典型港口物流发展类型比较研究

Abstract: To investigate and understand the developing type of port logistics has become one of the significant tasks in government, theory circle and business circles of various countries. Writer compares and analyses the developing types of representative port logistics, summarizing the tendency together with orientation of port logistics, which supplies a useful inspiration and reference to Xiamen port logistics development.

Key words: port logistics; development type; compare and analyse

港口是空运、陆运和海运的节点；是整个运输链中最大量货物的汇聚点；也是汇集了大量货源信息、技术信息、服务信息的信息中心；又是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。因此，在发展现代物流的过程中，港口物流成为现代物流业发展的主导和重点，世界上的各大港口都加快了港口物流的发展，特别加强了对港口物流的规划和建设，取得了很多经验与收获。本文从典型港口物流的发展类型以及取得的经验出发，探讨港口物流的发展方向，提出了发展厦门港口物流的对策建议。

1典型港口物流发展类型的比较分析

从港口物流发展的不同推动力来看，港口物流发展类型可以分为交通枢纽型港口物流、商业带动型港口物流、工业带动型港口物流和综合型港口物流四种类型。

1.1四种港口物流类型的含义

交通枢纽型港口物流：也可称作中转型港口物流，这类港口处于国际航线的交通枢纽地位，主要是为了国内外各地区的经济联系以及运输服务的，是海运货物和旅客中转换乘场所；

商业带动型港口物流：也可称作贸易型港口物流，这类港口物流的发展主要是由于商业、贸易的发展而带动起来的，港口物流的主要功能是为了发展国内外贸易服务的，是海运和内河航线货物和旅客的起讫点；

工业带动型港口物流：也可称作加工型港口物流，这类港口或者附近发现重要矿床而成为冶炼基地的工业港，或者因为接近燃料、原材料基地或者由于其他原因发展成为加工业中心的工业港，港口物流主要是为原材料、产成品、燃料等物资的进出港服务的，是供应链上的一个重要环节；

综合型港口物流：很多港口由于条件优越，港口不仅仅是货物周转的口岸，更是国际贸易中心和工业基地，综合型港口物流往往兼有多种类型港口物流的性质和功能，可以综合地为多方面服务。

1.2四种港口物流类型对比

1.3四种典型的港口物流

（1）新加坡港。新加坡港处于世界的韶关到长治物流十字路口之一，北与马来西亚相连，南隔马六甲海峡，与印度尼西亚相望，地处太平洋和印度洋的转运要道，借助优越的地理位置，结合先进的管理理念，新加坡港发展成为世界最大的货物转运枢纽，第二大集装箱枢纽港，为世界最繁忙的港口和亚洲主要转口枢纽之一，是典型的交通枢纽型港口物流。新加坡政府使用全世界第一个全国性的贸易文据处理网络贸易通关系统，实现了无纸化通关；使用计算机集成的港口运营系统，使政府、港口自身以及各个船运公司、货主等都能从网上迅速了解物流的信息；致力于完善的物流服务，在港口附近的物流园区开展增值性服务，拓展港口功能；同时致力于为客户提供物流解决方案，协助客户简化物流程序，提高生产效率，从而降低成本。

（2）纽约港。纽约港/新泽西港位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋，是典型的商业带动型港口物流。纽约市作为国际金融中心，便捷的交通、丰富的信息、即时的通讯、高质的办公设施，大大吸引跨国银行、跨国公司总部与区域分部落户。通过跨国公司对全球经济实现有力的控制，能吸引腹地巨额的资金流入，促进贸易和投资，刺激商务的扩张、发展和多样化，形成了很好的腹地经济支撑。由于人口众多，又有着极强的经济消费能力。纽约港和新泽西港为强调专业性领域步调一致，1921年就成立了纽约港和新泽西港的联合港务局；1961年，纽约都市圈内三个州又成立联合交通运输局，这些机构是“具支配能力和规划能力的，具有法人资格的实体”。它们的出现有利促进了纽约港口物流的协调发展。纽约港为提高服务市场的效率，该港将到港的大部分货物运至位于港口区域的货物集散中心，而出港货物也在此集散中心进行必要的包装、加工和拼箱等增值服务。

