浅析江阴港的物流运作与发展战略

：港口物流；运作模式；发展战略

一、江阴港物流运作的现状分析

港口物流是提高港口竞争力的重要环节，目前江阴港正在向着现代化港口的方向转型，为了配合江阴临港新城的建设，江阴港制定了港口物流发展规划，筹建了物流中心，正在为建成现代港口积极努力。

（一）江阴港物流运作的现状

1． 江阴港目前拥有总资产3.8亿，占地总面积24万平方米，有1.6公里的长江岸线。

2． 江阴港拥有万吨级码头泊位7个，能停靠5万吨级以下各类远洋、海、江、河船舶。

3． 江阴港有仓库3万平方米，货场20万平方米，一次性储存能力为60万吨。

4． 江阴港有大中型装卸机械设备130多台套。码头前沿最大起重能力40吨。仓库最大超重能力40吨。

5． 港口进出主要货种为钢材、矿产、化工和集装箱。

6． 江阴港现在与世界上30多个国家或地区的港口有通航业务，拥有集装箱内支线10条，每月有160个航班左右，内贸集装箱可直达沿海各港口，外贸集装箱通过上海中转到达世界各地港口。

如今的江阴港，社会经济地位有了明显的提高，已经形成了集团化经营规模，一个以运输生产经营为主的传统经营方式逐步转移到运输生产经营与资本经营并重的轨道。

在江阴港的发展基础上，江阴市委市政府珠海到平凉物流提出了新的沿江开发战略，也就是具有188平方公里领域的临港新城的建设，江阴要进一步发挥沿江优势，进一步推进沿江开发，通过临港新城建设使沿江开发纵深战略将赢得主动和先机。

（二）江阴港物流运作的优势

1. 江阴滨江近海，素有“江海门户”之称，35公里长的长江岸线被誉为“黄金水道的黄金岸线”。

2. 江阴是长江下游重要的交通枢纽，交通便利，从江阴至上海、南京各150公里，以江阴为圆心，半径160公里范围内有6个机场。

3. 江阴已拥有各类码头泊位57个，形成了石化产品、集装箱、煤炭、粮食等支柱货源的构成的港口群，建成了长江下游最大的石化储运基地和国家粮食储备库。

4.江阴有华西、三房巷、兴澄、阳光、澄星、法尔胜等6家大企业集团跻身“中国企业500强”。另有18家上市公司，经济实力雄厚。

5. 临港新城将建成7个万吨级外港码头泊位、20个以上千吨级内港码头泊位、100万平方米陆域堆场、20万平方米室内仓储、6万平方米公共服务区。另外将启动建设与新港区相配套的商务、餐饮、休闲等服务业项目。

二、江阴港物流发展存在的问题

从发展现状来看，江阴港物流还处于发展的起步阶段，与真正意义上的现代物流还存在着比较大的差距，主要表现在以下几个方面：

（一）缺乏科学、长远的的发展战略和远景规划

江阴港目前的发展战略与规划一定程度上脱离了自身实际。2广州到辽源物流005年，在中国经济趋缓、股市低迷的形势下，江阴港港口集团决策层决定筹备江阴港整体上市，显然有悖于江阴港目前发展的需求。现在，正逢江苏省政府大力提倡建设临港新城，带动江苏两岸产业链发展的时期，江阴港的发展没有把重心很好的放到配合临港新城的建设，完成港口迁移或港口调整上来。

（二）规模较小，基础设施薄弱

江阴港的物流建设正处在起步阶段，其规模较小，业务单一。江阴港的运输成本、仓储成本、管理成本均达不到现代港口的先进水平。目前虽建造了成本较高的现代化仓库，购买了大量的物流作业设备，但这些设施特别是集、疏、运配套设施建设不能充分适应现代物流发展的需要。

（三）物流建设各自为政，物流联盟程度不高

目前江阴港物流的活动范围较小，与相关的海运、铁路、公路等大型物流企业联系不紧密，缺乏长期、紧密的伙伴关系，很难发挥物流服务质量的快捷、准确及柔性连接。与工业企业、加工企业的联系也较少，物流联盟程度不高。

（四）港口管理水平有限，信息化利用率不高

江阴港港口物流还没有彻底走出传统的港口功能范畴，港口物流效率普遍不高，管理水平有限，信息化利用率不高，特别是同外部的连接，大部分仍处于封闭状态，所以导致港口物流经营效益不高。

