高”：运输费用高，2009年运输费用占社会物流总费用的比率为55.3%；物流成本占GDP比重高，2009年全国社会物流总费用6.08万亿元，占GDP的比率为18.1%，比发达国珠海到荆门物流家高出近10个百分点；物流成本占产品销售价格的比重高，这一点在初级产品中表现得最为明显，中间产品次之，最终产品又次之。例如，我国农产品物流成本占销售价格比重高达30%~40%，而制造业企业物流成本占销售额的比重不到10%。

我国物流基础设施落后，分布不均。据统计，中国铁深圳到伊犁物流路仅占世界铁路6%的营业里程，人均公路里程仅为美国的1/10左右。我国物流基础设施50%以上分布在东部，30%分布在中部，分布在西部的不足20%。流通基础设施现状也造成物流成本居高不下。

至于物流成本偏高的原因，只要分析一次物流过程就可以探究出来。

一家企业打算购进一批货物――从而形成一次物流，大致需要解决五个问题：一是货物从哪里组运？即选择从海南运到北京，还是从山东运到北京，或是其他；二是选择怎样的运输线路？即物流过程中途径哪些省市；三是以何种方式运？即是通过公路运输还是海路运输，或是联运；四是怎样组织运输？即通过第三方物流，还是自己组织运输；五是货到后怎样进行存货管理？即通过现代信息技术进行存货管理，还是用增加存货支撑商品销售。

限制成本“五关卡”

关卡一：产区销区远隔千里

回答的是“货物从哪里组运”的问题。我国经济处于工业化中期的重化工业阶段，拉动煤炭、矿产品等大宗商品的需求和流通规模持续扩大。同时，各地区资源禀赋差异大，区域间经济发展不平衡，形成了内陆地区的传统农业和初加工经济与东南沿海、沿江地区近代工业并存的格局，原材料、能源等货物从中西部输往东部，工业品又从东部运往中西部。

产区与销区分离的状态造成“北粮南运”、“西棉东调”、“北煤南运”、“南菜北运”、“南水北调”、“西油南输”、“西电东送”、“西气东输”等特有的流通格局。货物大跨度、广范围、长距离的转运，物流成本自然居高不下。

关卡二：处处要交“买路银子”

回答的是运输线路的问题。受利益驱动，我国地方保护主义现象普遍，人为形成市场分割和区域贸易壁垒，流通体系一体化和商品跨区域自由流通受到限制，大流通、大市场格局难以形成。其他地区的商品进入到当地，往往要经受各种不公平的排他性市场竞争，这也增加企业的物流成本。庞塞特的研究表明，中国跨省商品流通所遭受的贸易壁垒，相当于被征收了46%的“关税”。

同时，我国各地公路收费现象十分普遍。目前，95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是依靠收费公路政策建设的。为规避高昂的过路费，一些货运公司往往不愿跨省运输，使得产品往往不得不由一个分销商转给另一个分销商。

不管是无奈接受区域贸易壁垒的“直行”，还是通过分销方式的“绕行”，都大大增加了企业的运输成本和管理成本，以至于有些商品出现内销价格高过外销的反常现象。

关卡三：管理部门各自为政

回答的是“以何种方式运”的问题。物流运输往往需要公路、铁路、水运、管道、集装箱、港口等多种方式的有机联结。现实是，我国物流业实行以不同运输方式划分的分部门管理体制，涉及内贸、外贸、铁道、交通、民航、邮政、海关、质检等多个部门和运输、仓储、装卸等不同行业。条块分割式的多头管理使得全社会的物流过程分割开来，政策法规相互之间难以协调一致，不同物流网点间难以有效衔接转化，“多式联运”的现代运输方式难以实行，最终造成物流运输费用和管理费用偏高。

关卡四：流通业税制不合理

回答的是“怎样组织运输”的问题。一般来讲，市场化状态下的第三方物流效率远远高于大而全、小而全状态下的第一方和第二方物流效率，企业选择第三方物流将大大降低物流成本。但我国物流业的现行税制存在逆向调节，很大程度上影响了流通业的发展形态和发展模式。

国内流通业以缴纳营业税为主，属于流转税，税收负担随流转环节增加而增加。只要流通企业向外延伸流转环节，继续分工、细化、外包业务，就会产生营业税。企业为了避免重复征税和营业税不能抵扣的缺陷，大多自行发展仓储、运输等。结果是，税制的逆向调节阻碍了第三方物流的发展和物流专业化水平的提升，流通市场化和专业化带来的竞争高效和价格优势无法体现，物流管理费用被推高。

同时，物流企业各环节税率不统一，运输、装卸的营业税为3%，仓储、配送为5%，这也影响了企业的一体化运作。

受税制因素影响，目前我国第三方物流占物流市场的比重不到25%，而日本、美国等发达国家第三方物流服务的比重已超过70%。

关卡五：物流企业亟待发展

存货规模居高不下，既有宏观方面的原因，也有企业自身的微观原因。我国大多数企业物流规模小、专业化程度低，缺少信息化的精确管理，企业大多选择以增加库存的方式来支撑市场需求，造成仓储费用及管理费用明显偏高。美国沃尔玛有2500多家连锁店与商场，建有30个配送中心，配备专用卫星，用于全球店铺的信息传递与运输车辆定位，庞大的计算机系统与所有的供应商联网，大大降低了仓储费用和管理费用。

可见，造成我国物流成本高的原因很复杂，有经济因素、地理因素、体制因素、人为因素和企业因素等各个方面。只要找准缺陷，对症下药，经过努力，物流成本是可以降下来的。

（作者为中国流通产业网资深分析师）