国外粮食物流“四散化”经验浅议

粮食的商品化及市场化发展，促使我国粮食贸易量逐年增加，粮食年均流通量超过2亿吨。另外，每年我国还进出口大量粮食，2012年我国进口大豆5838万吨，进口小麦、玉米、大米1124万吨，出口玉米、大米、大豆、豆粕2089.12万吨。但是，如此巨大的国内及国际贸易量却还没有完全实现？四散化？运营。

随着社会和经济的发展，我国粮食产区、产销衔接区、销区发生了一些变化，销区范围扩大。据不完全统计，我国现有粮食主产区已减少至12个（原17个），产销衔接区达到24个，销区达到12个。随着我国粮食生产及消费格局的变化，粮食流通已由？南粮北调？转为？北粮南运？、？中粮西运？、？西杂东运？、？外粮（油）内进？等，国家重视粮食流通渠道建设，已先后建设了北粮南运、中粮西运、西杂东运等粮食物流通道。

我国粮食流通量虽逐年增大，但实现？四散？流通的只有15%，国内跨省流通中的散粮比例也只有20%，如果将这两项的？四散？比例分别提高到55%和80%，一年可减少因流通造成的粮食损失200万吨，可节约搬运包装材料费3-5亿元，作业效率可提高2倍。

一、“四散化”是粮食流通的现代化趋势

（一）粮食？四散化？概念

粮食？四散化？是指粮食的散装、散运、散卸、散存的储运方式。粮食？四散化？流通发源于欧美国家，是粮食储运技术的一场革命。包括？大散？和？小散？。

1.大散。即全程散装化，特别是汽车、船舶和火车皮，均按散装粮食设计。装载部分（车厢、船舱）和运行部分（车底盘、船体）结合成一个整体，要求粮库有与之相适应的装卸设施（装、卸船机、装车塔、卸粮坑等），主要特点是专业性强、效率高。

2.小散。近几年在国际上出现的一种集装箱运输方式。集装箱现有5、6、10吨箱（主要用于铁路）及20、40吨的标准箱（主要用于水运），单个箱子的装载量比整车、船小，故称为？小散？。其主要特点是装载部分（箱子）和运行部分（车底盘、船体）脱离，且箱子通用性强。

（二）我国粮食？四散化？发展

自20世纪90年代以来，我国粮食物流设施建设取得了较大进展，全国粮食仓储能力明显增强，现代粮食仓储体系基本形成，特别是在东北等地区初步形成了现代粮食物流框架。

20世纪90年代初，由国家和地方共同投资新建及扩建机械化粮库18个，建成仓容100万吨。1993年以来，我国利用世行贷款建设了东北、长江、西南和京津4条粮食？四散？流通走廊，共建8个港口库、64个铁路中转库和202个农村收纳库，总仓容480万吨。1998年以来，又投资建立了3500万吨的粮仓，使我国粮库仓储能力大大增强。粮食运输方面，粮食运输设施条件也得到了明显改善。利用世界银行贷款项目，共购臵了1480多辆L18新型散粮车皮，160多辆散粮专用汽车，兴建了一批现代化的粮食中转设施和散装码头，提高了粮食运输效率。

二、借鉴国外粮食“四散化”经验

粮食？四散化？流通发源于欧美国家。伴随着20世纪初工业化进程，尤其是铁路、公路、水运等的发展，为节约成本并快速地将北美盛产的粮食运往当时缺粮的欧洲，美国、加拿大和欧洲国家开始进行大规模公路、铁路、港口机械化散粮设施建设。20世纪30年代，为提高出口小麦的流通效率，澳大利亚发展机械化散粮运输并在西澳大利亚建成了当时世界上仓容最大的粮食专用码头，后经扩建，以机械化立筒仓为主的库容量达110万吨，装船能力为每小时深圳到石家庄物流2400吨。经过近百年的发展，欧美、澳大利亚等发达国家已建立起技术完善、仓储合理、调运流畅、高度发达的散粮流通体系，从收纳、中转到储藏的各个环节都主要采用了？四散化？。