（3）横滨港。工业临海分布是日本经济的一大特点，日本临海工业地带有东京区（东京―横滨）、大阪区（大阪―神户）、名古屋区和九州北部区四个最重要的工业区。东京―横滨工业区以造船、飞机制造、汽车制造、冶金、化学和轻工业最发达。横滨作为东京―横滨工业区的核心城市，重点发展港口海运业和临港型工业，横滨港是典型的工业带动型港口物流发展类型。横滨港口设施完备，有各种岸吊、集装箱吊、旋回吊、装卸桥、浮吊、门吊、牵引及滚装等装卸设施，专有输油管供装卸石油，还有大面积的仓库、货物堆场和木材堆场；横滨港附近建有多功能进口货物中心，提供包括配送、加工、展览、销售等一系列服务；横滨港具有完善的进出口通关手续，实行港口业务电子化、便利化和效率化，削减申报文件和申报项目，降低物流成本；横滨港区相继设立了金融特区、信息特区、促进创业型经济再生特区和大型化工物流中转码头。

（4）鹿特丹港。世界第一大港之称的荷兰鹿特丹港，是典型的综合型港口物流，它的年吞吐量超过5亿吨，被誉为“欧洲桥头堡”。它不但承担着国际货物和国内货物的水陆中转的任务，而且是重要的国际贸易中心和工业基地，是港城一体化的国际城市。鹿港吞吐的大部分货物的发货地或目的地都是欧洲其他国家，大量的货物通过发达的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。鹿特丹港近年来不断加快对集装箱码头的投资建设，并允许设立船公司集装箱码头；完善腹地交通，打造更有效率的集疏运网络；建设信息港，创造一个能满足未来IT需要的环境，并参与许多IT技术的开发；提供更有效的海关服务，包括集装箱电子扫描、整合EDI系统以及把物流公司作为简化增值税手续的“有限代表”等措施，以通畅快捷的海关服务确保港口货物的及时发送；大力开发建设配送园区，推销配送园区概念；加强物流专业人才的教育与培训，与大学和教育机构合作培训物流专业人才等。

2港口物流发展类型的趋势分析

从港口物流的发展阶段看，世界港口物流的发展可以划分为三个阶段：第一个阶段是传统港口物流阶段；第二个阶段是现代港口物流阶段；第三个阶段为港口物流供应链阶段。当前，从第二个阶段向第三个阶段转型中，香港、新加坡、鹿特丹等港口在转型中走在前列，但仍未体现出第三阶段港口物流的全部功能，下面对未来港口物流供应链阶段的几个特征通过列表的方式表现出来：

3港口物流发展类型的借鉴与启示

从国际经验看，港口物流正朝“物流技术信息化、自动化、智能化、集成化、物流专业化、协同化、全球化、绿色物流”的港口物流供应链阶段发展，现根据厦门港口现状，提出适合厦门发展的港口物流的类型。

3.1厦门港口现状

（1）港口自然条件。厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，地处东部亚热带季风气候区，年平均气温20.81℃，港区水域不冻不淤，属正规半日潮型，厦门深水港区有东渡、高崎、高屿、海沧港区等。

（2）港口区位条件。厦门港具有独特的区位优势：位于我国南北航线中心，台湾海峡西侧，距日本、朝鲜到东南亚、西欧、北非国际主航道不足30海里，是我国连接国际海上通道最便捷的港口之一；位于香港、台湾、上海的中间地带，为我国东南海疆之要津，入闽之门户。

（3）内外交通条件。厦门港交通发达，已形成陆海空立体交通体系。铁路运输有鹰厦铁路为干线，省内与外福线、潭龙线、潭泉等铁路支线连接，厦门的公路通过高集海堤，厦门大桥和海沧大桥与全省公路联网，形成了以福厦、厦漳主干道为骨干的运输网；厦门的高崎国际机场已拥有国内外航线75条，水运航线可通我国沿海、长江中下游和世界各港，内河可通九龙江干支流和乡镇码头。

