我国物流企业战略联盟模式研究

物流企业战略联盟概念

企业战略联盟（Strategic Alliances）最早起源于日本企业界的合资浪潮中。一些日本企业在寻找合资伙伴时，发现也可以只购买先进的技术，这便是战略联盟的雏形。战略联盟是由两个或两个以上有着对等实力或者互补资源的企业之间，出于对整个市场的预期和企业总体经营目标的考虑，为达到共同拥有市场、合作研究与开发、共享资源和增强竞争能力等目的，通过各种协议而结成的优势相长、风险共担的松散型合作竞争组织。

享誉全球的美国管理学家彼得•德鲁克在1995年指出，工商业正在发生的最伟大的变革，不是以所有权为基础的企业关系的出现，而是以合作伙伴关系为基础的企业关系的加速度增加。21世纪的企业根本上有别于20世纪的企业之处，就是用“网状的、相互依存的”公司替代“纵向一体化”型的企业，用开放性、适应性和整体性意识进行管理。有的西方战略管理学家甚至称，在很大程度上，21世纪是企业联盟之间的竞争。

物流企业战略联盟指两个或多个物流企业为了实现资源共享、开拓新市场等特定战略目标而签订的长期互利的协定关系，联盟企业分享约定的资源和能力。通过与相关物流企业间战略结盟，可以使物流企业在未进行大规模的资本投资的情况下，利用伙伴企业的物流服务资源，增加物流服务品种，扩大物流服务的地理覆盖面，为客户提供集海运、河运、公路运输、铁路运输于一体、货架到货架的“一站式”服务，实现一个系统一张单，负责到底，提升市场份额和竞争能力，进而从联合营销和销售活动中获益。

物流企业战略联盟的可行性

（一）物流企业战略联盟的必要性

1.物流业的交易特征。物流业的交易特征可以从交易的不确定性、资产专用性和交易频率三个方面予以考虑。

不确定性指的是与交易有关的各种不能事先确定的可能状态。库普曼把不确定性问题视为经济组织要解决的核心问题。不确定性与有限理性和资产专用性联系在一起。不确定与有限理性互为条件，同时不确定因资产专用性存在而具有意义。当不确定性很高时，适应性连续决策变得非常必要。物流业由于其项目的独立性等特点而使得交易不确定性很高。

专用性资产是指为支持某项特殊交易而进行的耐久性投资，而资产专用性则是衡量这种专用性的程度，它是指一项资产在不牺牲生产价值的条件下，可调配用于其它用途的程度。在有资产专用性投资的情况下，如果交易中断，则这种投资将失去其大部分的价值。因此，交易双方的身份是很重要的，进而他们之间的关系的持久性具有重要的价值。为了维持含有专用性投资的交易，交易主体就会努力寻找机制来保护这类交易。物流运作由于所用设备的专用性和人力资本专用性等因素使得物流服务的资产专用性是很大的。

交易频率是指交易发生的次数。由于构造一个专用性治理结构的成本很高，因此是否建立这种治理结构主要取决于其成本能否收回。交易频率就是影响这种治理结构成本回收的一个重要因素。只有为大量的、重复发生的交易构建专用性治理结构才是有意义的。物流企业通过与同行间的横向合作和与上下游企业间的有效联合可大大的扩大交易的频率。

Theodore P.Stank等人通过调查分析154家美国企业的数据得表1，研究表明，物流的资产专用性、不确定性和交易频率对物流合作关系的形成有促进的作用。

2.国际物流的发展趋势。国际物流发展呈现的物流系统更加集成化、国际物流管理更加网络化的特点使得战略联盟成为物流企业未来竞争的焦点。

物流系统更加集成化。国际物流的集成化，是将整个物流系统打造成一个高效、通畅、可控制的流通体系，以此来减少流通环节、节约流通费用，达到实现科学的物流管理、提高流通的效率和效益的目的，以适应在经济全球化背景下物流无国界的发展趋势。物流企业的竞争，已经演变成一群物流企业与另一群物流企业的竞争、一个供应链与另一佛山到西安物流个供应链的竞争、一个物流体系与另一个物流体系的竞争。国际物流的这种集成化趋势，是一个国家为适应国际竞争正在形成的跨部门、跨行业、跨区域的社会系统，是一个国家流通业正在走向现代化的主要标志，也是一个国家综合国力的具体体现。当前，国际物流向集成化方向发展主要表现在两个方面：一是大力建设物流园区，二是加快物流企业整合。物流园区建设有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势；物流企业整合，特别是一些大型物流企业跨越国境展开横联纵合式的并购，或形成物流企业间的合作并建立战略联盟，有利于拓展国际物流市场，争取更大的市场份额，加速本国物流业深度地向国际化方向发展。

