欧洲物流巨头 乔达集团的扩张之路

五大臂膀

今年6月，乔达集团的货运代理部门乔达・威尔逊收购了总部位于美国明尼阿波利斯的一源物流（One Source Logistics）公司，并宣布货运代理业务在未来五年翻一番的计划。

这是该公司继2009年收购IBM内部的物流部门之后，又一次成为业界关注的焦点。当时它宣布计划把IBM内部物流部门变成一个多客户的第四方物流业务。

总部设在巴黎的乔达集团由五个部门组成，自2008年以来该集团就成为国有的法国国营铁路公司（SNCF）的一部分。SNCF主要经营法国货运和客运铁路，包括著名的法国高速列车TGV。

乔达集团的业务部门2010的收入如下：乔达・威尔逊货运代理部门24亿欧元；合同物流部门9亿欧元；Geodis BM乔达卡车运输部门7亿欧元；乔达・凯尔柏森（Geodis Calberson）拼箱和快运部门17亿欧元；乔达供应链优化部门（Geodis SCO），通过收购IBM的业务而形成的部门9亿欧元。

虽然该公司没有计划将其卡车货运或快运业务扩展到美国，但是乔达集团的首席执行官吉恩・路易斯・德默勒纳尔说：“我们的目标是成为一个全球性的物流服务提供商。我们希望能够给全球客户提供点到点的解决方案和综合服务。”这类业务给集团提供了45%至50%的收入。

美洲区域副总裁约翰・M・加拉汉负责乔达・威尔逊在美国、加拿大、墨西哥北美三国以及巴西、智利、阿根廷、哥伦比亚和秘鲁南美五国的业务。

加拉汉说，五年前，乔达很大程度广州到芜湖物流上是以欧洲为中心，但该公司现已集中在美洲和亚洲。公司的战略方向是要建立一个真正平衡的全球网络。

乔达一共有大约30000名员工，遍布120个国家。乔达・威尔逊在全球大约有6400个工作网点，公司每年安排约444150TEU的海运和203981吨空运的出货量。

乔达集团的美国总部设在新泽西州伊瑟林，1000名美国员工大约有一半服务于乔达・威尔逊。德默勒纳尔说，公司的目标是加强货运代理业务，尤其是跨太平洋航线的贸易。公司在美国的销售量将会达到约7亿美元，去年是5亿美元，并且正在寻求通过收购另一家公司来获得快速增长。

2010年法国国营铁路公司的收入为332亿欧元(481亿美元)，乔达吸收了其中相当多的资源。

欧洲根基和美洲枝叶

2006年TNT出售其货运管理部门给乔达，乔达・威尔逊成立了。由TNT拥有之前，它还被称为威尔逊物流，是一家总部设在瑞典的有着167年历史的公司。乔达・威尔逊自那时以来还收购了几个其他公司，其中包括2008年购买的德国荣利海空货运和英国的Oughtred and Harrison。

威尔逊的北欧根基意味着乔达・威尔逊一直有强大的北欧市场。因为它的根在威尔逊。乔达・威尔逊从一开始在这里就拥有强大的功能和优势，它的规划围绕着能够为公司在斯堪的纳维亚地区或北欧地区的长期客户提供全球性的服务，如沃尔沃汽车。

乔达・威尔逊在美国市场的存在也很强大，购买荣利有助于加强其在南美、澳大利亚和南非等缺乏办事处的区域的存在。威尔逊的石油和天韶关到攀枝花物流然气业务很强，而荣利的矿业很强。工业项目已经成为乔达・威尔逊最大的垂直市场。2009年，该公司在休斯顿为它的工业项目部门新设了一个总部，使其更贴近日益增长的客户群决策中心。

公司最近为哥伦比亚、西非和利比亚的石油和天然气部门和阿根廷、智利的矿业项目策划了相当多的工程物流。目前，公司正在向秘鲁和巴西扩张。

乔达・威尔逊有完整的包装及装箱的业务，使它能在休斯顿站点或客户所在地完成服务。例如，去年，乔达・威尔逊将一整座炼油厂从南加利福尼亚运到哥伦比亚。该公司的其它关键垂直市场，包括汽车行业，这是使巴西成为一个重要的位置的原因之一；零售和快速消费品、高科技、海洋物流、航空及药品等。今年7月份，公司声称基于现有客户的建议，正在创建一个专注于豪华酒店和度假村的物流服务集团。公司指出，当新的酒店和度假村开放时，他们需要从家具、灯具和镀银餐具到成千上万的毛巾等一切东西。一旦建成运行，那些物资仍然需要持续的供应链服务。