（4）腹地经济条件。厦门积极拓展电子产业链、机械产业链、轻工食品产业链，争取建成全国最大的电脑出口基地，亚太地区最大的助听器和听力设备生产基地、民用飞机维修基地，世界最大的钨制品出口基地和彩色感光胶卷、相纸生产基地；泉州正以实施“大泉州”战略为契机，建佛山到石狮物流设高新技术孵化、民生产品制造、石油化学工业、特色农业产业、生产要素集散五大基地；漳州正以推进“工业立市”发展战略为契机，建设年产值达百亿元以上的八大工业园区。

3.2促进厦门港口物流发展的思考

厦门港的自然条件优越，气候气温适宜，有深水港区；有通畅的内外交通条件；厦漳泉三角地加工业产业基础很好，有很好的腹地经济条件，因此厦门港应当属于工业带动型港口物流发展类型，厦门港在不断加强腹地经济的支撑能力，不断发展加工型产业的同时，要引导港口物流向数字化、合作化、智能化、服务化方向发展，具体建议如下：

（1）统一规划、政策支持。做好厦门港口的整体规划，包括港口发展规划，具体企业发展规划等；基础设施的建设，重点包括道路交通、通讯设施以及生活配套设施等；系统研究各种运输方式的有机衔接；改变腹地内经济供给相互分割、封闭状态，打破体制、地域和行业的束缚。厦门港计划、经贸、交通、口岸、信息等管理部门应统一安排、整体规划，理顺现有港口体制，合理规划沿海港口现代物流园区。

（2）完善港口物流投融资体制。不断改革和完善港口投融资体制，要形成多层次、多形式的投融资渠道，进一步调动不同投资主体筹措资金建设港口码头和经营港埠企业的热情和积极性。一是要有效利用政府间贷款和国际金融组织的贷款；二是国家要加大对港口的直接投入，建议国家建设港口水下基础设施，即非经营性设施，包括防波堤、航道、公用锚地、护岸、非营业性的浮筒等；三是要吸引民间资本投资经营港口企业，投资港口经营性设施，包括港口装卸设备、仓库堆场等。

（3）建立港口物流信息系统。借助现有信息优势，搜集公司、海关、船舶等单位的综合物流信息，利用电子数据交换系统和互联网，为客户提供货物跟踪及货物动态，包括货物交接单证办理的管理，提单、通关、联运、仓储、船期预告、泊位使用、货运市场行情等信息管理，达到信息共享、提高货物中转效率的目的。同时开展电子商务，完成与货主企业、银行、税务、保险、商检、海关、兄弟港口等的联网，建立网站或网络平台，以标准格式支持数据传输与处理。

（4）加快港城一体化建设。设立连接保税区和港区的保税物流园区，充分发挥保税区的政策优势和港区的区位优势，重点发展仓储和物流产业；紧紧围绕畅通物流业务、降低物流成本和提高通关效率三个重点，利用现代信息技术，建设服务于区港联动、覆盖广泛、功能齐全的统一公共服务平台；通过对海关监管类型、外贸进出口权、出口退税和外汇等政策进行微调，规划并构建港口、保税区和物流园区联动发展的新框架，实现高度集约化和专业化的码头、物流园区与保税区的无缝连接。

（5）培养优秀的物流管理队伍。要大力培养和引进紧缺的国际市场分析、金融保险、信息、现代物流、法律等方面的人才，形成吸引人才的制度环境，防止人才流失和吸引外来人才是港口物流发展的最关键所在。培养与使用人才，吸引与留住人才同样重要，要加强本土人才的培养，制定防备人才流失的战略措施，又要扩大人才的遴选范围。现有管理者必须不断补充和完善自身的知识体系，要具备较汕头到贵阳物流高的经济学、物流学专业知识和技能，并且精通物流供应链中每一个学科，整体规划水平和现代管理能力强。