国际物流管理更加网络化。在系统工程思想的指导下，以现代信息技术提供的条件，强化资源整合和优化物流过程是当今国际物流发展的最本质特征。信息化与标准化这两大关键技术对当前国际物流的整合与优化起到了革命性的影响。同时，又由于标准化的推行，使信息化的进一步普及获得了广泛的支撑，使国际物流可以实现跨国界、跨区域的信息共享，物流信息的传递更加方便、快捷、准确，加强了整个物流系统的信息连接。现代国际物流就是这样在信息系统和标准化的共同支撑下，借助于储运和运输等系统的参与、借助于各种物流设施的帮助，形成了一个纵横交错、四通八达的物流网络，使国际物流覆盖面不断扩大，规模经济效益更加明显。

3.我国物流业的现状。物流企业成本上升压力加大，兼并重组加速。中国全社会物流费用支出，据世界银行的推测占GDP的16．7%，业内人士估算可能在20%以上，比发达国家高出一倍多；在工业生产中，直接劳动成本占总成本的比重不到10%，而物流费用占商品总成本的比重，从帐面看约为40%；在商品的整个产销过程中，用于加工和制造的时间仅为10%，用于物流过程的时间几乎为90%。

按照目前情况分析，国际油价进入上升通道，通胀预期增强，人力成本、土地资源成本继续升高，物流企业运营所需的各种要素价格呈上涨态势。加上市场竞争加剧，服务价格难以相应提高。受成本和价格的双重挤压，物流企业的利润空间将进一步缩小。与此同时，私募基金、风险投资基金和产业投资基金，更多地向物流企业注资，推动物流企业结构调整和兼并重组。

物流基础设施还比较落后，物流技术装备水平低。总体来看，中国现有的物流基础设备虽然有了很大的发展，但还比较落后。按国土面积和人口数量计算，中国的运输网络密度仅为1344.48公里/万平方公里，而美国为6869.3公里/万平方公里，德国为14680.4公里／万平方公里。由于条块分割、多头管理体制，各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调，政府的管理职能和物流资源的整合不够，因而物流基础设施的配套化、兼容性差，导致系统功能不强，物流技术装备水平较低。

（二）物流企业战略联盟的可行性

1.国家政策的支持。2008年四季度以后，受国际金融危机严重冲击，我国物流业需求萎缩，市场低迷，困难加剧，信心不足。2009年3月，国务院发布《物流业调整和振兴规划》，把促进物流业发展纳入应对国际金融危机的“一揽子计划”，上升到国家战略层面，极大地提振了全行业的信心，提升了物流业在国民经济全局发展中的地位。物流业发展受到国务院有关部门重视。由国家发改委牵深圳到黄山物流头，包括国务院办公厅在内的15个部门组成联合调研组，深入长三角和珠三角地区进行专题调研，调研报告已获国务院领导同志批示。国家发改委设立专项资金，对列入《规划》的“九大工程”以贴息贷款方式予以支持。第5批93家试点物流企业经国家税务总局发文确认，物流税收试点企业总数已达487家。商务部组织开展了流通领域现代物流示范城市的创建和评审工作，首批46个示范城市名单已经上网公示。财政部设立农村物流服务体系发展专项资金、促进服务业发展专项资金和服务业聚集功能区专项资金，对农村物流、商贸物流、物流基础设施建设等项目给予资金支持。2009年1月1日起，国务院批准实施成品油价格和税费改革。到年底已有13个省市取消了政府还贷二级公路收费，撤销站点1430个，占全国同类站点的74%。交通运输部等五部门联合下发《关于促进甩挂运输发展的通知》，有效引导和推动甩挂运输的发展。教育部、科技部、工业和信息化部、铁道部、海关总署、国家工商总局、质检总局、国家统计局、国家标准委、国家邮政局、民航局等部门，都在结合自身工作职能，研究落实支持物流业发展的政策措施。

