中国物流业:挑战与出路

中国加入ＷＴＯ三年来，在经济持续增长，对外开放幅度不断增高的背景下，中国物流业进入了加速发展期。来自中国物流信息中心的统计表明，反映物流需求规模的全社会物流货物总值，已从2001年的19.5万亿元上升到2004年的38万亿元，年均增幅超过30％，物流用固定资产投资增长20％左右；反映物流业社会贡献的物流增加值也从2001年6634亿元上升到2004年的8459亿元，增长27％，年均增幅达9％。随着时间的推移，我国物流业已在发展中，逐步成为有中国特色的行业。

[中国物流发展的新特点]

随着市场经济的不断发展，我国物流业逐步形成了一定的规模，并呈现出以下特点：

1、物流发展的速度加快。在经济快速发展的推动下，物流企业和企业物流都有较大发展，为物流产业提供配套服务的基础设施建设、物流技术与装备、物流信息与咨询、物流地产等相关的产业和企业也取得了较快的增长。长三角、珠三角、环渤海区域物流一体化进程加快，促进了我国物流业的发展。一是原有的国有物流企业正在进行改制和业务转型，向现代物流发展，如中邮物流、中远物流、诚通中储物流、中海物流、中铁物流及原铁道部所属的几大物流公司等。这些企业运用原有的优势，重新明确市场定位，寻求新的合作伙伴，积极拓展市场，业务发展很快。二是出现了营业收入超亿元甚至10亿元的民营物流企业。我国最早的民营物流企业成立于20世纪90年代初期，虽然只有短短10来年时间，但他们通过超常发展实现了较大的突破，如宝供、大田、宅急送、华宇、远成等等。三是外资和中外合资物流企业抢滩中国物流市场，加快了发展的步伐。

2、物流基础工作得到加强。在政府部门大力支持、企业积极参与和行业协会具体组织下，困扰物流业发展的一些基础性工作，近年来有了突破性进展，如参与国家“十一五”规划的制定，提供行业发展政策建议，物流标准体系框架的建立，物流社会统计制度的制定，物流服务纳入“十一五”科技中长期规划和物流产业师培训超过1万人等，为物流产业健康发展奠定了基础，初步实现了行业协会为政府、行业、企业、会员服务，并发挥桥梁纽带作用，为解决行业问题提供了思路。

3、跨国企业对中国物流业的推动作用。跨国企业进入中国市场，带来了新的物流需求。目前，在华经营的外商投资企业已超过25万家，中国实际吸收外资超过 5500亿美元，全球最大的500家跨国公司中已有450家在中国投资，其中30多家设立了地区总部。由于跨国企业着眼于全球范围的资源配置和客户灵敏反应，力求做到全球供应链总成本的最低，因此，他们无论在物流总量，还是服务模式、效率和效益方面都对中国物流提出了新的要求，成为扩大中国物流市场规模、提升服务水平的重要因素。

4、物流市场竞争加剧。物流市场的竞争包括中外物流企业之间、多种所有制物流企业之间的竞争，物流企业与生产流通企业之间的竞争、以及多种运营方式和服务模式的竞争等，跨国物流企业的介入加剧了中国物流市场的竞争。全方位竞争的结果是市场集中度提高和细分化，国有、民营和外资三大板块的物流企业都出现了市场反映灵敏，规模扩张较快的“领头企业”，2004年的增幅都在30%以上，这些“领头企业”的周围积聚了一大批与之配套的中小型功能性企业。市场竞争的加剧导致专业分工加快，需求的专业化带来市场的细分化，出现了诸如汽车物流、医药物流、烟草物流、粮食物流、冷链物流、家电物流、书刊物流等更加专业的物流企业，各类物流企业根据功能定位，提高核心竞争力，逐步向产品线与产品线，供应链与供应链竞争的方展。

[中国物流业的差距]

近年来，我国物流业取得了很大发展，但是与发达国家的现代物流相比，我国物流业在规模、体制、物流基础设施、观念等方面还存在不小的差距。

1、总体规模相对较小。目前我国物流成本约占GDP比重的21%，但发达国家所占比重仅为10%。近年来，代表全球先进物流配送方式的第三方物流公司，其在国内的市场规模虽以年增30%的速度发展，但其开支仅占国内物流业开支总额的3.2%，远远低于美欧的8%至10%，并且多数第三方物流企业的服务还限于简单的传统运输、仓储等基本业务，增值服务有限。目前，我国第三方物流服务商的收益85%来自上述基础性服务，其他增值服务只占15%。

2、物流体制存在差距。作为复合型产业的物流业，涉及我国众多的经济部门和行业，但部门和地方长期实行条块分割、行业垄断和地方保护主义，加之与物流业相关的某些垄断行业的改革滞后，政企不分，行政性垄断经营现象依然严重，妨碍了全国统一公平的物流市场环境的建立。

3、物流基础设施建设相对落后。我国的物流基础设施建设虽然有了很大的发展，但与现代物流所要求的水平相比，还存在一定差距。目前我国运输设施通达程度还不高，运输主通道能力不足，各种运输方式的装卸、换装、联结设施以及物流韶关到梧州物流运作设施的连接还不够通畅。此外，物流信息基础设施运作的水平也不够高，还没有在物流活动中充分起到神经中枢的作用。