（一）美国粮食物流的？四散化？

作为世界粮食主产国和头号粮食出口国，美国粮食运输基本实现了多式联运模式，公、铁、水路等运输方式衔接顺畅。

美国的出口粮食通过驳船或散粮专列火车运往出海港口。每艘驳船一般有四个隔仓，运载粮食约1400吨，由35艘驳船编列组成的驳船队，可运载4.9万吨粮食。专列火车由120节倾斜式散粮漏斗车厢编组而成，运载量约为1.15万吨。美国57.8%的出口粮食由密西西比河运至墨西哥湾出口，16.3%的粮食通过太平洋西北海岸港

口发送。

政府十分重视出口粮食检验工作，出口粮食在装船前进行取样，通常按每8-14吨粮食为一单元批次采集一份样品，采集的每份样品混合成验质副样，根据一定的统计分析方法用作粮食质量定级，以保证散装出口粮食的质量等级。

（二）加拿大粮食物流的？四散化？

加拿大粮食的？四散化？已经有100多年历史，形成了比较完善的体系，粮库作业采用智能化管理，科学合理的配套设施大大降低了粮食物流成本。同时，加拿大重视粮食物流散运工具技术的研究，有专门的研究机构为粮食物流的？四散化？提供服务。

加拿大年产粮食约5000万吨，80%以上产于西部的曼尼托巴等三省，粮食产量的70%左右用于出口。国内粮食流通主要依靠85万公里的公路和7万公里的铁路，出口主要依靠海运。

粮食由农场仓库经公路运至800多个粮食收纳库，收纳库的粮食通过铁路运至16个终点库，由终点库将粮食出口到世界70多个国家和地区。加拿大粮食总仓容约6000万吨，为适应粮食短期储存、快速周转，便于机械化操作，粮食仓库以钢板结构的立筒仓为主，部分为混凝土浇铸仓，一般配备固定式绞龙、提升机、皮带机、卸粮坑等机械化粮食进出设备和通风设备。农场仓库向收纳库运送粮食用20吨的卡车，运距约为50公里。

通过？加拿大国家铁路公司？与？太平洋铁路公司？的2.5万个车皮将收纳库的粮食运往终端库（两家公司分别占加拿大铁路运送粮食数量的51%、49%），每个车皮载重量约100吨，基本上都是漏斗车皮，容量大、装卸容易。 加拿大粮食？四散化？流通已形成比较完备的体系，粮食从收购、中转到储运的各环节均采用散装方式。粮库作业采用智能化管理，每个中转库和港口都配有完善的散粮流通计算机管理信息网络系统。粮食储运设施配套，工艺先进，装卸设备实现了标准化、专业化、系列化，自动化程度高。科学合理的？四散化？流通，提高了粮食运输效率，节约了成本。

（三）澳大利亚粮食物流的？四散化？

澳大利亚大约从1900年开始发展以？四散化？为标志的粮食现代物流体系，至今有113年历史，到1950年前后粮食现代物流体系基本形成。

澳大利亚散粮物流量占全国粮食物流总量的99%，具有发达的散装粮食运输系统，配有散装铁路运输车皮和散装汽车等设施，在水路运输条件较好的港口建设粮食专用码头并配备粮食散装散运系统，利用铁路、公路和水路的配套设施，澳大利亚整个粮食运输系统实行散装散运，粮食运输配送效率较高。

澳大利亚是世界上重要的粮食出口国，小麦产量占粮食总产70%左右，80%以上小麦用于出口。澳大利亚小麦局拥有出口垄断权，生产者可直接把小麦卖韶关到通辽物流给小麦局，小麦局授权各州的散粮流通公司接收、分等、存储和运输，形成了较完整的散粮流通系统。为安全储粮和及时流通，粮食收获后，要求6-8周运往散粮流通公司，从农场到收纳库的运输通常由农户自己的散粮卡车完成，每个州的散粮流通公司负责接收当年农场交售的粮食，按严格的质量标准进行粮食分级、分等安全储存及运输等。澳大利亚各州散粮流通公司的粮食仓库类型不同，有平房仓、立筒仓、矮圆仓、简易仓等。

