关于铁路运输物流运作模式的研究

DOI：10.16660佛山到大连物流/j.cnki.1674-098X.2017.25.177

近年来，我国整体的物流行业都在加快发展的脚步，全国物业产业都都呈现出一片大好的发展趋势，对传统物流的认识也在逐渐改变，物流业的发展已经进入到一个空前的时期，一些传统的物流相关企业也都随着市场的发展逐步调整自己的战略发展方向，作为物流系统的重要环节，各个运输业相关的公路货运业、水路货运业、航空货运业都在积极的相应和变革，而另一方面，作为运输业的主要形式之一的铁路货运业的变化还不明显，从全国货运统计数据来看，铁路运输的比例超过了其他几种运输形式的比例之和，因此，针对铁路运输物流运作模式的讨论是物流行业来说是十分有必要的。

1 我国铁路运输物流发展的现状

伴随着我国加入WTO之后，我国的经济得到了快速发展的同时经济体制也在不断的改革和深化，我国的物流产业也在全面的加快发展的趋势，成为了我国经济一个重要的组成部分，也逐渐发力成为一个新的经济增长点。但我国传统的铁路货运模式已经不能满足现代物流发展的需要，现代物流业要求的是集运输、仓储、包装、流动、输送、加工和信息处理等多种服务，这些无疑对承担着我国重要运输任务的铁路运输物流提出了更高、更全面的要求。面对新时代的挑战和机遇，传统铁路运输业必须要加快向现代化物流转化的步伐，并将物流业作为铁路运输业发展的主要战略目标。通过对铁路资源的各项整合，逐步将传统以运输为主的企业转变为以系统服务和规模化经营的现代化第三方物流企业，并逐渐成为我国物流系统的坚实力量。另外，作为传统产业，向着现代化的物流领域发展是铁路货运新的经济增长点，不仅可以为现有的铁路货运资源提供新的发挥空间，也可以拓展铁路货运的业务领域[1]。

2 发展现代铁路运输物流的必要性

2.1 现代物流是铁路货运业拓展市场空间的需要

在经济体制不断改革的影响下，物业行业的发展模式也在逐渐改变，信息技术带来的迅速大战给很多行业都带来了冲击。第一产业的众多企业在生产过程中的范围在逐渐扩大，伴随着物流的迅速发展和覆盖面积的增加，产品的销售小凡也在逐渐扩大，商品的销售和管理方式也都在不断的变化，企业生产环节的成本随着技术水平的提升在逐渐的降低，商品在流通环节占总成本的比重也越来越大，现代物流企业应运而生。目前，国际上众多的研究机构都将物业产业视为一个新的经济增长点和利润来源，随着物流专业的细分化和商品市场的不断扩大，很多企业在进行商品运输的时候都会招标择优选择物流供货商，将货物生产和流通环节的运输交予给物流运输企业。同时，由于国内巨大的物流市场和良好的发展前景，世界各地很多有名的物流公司也开始不断涌向内地市场，比如美国马士基、联邦快递等等，这些企业相比国内的物流企业，在技术管理、规模和经验等方面都具有明显的优势。另外，根据中国加入世界贸易组织（WTO）时签订的相关协议内容，我国会渐渐将分销服务限制取消，例如运输、维修和批发等。这些状况对传统单一运输方式的铁路货运企业来说，在市场中不仅难以获得业务，而且随着市场的发展还将逐渐失去发展的主动性。

如果铁路货运业在发展的过程中能够以现代物流理论为指导，利用良好的运输体系和通信网络，逐步将商品运输环节、销售环节和仓库装卸等结合成一个相互连接的整体，从物流发生和结束的两端出发，以物流生产商的上游和物流接受者的下游为主要服务对象，并在物流产业链中建立彼此的合作关系，逐步扩大物业产业的覆盖范围，整合各自的资源，促进我国物流行业的整体发展。铁路货运在运输的过程中，也可以获得定量的业绩和货源，降低铁路运输过程中可能产生的经营性风险[2]。