（五）物流管理专业人才缺乏

江阴港按目前的发展趋势，物流专门人才缺乏，决策层、管理层对现代物流的认知程度有待进一步提高。

三、江阴港物流发展的战略性对策佛山到青海海南物流

（一）加强港口物流战略研究，做到合理规划与建设

现代物流学是集管理学、经济学、运筹学、系统工程学等学科为一身，以系统最优化方法整合资源，实现综合物流成本最低，整体物流效果较高为目标的一门学科。江阴港作为长三角运输的节点，也是江阴临港新城物流网络中的重要组成部分。江阴港应根据整个物流系统的要求做好港口物流战略的研究与实施，调整与完善港口功能，根据市场需求预测可能达到的水平，合理港口物流规划及布局，完成港口迁移或调整，有步骤地推动港口物流的建设，使其不断完善。

从江阴港物流内部来看，根据港口物流发展规划，完善港口物流内部基础设施的配套与建设，实现港口作业的机械化、自动化，提高装卸、搬运、堆存、仓储、配送和物流加工效率。从外部来看，通过建设和与临港新城物流园区的协调，完善集、疏、运系统。

（二）加强港口物流信息化建设，提高港口物流管理水平

物流运营的质量取决于各个环节的柔性连接，以较低的成本满足客户的需要。业务流程重组，信息化建设是提高江阴港物流服务质量的重要手段。港口是不同运输方式的交会点，货主、货代、船公司、船代、运输公司、仓储公司、海关、国检、银行、保险等都以不同的方式发布着各自的信息。江阴港通过物流信息网络开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流，并实现物流全过程的可视化、自动化、智能化，使得港口物流业务中运输、装卸、仓储、包装、分拨、配送、流通加工和信息服务，都建立在公共服务平台上。

从江阴港物流管理来看，应根据港口物流发展不同时期的要求，完善港口功能，重新组合借助于信息处理平台的业务流程，尽量减少中间作业环节，加强连续作业的过程，实现作业流程的科学化、合理化，充分利用现有的物流设施，扩大增值服务，增强港口的辐射能力。树立现代物流经营理念，在基础设施完善的基础上，借助于现代化港口物流管理手段，加强客户关系管理，为客户提供报关、报检、流通加工等一条龙服务，不断提高货物集散的效率和提高顾客的满意程度，以此提高江阴港形象，增强综合竞争能力。

（三）重视物流联盟，促进第三方物流发展

现代企业之间的竞争，越来越表现为整个物流链之间的竞争，随着船舶的大型化和国际船舶公司竞争趋势的加快，江阴港必须整合供应链管理中利益相关主体，通过物流系统各要素的整合，产生协同效应，实现船公司、港口、货主等企业的共赢。

在货运代理方面的合作，应通过优惠的港口费率，承揽集装箱货源，随时订舱或与船公司合作，减少船公司亏舱的风险，从而增加船只靠港和开辟支线的信心。在码头泊位方面的合作，可以出让股份给船公司或船务代理公司以及货运代理公司，与其共同经营，以此稳定原有航线，并开通更多的航线，不断提升港口竞争力。在堆场及仓储上的合作，港口可以采用投资参股，共同经营的方式，吸引船务代理公司以或货运代理公司参与，做好第三方物流服务，建立有利的物流通道。在流通加工方面，注意和货主企业的联合，或出租仓房，或共同投资。在物流信息上的合作，为了能与船公司更好地实现资源共享，就要联手在信息平台的开发上加强合作。

（四）加快发展港口物流专门人才

现代港口物流人才必须具备多方面的知识和才能。首先现代港口物流是集商贸、金融、运输、系统工程、信息技术与手段等多种知识和技能于一体的，标准化、规范化、信息化和集约化的物流服务将成为物流业的主流方向。江阴港物流管理人才仅仅靠掌握一些物流供应链中局部的、分功能的知识是满足不了环境发展要求的。其次现代港口物流人才的特点之一反映在对供应链的管理能力上，应具备良好的沟通能力、对企业内外资源进行整合的能力、对经营全过程进行管理的能力和丰富经验。现代港口物流人才的另外一个要求是反映在对信息技术的应用上。近几年，物流企业经营形象的提升与一些企业的物流改造大都体现在信息系统与客户服务水准的提高。作为现代供应链的一个重要组成部分，江阴港物流服务的水平依赖于对货物装卸作业的跟踪能力和对堆存业务的信息化管理等手段。这不仅仅包括静态跟踪和动态跟踪，也包括对供应商、客户和第三方物流业务的无缝连接，以提供增值服务，这一切都将通过有效的网络信息管理系统来实现和完成。因此对未来港口物流管理人才的一个基本要求是必须使这些人才系统地掌握电子信息处理与应用的技术。