乔达也提供邮轮公司的海上物流业务，在过去的一年里邮轮行业的业务量已经翻了一番。邮轮实际上是穿越大海的娱乐和旅馆的复合体。另外他们的流动性又增加了供应链的复杂程度。由于船舶停泊在港口修理时是没有收入的，所以按时交货就变得更加重要。

该公司在大约15个地点已建立了授权的报关行，并且公司这方面还在日益增长。公司声称将向符合海关方面的咨询和其他类型的业务扩展。

公司一直在扩大其在美国的分拨服务，如将货物从海运集装箱越过码头卸到国内型号的拖车或集装箱、安排货物转出港口以后的进一步运输、分拣和包装、以及为产品重新包装或重新贴标签。

收购一源物流将有助于加强公司在美国的运输能力。由此，公司扩大了纽约和芝加哥郊区的设施，这也是一源物流在洛杉矶和迈阿密活动的一个重要组成部分。

公司还拥有一个与加拿大成功合作了好几年的跨境产品。与此同时，公司还期待扩大与墨西哥的跨境营运。

海空联运也是乔达一项强大汕头到宝鸡物流的业务，其中大部分是来自亚洲的产品，它们通过海运抵达南加利福尼亚的港口，然后从洛杉矶空运到拉丁美洲或者用卡车运送到迈阿密再装上飞机。但公司也处理从南亚空运到亚特兰大的货物，然后将货物装上前往拉丁美洲的船舶。

海空联运还是一项非常有意思的业务，它给供应链中的一些拉丁美洲客户优惠价，符合他们的时间要求但比全空运业务便宜许多。在这些产品中有消费类电子产品、零件和组装件以及自行车、摩托车等两轮车辆。

有机增长和收购在美国的公司经济增长中都起到了重要的作用。2010年，公司在美洲拥有的网点比上年增加接近50％，因此，即使没有最大的准入市场也是成功的。当然在2009年初金融危机的时候没有这样强势的增长。但是公司确信此后会有强劲复苏。

拓宽第四方物流基地

乔达供应链优化部门（Geodis SCO）是2009年花了3.65亿美元从IBM收购的部门，在乔达・威尔逊和公司物流业务部门分别运营。

在收购时IBM物流花费中大约有15%是同乔达集团的其他部门业务有关的，并且从那时以来，这一份额一直没有改变。

IBM有170亿美元的硬件业务，每年为乔达提供约12亿美元的收入。

从十年前开始，IBM一直在为服务器、零部件和逆向物流产品安排物流运输的供应链中逐步压缩最无关的成本。

2007年到2008年，IBM开始集思广益，讨论下一步做什么可以降低物流成本，公司供应链已达到最大程度优化也难以提高他们执行方案的竞争力了。

IBM决定，为了降低成本，它需要通过增加业务量所建立的干预市场的平台。但是由于这不是它的核心业务，所以它将外包流程管理平台。

2008年初，IBM公司在市场上招标，并在年底选择了竞标公司中的乔达集团。乔达签订了包揽IBM物流15年的合同。加入乔达供应链优化部门之前已在IBM经营了16年的物流业务的执行副总裁加理・史密斯说，IBM得出以下结论“未来取决于执行第四方物流模式的公司。这种模式不仅为IBM公司服务，而且可以加上戴尔，加上会带来更多的业务量、更多的网络覆盖及更多的市场干预的A、B、C、D和E等公司。

IBM公司还提供了乔达供应链优化部门大约四分之三的业务，但这个部门还成功接手了一些以中、小型公司为主的业务。

那是乔达供应链优化部门的战略，在代理IBM的物流业务大展身手之前他们牛刀小试。给IBM公司做物流是一个非同小可的事情，需要深思熟虑，他们想先确保能做几个较小规模的公司。乔达供应链优化部门管理IBM公司在50个国家的大约500个物流供应商。大约有十几个用洲际运输，但是，为了给“最后一公里”交货业务提供高水准的服务，必须有大量的其他客户做支撑。

展望

尽管经济增长放缓，乔达高管们仍然很乐观。

乔达集团的首席执行官德默勒纳尔说：“乔达今年上半年是盈利的，但像其他公司一样，我们第二季度增长减缓。今年年初的货运代理业务的同比增长率是25%，六月份则是5%到10%。”

他说：“在拼箱、快运和陆路业务等其他业务方面，我们认为，下半年的欧洲经济形势以及美国的国内业务也许会变得更加艰难。不过我们正处在一个很好的商业动态中。我们认为我们可以用占领市场份额的能力来弥补业务量减少的不足。所以当知道市场确实在衰退时，我们仍计划实现我们年初制定的预测。在接下来的几个月里我们将不得不面对运费下降的局面。”