2.2 现代物流是铁路货运业未来发展的方向

运输是铁路货运的主业，运输量的最大化是铁路货运追求的主要目标，其服务的范围也具有一定的局限性，通常是从一个货运站到另一个货源站的阶段性范围，这种具有局限性的运输服务同企业的现代物流需求是不相符的，不能实现从生产者到使用者的完全转移，也不能照顾到商品流通体系的效能和费用，对于现代市场经济条件下企业的物流需求也无法使用。在现代化的市鼍济条件下，要最大限度地提高生产企业的利益，最重要的方式之一就是加快现代物流服务的建设水平，通过物流基础建设的建立，也可以有效的拉动相关行业的发展，现代化物流的技术水平已经十分成熟，可以有效的降低生产企业和运输企业在物流活动中的成本，发展现代化物流对铁路运输企业来说，不仅可以综合提高自己的服务水平，也可以在新经济形式下拥有自己的核心竞争力。

3 我国铁路运输物流存在的问题

相关统计结果表明，现阶段我国已有5000多个铁路货运站，但是在设备设施、服务对象、经营规模以及分布上有着非常大的差异，再加上当前铁路运营机制的约束，铁路运输物流要想实现现代化发展，应当充分分析当前我国铁路运输物流中存在的问题。

3.1 货运站缺乏与地方物流系统的有机结合 地方的物流行业现在已经初具规模，建立了自己的物流网络，并且也具备了相对稳定的网点，但是因为当前铁路提供的运输服务非常单一，缺乏和地方物流网络站点的信息沟通，货运站无法了解物流公司的仓储情况，物流公司也无法了解货运站的容量，进而严重阻碍了货源站拓展为物流服务。

3.2 现代物流经营理念滞后

随着现代物流业的发展的信息技术的不断提升，物流技术可以说是得到了空前的发展，同先进的物流技术形成鲜明对比的就是各个物流企业和货运公司落后的经营理念，缺乏长远战略目标的规划。建立物流系统、进行物流活动的主要环节便是运输，因此，在说起物流的人们第一反应是运输，通常也用运输一词来替代物流。另外，现代物流业对物流量的统计还没有一个明确的指标，对运输量的计算还停留在计件阶段，缺乏对物流其他衍生环节的效益评估。

3.3 铁路运输货运站设施落后且兼容性差

目前我国的铁路货运站所用的大多数设施都是建立于20世纪70年代，设备的整体情况相对老旧，缺乏现代化物流所需要的先进设备和相关软件设施，对于现代化物流发展所需要的存储和配送要求也无法满足。同时，不同的车站设备和软件配比也存在一定的差距，能力不均衡是最主要的问题[3]。

3.4 缺乏现代物流知识

大多铁路运输物流公司珠海到莆田物流、货源站管理与操作人员等缺乏现代物流知识，掌握不够充分，也没有充分认识到现代物流的作用，对物流的认广州到龙岩物流识依然比较传统，没有将装卸、仓储以及运输视为一体。同时，随着经济的发展和竞争的加剧，铁路运输企业的转型速度虽然不是很快，但各个货运站的工作压力却是与日俱增的，无法保证足够的精力和时间去学习新知识。

4 铁路运输物流运作模式

4.1 铁路运输物流运作模式动态平衡分析

物流运输的战略目标应该包含以下几个方面，即：降低成本、减少资本投入、改进服务，为了达到上述目标，铁路运输物流模式的动态平衡应主要考虑以下两个方面。

第一，物流对于铁路的重要程度与铁路物流的管理能力平衡。现阶段，铁路物流的统筹管理能力与物流整体发展需求两者之间有着一定的差距，铁路应当对不断提高物流综合能力，确保物流能力供给平衡，逐渐满足不断增长的物流能力需求。随着铁路运输的转型，对平衡度的需求也越来越高，因此铁路运输企业应当根据不同的需求采用不同的运作模式。例如，当铁路的运输物流需求较低，而铁路的运输物流经营能力也相对较弱时，可以采取物流外包的模式；当铁路运输物流能力较强，而运输物流的需求较低时，可以采取各个物流企业自营或者联盟的合作形式，并逐步发展成为联盟合作的领导者；当铁路的运输需求增加，而铁路的运输物流经营能力较弱时，各个物流运输企业也可以联盟，寻找强有力的合作伙伴，共同发展物流运输；当铁路运输的物流需求和铁路的运输物流能力都较高时，可以采取自营物流的模式。