4、“传统物流”意识浓厚。与现代物流相比，我国物流业在观念上仍处于“传统物流”的水平。长期以来，我国“重农轻商”和“重生产、轻流通”的思维定式，严重影响着人们对现代物流业的正确认识，也阻碍物流业的发展，一些地区还没有充分意识到物流的重要性，还有相当一部分生产和流通企业仍沿袭传统的管理模式，迷恋“大而全”、“小而全”的物资仓储和运输系统，没有将物流管理从企业的核心业务中剥离出来。

[中国物流的发展趋势]

现阶段，我国物流业发展正以新的面貌向前发展，主要体现在以下几个方面：

1、中国物流业将会迎来发展的新阶段。经过20多年发展，特别是进入21世纪后，中国物流无论在需求基础、供给能力、基础设施等“硬件”方面，还是在思想观念、人才准备、管理体制和政策法规等“软件”方面，都已经具备了加速发展的条件和环境。

2、跨国物流企业将会加快在中国发展的步伐。根据加入世界贸易组织的承诺，2004年12月11日以后，涉及物流的大部分领域将全面开放。跨国物流企业将借机扩大在华业务。在投资方式上，他们会更多地选择独资的形式或通过增资扩股取得合资企业的控股权；在服务对象上，将不再局限于国外企业，会逐步向本土企业渗透；在投资地域上，将会立足于长三角、珠三角和环渤海地区等经济发达区域，逐步向东北和中西部扩展。

3、跨国企业将倾向于把地区总部移师中国或自建物流系统。随着中国开放政策稳定实施和跨国公司在华业务的迅速发展，许多外资企业把中国作为战略投资重点。美国联合包裹运送服务公司将在上海建立航空转运中心，“联邦快递”计划在中国新增100个快递城市，并将其亚太快件转运中心转移至广州新白云国际机场，可深圳到钦州物流口可乐企业组建了自己的车队，通过企业自身物流系统完成的运输和实体配送已达总量的50%。

4、中国物流市场将面临重新洗牌的格局。随着中国市场全面开放，跨国企业凭借资金、技术和人才优势，弥补网络、区域差异等方面的缺陷，在中国获得较快发展，中国物流企业面临更大的竞争压力。因此，那些拥有完备物流网络、物流成本较低、能够对客户需求做出灵敏反应的物流企业将赢得客户的青睐，并获得生存和发展的机会。相反，那些不具备网络规模优势、运营成本高昂和对市场不能做出灵敏反应的物流企业将逐步被兼并、重组或淘汰出局。

[现代物流发展的现实路径]

未来几年，我国物流行业的出路将是多元化的，为了进一步加强我国物流的国际竞争力，物流业应积极迎合国际形势，逐步加强核心竞争力。核心竞争力的提高，主要体现在几个方面：

1、明确市场定位，提高企业核心竞争力。我国物流市场相当广阔，客户需求多种多样，既需要能够提供一体化服务的综合物流集成商，也需要专而精的功能性服务提供商。各类物流企业应该根据市场需要和自身特长，扬长避短、细分市场、明确定位，做专做精自己的核心业务。

2、密切关注国际物流的发展趋势。当前，国外物流管理技术发展很快，新的技术不断涌现，我们要积极务实地推进物流信息化和现代化，充分重视RFID等新技术的推广和应用，发挥自身优势，积极提高物流能力和服务水平，缩短与外资企业的差距。

3、进一步对外开放，构筑系统物流网络。如何按照物流发展的客观要求，构筑我国大交通、大物流网络，实现区域和区域之间、线路和结点之间、各种运输方式的可持续发展，是我国交通、物流基础设施建设需要解决重大战略问题。

4、注重物流标准开放与衔接，加强人才培训、技术交流和管理创新。加入WTO，使中国物流加快融入世界。因此，必须加强物流标准方面的国际合作，使我国物流标准与国际通行标准相衔接，采取多种方式，加强国际合作，如出国培训、引进师资和教材、证书互认等。

5、积极探索物流企业走出去的战略。中国制造的产品越来越多地走出国门，国内许多企业也在国外设厂，但物流服务走出去的还很少。国际物流竞争早已突破国界，国内企业应该积极创造条件，在这方面有所作为。国家也要制定相关政策，推动“中国制造”向“中国物流”、“中国服务”转变，延伸“中国产品”的价值链。

6、鼓励整合、改造和提升现有物流资源，做大做强物流企业。我们要根据现代物流发展的规律，结合我国国情，大力抓好物流功能、企业物流、区域物流、基础设施、物流信息、人力资源和管理体制等方面的整合，用科学的发展观指导现代物流的发展。随着世界经济结构的调整，一些产业向中国等亚洲国家转移，出现了由制造业向服务业延伸的趋势。2002年跨国公司转移服务业约4万亿美元，占整个跨国公司向外转移的60%，世界知名跨国物流企业抢滩中国的现象，很能说明汕头到阿克苏物流这个问题。我国物流企业的规模，与跨国公司还有相当大的差距，做大做强物流企业，是企业竞争的需要，行业发展的需要，也是参与国际竞争的需要。

7、加快物流诚信体系建设，转变政府职能，提高监管水平。物流是服务性产业，是最需要诚信体系的行业，应该把诚信体系建设作为行业自律的一项重要内容。要形成物流的服务标准，并成为物流标准体系的核心。物流与采购联合会应把这项工作看作是会员服务的重要环节，从服务的角度加强自律，推动行业诚信体系建设。同时，健全、完善的物流环境，是投资环境的重要组成部分，随着比较优势的减弱和税收政策的规范统一，物流环境越来越重要。为此，要转变政府职能，进一步扩大开放，提高监管水平，努力营造统一高效的物流环境。