2.市场的稳步发展。2009年中国社会物流总额共计96.65万亿元，同比增长7.5%。2009年各季度社会物流总额增长速度逐渐加快，并在2009年第三季度由下降转为上升，累计增长2%，珠海到丽水物流其中：公路货运量占76.41%，水路货运量占11.44%，铁路货运量占12.13%，航空货运量2%。这说明2009年中国物流行业在经济复苏的带动下，开始企稳回升。

2010年一季度物流运行在去年稳步回升的基础上，重回快速发展通道，物流需求快速增长，物流价格稳中趋升，物流效益明显好转。2010年1-3月社会物流总费用同比增长22.1%，物流业增加值同比增长24%，社会物流总额同比增长20.8%，货运总额同比增长16.5%，货运周转量同比增长16.7%，物流相关行业固定资产投资同比增长33%。

物流企业战略联盟的模式

（一）物流企业间战略联盟模式

美国学者赛蒙因依据股权参与和合伙人的数量这两个标准，提出了五种战略联盟的模式，包括契约性协议、非正式合作、合资、股权参与以及国际联合等。根据物流企业的发展特点并借鉴近年来国外物流企业联盟的经验，目前我国物流企业战略联盟的偏好模式主要是合资式联盟、契约式联盟和股权式联盟。

1.合资式战略联盟。合资式是我国物流企业战略联盟最常见的一种类型。国外的物流公司进入国内市场时，经常与国内物流企业共同出资，建立合资企业，以弥补自身某些方面的不足；或者国内物流企业出于某种战略考虑，各出一部分资金组成合资企业，通过合资联盟企业将各自不同的资产组合在一起共同生产、共担风险和共享利益。但是这种合资企业与一般意义上的合资企业相比具有一些新的特征，它更多地体现了联盟企业之间的战略意图，而并非仅仅限于寻求较高的投资回报率。出资双方的核心业务通常是互补的，而且都保持各自的独立性。如某些进入我国的跨国物流企业，与国内物流企业结成联盟时，将传统业务（仓储、配送等）交给国内企业经营的情况比较多见，而其自身则专注于现代物流的高端业务（如提供物流系统设计和解决方案等服务）。UPS、DHL、TNT、EXCL等物流公司进入中国初期都纷纷与中外运在空运、快递合资合作。DHL 1986年至2003年与中外运成立39家合资公司，2002年续签了50年合资合作协议。

2.契约式战略联盟。当联盟内各成员的核心业务与联盟相同、合作伙伴又无法将其资产从核心业务中剥离出来置于同一企业内时，或者为了实现更加灵活地收缩和扩张、合作伙伴不愿建立独立的合资公司时，契约式战略联盟便出现了。契约式战略联盟以联合研究开发和联合市场行动最为普遍。最常见的形式包括：技术性协议：联盟成员间相互交流技术资料，通过“知识”的学习来增强竞争实力。研究开发合作协议：分享现成的科研成果、共同使用科研设施和生产能力，在联盟内注入各种优势，共同开发新产品。生产营销协议：通过制定协议，共同生产和销售某一产品，这种协议并不给联盟内各成员带来资产、组织结构和管理方式的变化，仅仅通过协议规定合作项目、完成时间等内容。成员之间仍然保持着各自的独立性，甚至在协议之外仍然相互竞争。产业协调协议：建立全面协作与分工的产业联盟体系，多见于高科技产业中。合资式与契约式战略联盟的特性比较见表2所示。

3.股权式战略联盟。股权式战略联盟是由各成员作为股东共同创立的，其拥有独立的资产、人事和管理权限的联盟，股权式联盟中一般不包括各成员的核心业务，具体又可分为对等占有型战略联盟和相互持股型战略联盟。股权式战略联盟一般被认为是知识转移的沃土。很多公司选择股权式战略联盟的动机之一就是获取合作伙伴的先进知识和技术。

相对于股权式联盟而言，契约式联盟更强调相关企业的协调与默契，在经营的灵活性、自主权和经济效益等方面具有更大的优越性，但契约式战略联盟的先天不足则在于，企业对联盟的控制能力不足，松散的组织缺乏稳定性和长远利益，联盟内成员之间的沟通不充分，组织效率低下等；而且这种联盟方式中各成员是合作伙伴关系，实行独立核算，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。相反，股权式战略联盟有利于扩大企业的资金实力，合作方具有高度的信任感和责任感，合作更能持久。