澳大利亚的收纳库、中转库、终端库等粮仓建设布局合理、设备配套，实现了机械化和自动化，具备高效的散粮收纳及装卸能力。特别是港口中转库，实现了用计算机监控粮食库存，提高了粮食库存管理效率。澳大利亚的粮食运输依托4万公里的铁路、80多万公里的公路和8400公里的水路，有布里斯班等18个出口粮食装运港口。铁路在粮食陆路运输中占据主导地位，具有运量大、连续性强的特点，而且，国家通过立法赋予铁路运输的垄断经营权。在南澳与西澳，公路运输更直接、方便，占有的市场份额较高。

（四）日本粮食物流的？四散化？日本的大米物流形态有袋装和？四散？两部分。袋装是日本传统的大米流通形式，但储运灵活的？四散？形式正在不断扩大。1989年，日本国内大米散运数量占大米流通总量的10%，为63.1万吨，2000年增加到124.1万吨，占26%。日本是世界上最大的粮食进口国，粮食进口主要由三井、住友、丸红、伊藤忠等综合商社经营，日本商社在世界各主要粮食出口国建立生产、收购据点，通过自有或委托第三方物流企业将粮食运到各商社设在国内的港口仓库，再由仓库将粮食运至国内。

日本从事国内外粮食贸易的主要商社的粮食供应链已自成体系，？四散？成为其进口大宗粮食的主要储运形式。为满足消费者对非转基因食品需求，日本要求美国、加拿大等转基因农产品生产国在生产流通的全过程对非转基因大豆、玉米等采取分离流通管理制度，粮食物流企业在流通中使用集装箱以及专用车、船等进行非转基因大豆、玉米等粮食的运输，粮食流通出现了与传统包装、？四散？储运方式不同的？双轨制？。

（五）英国粮食物流的？四散化？

英国粮食流通的港口中转体系较为发达，其中具有代表性的是英国大型物流港口——利物浦港。

利物浦港口粮食中转建立了一套完善的自动化管理体系，为整个业务流程提供了管理支撑。粮食中转管理人员少，机械设备自动化程度高是其一大特色，如一个粮食中转库的立筒仓库容量16万吨，粮食年中转量达到150万吨，年周转次数接近10次，效率很高。一个典型的粮食接卸中转泊位，通常有两台轨道移动的卸船机，每台有1000T/h斗提机+150T/h吸粉机，并配有两幢房式仓（跨度50米，长度220米，中间15米的通道设有罩棚），并在通道的相邻位臵各设一台可双向运行的皮带机，皮带机两个端轮处各设一台人字形埋刮板机（底部开了若干卸料机口），用来把散粮卸入房仓；同时，粮食中转库的出仓采用装载机直接装车，粮食？四散化？自动化水平较高。

三、我国粮食“四散化”面临的发展阻碍

长期以来，我国粮食流通方式以装袋为主，加大了物流成本。近年来，我国加大粮食物流？四散化？，但也面临许多阻碍：

四、我国粮食物流“四散化”的发展建议

（一）借鉴发达国家粮食？四散化？流通体系与科技

我国应从科学合理地制定我国的粮食物流规划着手，整合已有的粮食物流资源，落实粮食专项基础设施计划，做到？大散？与？小散？结合，由点到线到面，粮食包、散运输相结合，公、铁、水、航空甚至管道等联运，形成共存互补、符合中国国情的粮食？四散汕头到哈密物流化？流通体系。

（二）探讨粮食？银行？、电子商务、物流园区联动

北大荒商贸集团探讨粮食？银行？、电子交易、物流园区联动，打开？北粮南运？大通道，为农户增收、企业增效、行业发展提速；2013年3月28日，中粮集团和中国华粮物流集团公司重组，华粮集团整体并入中粮集团，这样中粮集团作为一个集收储、加工、贸易和运输为一体的国际化大粮商雏形渐显；至今我国有杨凌粮油物流园区等大型粮食物流园区10多个。

（三）重视粮食新物流通道建设

根据规划，我国应重点完善东北走廊、长江走廊、西南走廊、京九通道、陇海通道、京津通道6大跨省粮食物流通道，各地方也应先后配套一些粮食？四散化？通道，注意其？点-线-面-流？的科学性渠道建设。

（四）注重研究粮食？四散化？的无缝连接

粮食？四散化？包括散装、散运、散卸、散存一体化运行，认真研究高度信息化条件下的散装、散运、散卸、散存不同环节的无缝连接，实现较大的有效性。