浅谈运用“联合”理念促进物流运输绿色化

Shallowly discussed the utilization "the union" the idea promotionflows the transportation green

Han DongZhai Jinghua

（Shijiazhuang Information Engineering Vocational College）

Abstract：The social economy sustainable developmentneeds green logistics transportation.In order to achieve the goal , it is important to unite all kinds of principle parts and use all kinds of Strategies together.

key words：green logistics transportationprinciple partsStrategy unite

传统的物流运输的目标是以最低的成本为客户提供满意的服务，如今为了实现经济的可持续发展，还必须从环境污染、资源利用、能源消耗等方面制订环境效益目标及相应的策略，这就是要珠海到淮北物流加强物流运输绿色化。

一、多主体联合

1.政府与企业联合发挥作用

政府要发挥好宏观调控的作用，通过市场手段和行政命令的干预，来减轻和控制运输对环境的影响。市场手段如对排污收费、制定道路使用价格、征收燃料税等。

另一方面，还可以通过政府的力量对物流系统进行合理规划，如在规划运输基础设施时，应重视道路、铁路的建设对生态环境和社会环境带来的影响，并采取相应的补救措施。建设新的运输网络的同时，更应改造已有的运输设施，减少对土地资源的过度消耗，要使运输能力的增长与经济社会的运输需求相匹配，使运输网络的布局适应工农业生产以及人口分布的需要。

另一方面为了减少迂回运输、重复运输、对流运输等问题要科学规划物流网络布局，比如城市物流结点（物流中心、配送中心、中转站、仓库、批发站等）的布局不合理会造成车流量过于密集、交叉运输以及运输效率低下等问题，所以物流结点布局的规划要同城市规划、城市建设紧密联系起来，作为城市整体规划的一部分同时考虑，交通部门、计划委员会或其他职能部门充分沟通使得物流设施之间以及与整体工商业之间的布局更加合理。当物流设施距离城市公路网和铁路车站都比较近的位置时，该物流设施点就具有良好的货物集散作用和转运功能，比如能更有效地利用铁路进行大运量运输，为今后运输模式的创新和物流功能的创新提供条件。物流设施的建设一般都需要较大的建设用地和资金投入，其以具有一定的公共性， 是社会经济进一步发展的基础平台，因而需要政府部门的大力支持。在充分利用企业资金、民间资金的同时，政府的初期参与也是必不可少的。政府在其它方面还可以做许多工作，如巨额奖金的支持以及利用税收等政策给予企业支持等，如近期澳大利亚政府就出巨资进行了大规模的大型运输车辆的环保改造，再比如政府加快信息化基础设施的建设从而为物流信息化管理提供基础等等。

2.企业之间的联合

企业与第三方物流企业的联合。企业是物流服务的需求者，同时也可以成为物流活动的承担者，即采取自营物流方式，而这往往是道路上大量车辆空载的重要原因，它降低了卡车运载效率，增加了道路上车辆数量，增加了空气污染源和交通事故发生源。而第三方物流企业是面向社会、为众多企业提供物流服务的，更有可能会从更大的范围考虑物流合理化问题，例如对多家货主进行共同配送，优化运输线路、提高车辆利用率、避免空车行驶等，所以要充分加强与第三方物流企业的联合。

物流企业之间的联合。物流企业之间通过联合能够充分利用运输资源，为其它企业提供综合物流服务，从而汕头到德阳物流最大限度地发挥其作用。例如德国不来梅市的物流原先是由若干家物流企业完成的，由于配送车辆很多，增加了城市的交通拥挤程度，城市空气污染也很严重。后来由不来梅物流中心发展公司牵头，14家物流企业共同组成城市物流配送有限公司，将分散的配送变为集中统一的配送，车辆实行统一调度，并在每辆车上安装GPS装置。实施这个方案后，每天只需12辆车向市区送货，每天能减少400辆车次，节省动力80%，大大节约了运输成本，而且由此带来的对交通拥挤状况的改善、对空气污染程度的改善、对交通事故率的降低效果都是非常显著的。这个事例使我们看到物流企业之间联合的价值。

供应链上的制造企业和分销企业之间的联合。要促进物流运输绿色化就要充分遵循减量化原则，供应链中企业是运输服务的需求者，如何在保证经济发展需要的基础上减少其对运输服务的需求值得研究。比如基于对牛鞭效应产生原因的分析，提出相应的解决方案，来合理减少正向物流与逆向物流量。这就需要上下游企业充分“联合”，如充分共享需求和库存信息，通过“一对多”、“多对一”与 “多对多”实现规模经济运输，改变传统批量订购造成牛鞭效应的局面，如英国一些连锁超市积极探索新的运输方式，通过将不同供应商的货物合并运输，显著降低了车辆出动次数。又如瑞典家具与家用商品生产销售商IKEA公司与其他一些有运输需求的公司建立了伙伴关系或临时寻找合伙企业共同安排运输计划。即使是“一对一”订购，制造商也可利用优惠等手段鼓励分销商同时订购多种不同的产品以打破传统批量订购模式。企业还要通过稳定价格、消除短缺情况下的博弈行为等策略为合理减少物流运输量做出贡献。

3.物流企业与其它相关组织及广大公众的联合

运输绿色化还需要更为广泛的合作，比如货物及其包装在物理性质等方面要尽可能的便于运输的要求，运输工具韶关到株洲物流在节能与清洁上的要求，为实现多式联运而对有关转运技术与设备的要求和对跨越多种方式的货运代理及运输部门之间的横向联系的要求，物流信息的管理对设备与技术以及人员的要求，需要更多的相关企业以及非企业组织乃至广大公众联合作出贡献。

二、 多策略联合使用

通过人员培训、技术、信息系统、运输模式等多方面改进联合发挥作用促进运输绿色化进程。如对汽车驾驶员的培训和绩效管理、研制使用理清洁能源的发动机、研究使车辆燃料效率提高和尾气拜谢减少的技术、交通控制技术、燃料消耗管理技术、采用信息系统、优化配送路径、降低车辆行驶里程和车次数以及为车辆配置实时远程跟踪系统、为司机选择路线提供信息、实施多式联运等，只有这些因素联合发挥作用才能尽可能的促进运输的绿色化。

我们可以进一步看到在上述的分层联合配送模式中每一层的运输又都可以由多家专业物流企业合作共同规划，以降低车辆行驶里程和车辆使用数量。通过这样一种先进的物流组织模式和管理工作模式，再结合城市物流系统中的硬件（如车辆和仓库）等诸多因素联合发挥作用，必将使运输管理进入一个新的阶段，这只是多主体、多策略联合发挥作用的一个方面的表现，但由此不难看出多方位的“联合”理念将会在物流运输绿色化进程中大有作为。

作者单位：石家庄信息工程职业学院