（二）物流企业与制造业的联盟

制造业与物流业联动发展重在充分有效地利用现有资源，挖掘资源、管理、技术、人才、信息等方面的潜力，深化社会分工，提高技术的专业化程度，满足制造业的物流需求，促进制造业与物流业的发展。

设施整合。物流基础设施是物流业务开展的重要载体，其规划建设一般会占用企业大量资金，其利用效率则直接关系到企业的效益和竞争力。制造业与物流业实施物流基础设施联动，应充分发挥市场机制的作用，整合制造企业和物流企业现有场站、仓储等物流基础设施，建立制造业和物流业物流设施整合平台，加快盘活企业闲置设施，通过资源的整合、功能的拓展和服务的提升，推进制造企业和物流企业物流基础设施的衔接与协调。

信息共享。物流信息化是“两业”联动发展的精髓，物流信息的时效性直接决定企业物流运作效率。当前，我国制造企业和物流企业的信息系统不能互联互通、信息资源不能有效交换与共享已成为阻碍“两业”联动的关键因素。制造业与物流业实施信息领域联动，应积极建立物流信息共享机制，推进制造企业、物流企业信息化建设进程；重点支持制造企业、物流企业建立面向上下游客户的物流公共信息服务平台；鼓励物流企业物流信息系统与制造企业ERP系统互联互通，实现数据实时采集和对接，保证物流供需双方实现物流信息共享。

运营衔接。物流运营的效率事关制造业和物流业整体的运营效率，运营环节衔接的紧密度直接反映联动的程度，对联动效果有着直接的影响。制造业与物流业实施物流运营联动，应加快推进制造企业物流社会化进程；鼓励物流企业嵌入制造企业从原材料采购、生产、产品销售到售后回收服务的全过程，与制造企业紧密“咬合”，两者形成战略合作伙伴关系，共同实现从“企业与企业之间的竞争”向“供应链与供应链之间的竞争”的转变。

技术融合。物流技术是物流业务顺利开展的保障，制造业物流技术是我国物流业技术发展的核心内容，是保证制造业与物流业顺畅联动的基础。制造业与物流业实施技术层面联动，应鼓励制造企业在原料采购、生产及销售的全过程中适当引入物流企业战略合作，实现生产技术和物流技术的融合；重点搭建物流技术联合研发平台，开展对制造业尤其是重大装备制造业物流工程技术的综合研究与应用开发，加强物流技术创新研究及应用。

装备共用。物流装备是实现物流业务的重要手段，其利用程度直接与企业物流成本挂钩。目前，部分制造企业物流装备闲置，占用企业大量的资金与资产，已引起企业管理层的高度重视。制造业与物流业实施装备领域联动，应旨在提高制造企业和物流企业物流装备的利用效率和程度；建立和完善制造业物流标准体系，制修订物流工具器具和技术设备等标准和规范；增加和改进物流装备各方面性能，提高其适用范围和利用效率。

人才互动。人才是制造业与物流业联动发展的基础。作为一门技术性较强的实践科学，制造业物流的发展需要大量既懂制造技术又懂物流管理的复合型人才。制造业与物流业实施人才联动，应重点抓好复合型人才的引进和培育工作，通过人才共享、人才互动等来解决制造企业缺乏物流人才，物流企业缺少制造人才的问题。

2009年4月28日上午，中国商用车第一品牌福田汽车集团与领先的物流企业远成集团正式确立了双方之间的战略伙伴关系，此外，福田汽车与远成物流还签署了首批292辆价值4000万元的汽车采购合同以及首批价值数千万元的物流业务合同。福田汽车与远成物流双方在汽车采购、物流服务等方面结成战略合作伙伴，来共同推进各自业务的快速发展。根据协议双方约定，远成集团优先采购福田汽车集团旗下的欧曼、欧马可、奥铃与风景等产品，福田汽车遍布全国的服务网点为远成集团提供“保姆式”工作站服务；而作为对物流服务首次采购的回报，福田汽车集团的物流业务优先对远成物流开放。此次战略合作的签约不仅对双方具有优势互补和互促，同时也将对中国汽车行业与物流行业的发展起到良好的推动作用，同时更符合中国当今经济的发展趋势。