为了提高铁路运输的服务质量，实现“门至门”的运输模式，铁路运输企业需要考虑到物流运输两端的服务。目前，大多数铁路运输企业的市场运作经验不足，缺乏现代物流开展的资源，物流的经营能力还处在较弱的阶段，所以，现代铁路运输物流应该按照从外包-联盟、寻找合作伙伴-自营、联盟、成为合作领导者-自营物流的运作路径发展。

第二，考虑物流服务和物流成本之间的平衡。铁路运输企业在现代物流发展的过程中，不管是选择哪种物流模式，都需要从服务和成本的经济效益角度进行测算。企业的服务水平是选择相应的物流方案和运行模式的关键性因素，每一种物流服务都对应着一种服务水平，不同的服务水平也应该有不同的收费；物流成本则是提供一定的物流模式时所产生的费用。在不同的服务水平下，物流的成本和服务的收入应该形成一条合理的成本-利润曲线，铁路运输企业要在自身经营发展过程中寻找利润最大值，确保企业所提供的服务和物流成本之间的动态平衡。

铁路运输企业要确定自己的物流发展目标，并根据市场发展和自身情况随时调整，综合考虑自身的物流运作条件和优劣势之后，选择最适合的物流运作模式。在企业发展的过程中，由于不同时期的目标不同，不同时期的动态平衡也应该有细微差别。因此，整个物流运作的模式也应该随着市场变化随时做出调整。

4.2 铁路运输物流运作模式的选择

选择铁路运输的物流运作模式，需要把我关键时机，不同的时期选择不同的运作模式，并根据变化做出运作模式间的转化。在铁路运输运作的前提，第三方物流企业间和铁路运输企业间应该结成战略联盟，从发送客户端到铁路货运站，由第三方物流企业采用公路运输的方式运送到铁路货运站，两个货运站之间的运输由铁路运输企业主要负责，到达收货地的货运站之后，再有第三方的物流企业采用公路运输运送到客户手中；随着铁路运输企业二自身规模的扩大和经营调整之后，逐渐具备公路运输的能力，从发送客户端到货运站和从货运站到到达客户手中的运送都可以由铁路运输企业采用公路运输的方式独立完成，逐步发展成为自营物流，完善运输企业的经营模式，提高市场竞争力[4]。

铁路运输企业在朝着现代化物流企业转型的过程中，前期主要采取物流联盟的合作形式，中后期以自营模式为主，两个时期之间需要一定的过渡。虽然有着不同时期的划分，但不是说每个阶段只能存在一种物流模式，从实际情况来看，在合作联盟的过程中，铁路运输企业也存在着自营模式，并且铁路应掌握一些核心货物运输的自主经营权；同样的，在自营模式中，联盟形式也会存在，对于一些偏远地带和较为分散的货源，可以考虑和第三方物流企业相合作，降低自己的经营成本。所以说，不同阶段的物流模式并不一定是固定的模式，只是该阶段的几种物流模式中处于主导地位的模式。

5 结语

随着我国经济的全面发展，社会各行各业都处在发展和变革中，现代物流业伴随着全球经济的一体化而逐渐发展和扩大规模，铁路运输作为我国主要的货物运输形式，其运作模式的选择和发展对我国现代物流业的发展具有重要的意义。本文主要介绍了我国的铁路物流发展现状，对铁路运输物流发展存在的问题进行分析，Y合我国经济发展的总体情况对铁路运输物流运作模式做出分析：铁路的运输物流模式主要有物流联盟和自营物流两种形式，铁路运输企业应该结合自身发展的情况和物流运作能力，综合考虑到物流服务质量、物流需求的重要度平衡和物流成本平衡，在不同的阶段采取不同的运作模式，提高自己的市场竞争力，扩大铁路运输企业的市场份额和自己的经济效益。